Клуб Митсубиси Шариот/Грандис/Спейс вагон
Все о ремонте => Коробка передач (АКПП и механика) => Тема начата: Azamat76 от 18:40, 21-07-2009
-
Помогите пожалуйста, при положении селектора передачи на положении Р машина на уклоне чуть сдвинулась вперед и теперь селектор никуда не переключается
-
У меня было подобное, я просто чуть побольше приложил усилия и сдёрнул селектор. После этого стараюсь на уклоне машину ставить на ручник....
-
Спасибо Вам. Но я чувствую, что это ненормально. Машина при положении Р не дожна двигаться, не так ли? В чем может быть проблема?
-
Нет, всё нормально, просто следующий раз ставте авто на ручник.
Такая проблема на многих авто с АКПП.
-
Я тоже всегда на уклоне ставлю машину на ручник,подобная ситуация была и у меня!
-
машину всегда надо ставить на ручник! для этого он там и находиться! а на паркинге ток коробку дрючить.... пракинг заклинивает коробку но не прям злобно.... на паркиге машина может катиться, в коробке предусмотренно случайное включение Р на скорости.
-
паркинг усложненная модель нейтралки)
-
Ну вот тебе рекомендация по порядку.
1.Даже на ровном месте авто с АКПП желательно ставить на ручник. Причём алгоритм такой, остановился, выжал тормоз, выдернул ручник, поставил на Р, отпустил тормоз. Дело в том, что фиксирующий штырь АКПП, который клинит её в положении Р не такая уж и прочная штука и сломать его куда проще чем кажется.
В твоём случае либо дёрнуть посильнее, либо призвать помощь зала и попробовать подтолкнуть машину вверх по уклончику дабы уменшить нагрузку на фиксатор.
И БОЛЬШЕ ТАК НЕ ДЕЛАЙ.
-
у меня так в гарже часто происходит....он у меня под наклоном небольшим...Ща стараюсь постоянно ручник ставить.потом включать Р.
-
Всегда ставлю на ручник потом на P. Машина должна чуть скатиться. На МКПП ставишь на передачу под горку то же рычаг не вытащишь, пока на сцепление не нажмешь. Так что это нормально.
-
и все же как переключить селектор, если заклинило? Силой пробовал не получается.
-
Azamat76 писал(а):
и все же как переключить селектор, если заклинило? Силой пробовал не получается.
Те же сказали: В твоём случае либо дёрнуть посильнее, либо призвать помощь зала и попробовать подтолкнуть машину вверх по уклончику дабы уменшить нагрузку на фиксатор.
-
ЯВР писал(а):
Ну вот тебе рекомендация по порядку.
1.Даже на ровном месте авто с АКПП желательно ставить на ручник. Причём алгоритм такой, остановился, выжал тормоз, выдернул ручник, поставил на Р, отпустил тормоз. Дело в том, что фиксирующий штырь АКПП, который клинит её в положении Р не такая уж и прочная штука и сломать его куда проще чем кажется.
В твоём случае либо дёрнуть посильнее, либо призвать помощь зала и попробовать подтолкнуть машину вверх по уклончику дабы уменшить нагрузку на фиксатор.
И БОЛЬШЕ ТАК НЕ ДЕЛАЙ.
На все 100% согласен с ЯВР,только я еще когда на уклоне делаю так
выжал тормоз, выдернул ручник,отпустил тормоз,машина дергаеться немного вниз,т.е.держиться на ручнике потом ставлю Р.отпустил тормоз.Когда трогаешься сначала нажимаю тормоз,снимаю с Р потом с ручника.
-
Селектор на P,при работе прогретого двигателя на холостом ходу - увеличиваются обороты.
А если переводишь селектор на D и держишь тормоз - обороты приходят в норму.
Что делать?
-
Marfa писал(а):
Селектор на P,при работе прогретого двигателя на холостом ходу - увеличиваются обороты.
А если переводишь селектор на D и держишь тормоз - обороты приходят в норму.
Что делать?
По подробней.
1. Увеличиваются и держутся? или увеличиваются и падают?
2. Сколько по тахометру? на холостых и на D по точней. Желательно напишите по разметкам на тахометре.
3. Когда обороты ""увеличены"" при переключении идет толчок или нормально включается.
Жду ответы.
-
Холодный двигатель - завожу, обороты 1300. Двигатель прогревается - обороты 900.
Все на селекторе P.
Переключила на D,обороты 900. Поездила, остановилась, переключила на P,
иногда чуть заметный толчок, обороты увеличились до 1500,
перевожу на D - обороты снижаются до 900.
-
Marfa писал(а):
Холодный двигатель - завожу, обороты 1300. Двигатель прогревается - обороты 900.
Все на селекторе P.
Переключила на D,обороты 900. Поездила, остановилась, переключила на P,
иногда чуть заметный толчок, обороты увеличились до 1500,
перевожу на D - обороты снижаются до 900.
Заслонку надо смотреть. а вообщк=е лучше бы на сканере проверить все парамеитры.
-
Marfa писал(а):
иногда чуть заметный толчок, обороты увеличились до 1500,
перевожу на D - обороты снижаются до 900.
И что 1500 так и держатся? Или поднялись и падают?
-
Налицо возможные варианты:
1.Глюк датчика ХХ, нужно регулировать.
2.Зависание ДЗ из-за загрязнённости или в силу других причин. Снимать и мыть, смотреть ДЗ.
3.Подсос неучтённого воздуха(дыра или трещина в патрубке и т.п.), возможно труба плохо одета на корпус ДЗ или воздушника.
-
Спасибо, буду разбираться.
-
А как насчет,то что ручник зимой может примерзнуть?
-
maximus.kolomna писал(а):
А как насчет,то что ручник зимой может примерзнуть?
Если стоянка под горку, Значит делаем так, подъезжаем к бордюру, выворачиваем колеса чтобы уперлись в бордюр, а потом на нейтраль, а уж потом как только машина встала сама, ставим ПАРКИНГ. на прямой зимой не ставлю на ночь на ручник, а днем можно.
-
Marfa писал(а):
Спасибо большое, поняла.
Марфа. Пожалуйста создавайте темы соответствующих разделах.
-
maximus.kolomna писал(а):
А как насчет,то что ручник зимой может примерзнуть?
А чтобы ручник зимой не примерзал надо всего-то периодически осматривать рубашки тросов на предмет порывов и вовремя их устранять, иногда смазывать троса.
У меня ручник ниразу не замерз даже при -30
-
замерзают не троса ))) а примерзают колодки ручника к барабанам, если после поездки поставить на ручник на ночь в мороз...
-
если примерзают колодки, то их сорвет через пару секунд после начала движения. если сцепление с дорогой плохое, через пять секунд, но если замерзнут именно троса...
я в любой мороз пользуюсь ручником. Единственный нюанс еще - если ездил по жиже, то перед домом последние метров 100 сушу колодки.