Клуб Митсубиси Шариот/Грандис/Спейс вагон
Все о ремонте => Коробка передач (АКПП и механика) => Тема начата: Sergey71 от 12:35, 08-04-2010
-
Приветствую всех. Ребята, кто пояснит сколько-ступенчатая наша АКПП. На 4-й у меня 2 раза переключается.
-
у нас 4 вперед и 1 назад. овердрайва нету
-
Sergey71 писал(а):
Приветствую всех. Ребята, кто пояснит сколько-ступенчатая наша АКПП. На 4-й у меня 2 раза переключается.
Если не секрет "переключается на 4-ой два раза" это как?
-
Дайвер писал(а):
Sergey71 писал(а):
Приветствую всех. Ребята, кто пояснит сколько-ступенчатая наша АКПП. На 4-й у меня 2 раза переключается.
Если не секрет "переключается на 4-ой два раза" это как?
ТО ЖЕ ЛЮБОПЫТНО, Это как 2 раза?
-
Едешь, например, не небольшой бугорок, лампочка горит напротив 4-й передачи. Возрастает нагрузка, машина потихоньку теряет скорость, положение педали газа на меняешь, и тут происходит переключение передачи, по тахометру обороты увеличились, машинка поехала веселей. Но все это происходит когда лампочка горит напротив 4-й передачи, на 3-ю не переходит. Можно подобрать условия движения для любой передачи, но на 4-й передаче - 2 условия, т.е. как 2 передачи. Неуже ли никто такое не замечал?
-
+1 ))
я такое вечно замечаю на 3 и 4 точно, на 2 не помню...
разгоняешься с нагрузкой или быстро, включается передача, обороты растут, машина рверся вперед, потом как второе переключение на передаче... если бы не горела индикация передач, то я б подумал, что следующая включилась. никто не смог мне объяснить данный факт...
-
Вот, вот я об этом и говорю. АКПП у меня без фильтра, на 4-ю переключается чуть больше 60 км/ч, а где-то 80-90 км/ч переключается еще раз на повышенную. Давайте разберемся с этим вопросом
-
это очень хорошо видно, когда со старта газ в пол... движка крутиться хорошо.
-
Есть такая фигня на ентих АКППах. Называется блокировка ГТ. Если едешь в установившемся режиме, то он блокируется(очередное переключение). Чем он там блокируется, но передача становится практически жёсткой. При изменении режима сначала разблокируется ГТ, потом начинаются переключения.
-
боюсь, Явр, ты что-то путаешь.
во-первых, речь как-раз о разгоне.
во-вторых, не факт, что на шариках он блокируется
и в-третьих, если он и блокируется, то никак не перед переключением передачь...
а что касается нашего переключения, то такое ощущение, что при интенсивном разгоне фаза переключения между передачами чуть дольше длиться... т.е. и не 2, и не 3-я, например и акпп тащит на фрикционах. а потом уже окончательно включается 3-я, когда все фриционы включены(или выключенны) и передача чисто по шестерням идет...
чисто мое мнение.
-
Может быть там что-то между переключением передач и блокируется. Но речь идет о том, что на одной передаче (где горит лампочка) меняется передаточное отношение (лампочка там же горит), это видно по тахометру, обороты резко падают или увеличиваются, это происходит и при разгоне и при торможении или увеличении нагрузки.
-
При резком ускорении с места вторая включается практически сразу и движка весело крутится разгоняя наша сарайчик. даптивный INVECS-II (кажется так он называется) автоматически придерживает переключение следующей передачи (своеобразный режим спорт). Стоит немного отпустить тапок (обороты снизились) и коробка втыкает следующую передачу или можно вручную воткнуть как больше нравится. На четвертой шарик вообще не разгоняется а идет в крейсерском режиме и при возникновении нагрузок (подъем) сначала падают обороты и скорость, а потом падает на третью скорость и движка снова тянет вперед. но двойных переключений на одной передаче наш автомат не делает, а если есть такие приколы, то наверное надо занятся вплотную его диагностикой.
-
Не надо никаких диагностик. Просто именно блокируется ГТ. При этом как я понимаю идёт жёсткая передача, потому и обороты падают, что потери на кручение жижи пропадают.
-
Но это промежуточное (разблокировочное) положение возникает не на короткое время. Можно ехать сколь угодно долго. А долго ехать в таком непонятном положении для коробки было бы не очень хорошо.
Когда едешь на 3-й, лампока горит напротив 3, но когда с 4-й включается пониженная передача - лампочка напротив 3 не вкючается, а горит напротив 4.
Когда набираешь скорость четвертая включается около 65 км/ч и лампочка 4 загорается, потом еще более высшая передача включится если наберешь скорость более 80 км/ч и лампочка на 4 продолжает гореть.
Хорошо бы что-нибудь почитать об этом, а так пока не понятно про блокировку-разблокировку.
-
Объяснить не могу, но это нормально. У меня так же, но это по трассе в основном днржит передачу, у меня еще при спуске с горы,не знаю какой градус наклона, авто при скорости 80км.ч, переключает сама на 3 передачу, при выравнивании она сама перекл. на 4 передачу.
-
более того, при затяжном крутом спуске у меня коробка переключается на 2-ю. Особенно быстро это происходит когда педалью тормоза очень лениво пользуюсь :-)
-
Особенно хорошо переключения вниз(читай торможение двигателем) работают когда движок вычищен и приведён в порядок. У меня до ликвидации сажи неработало. Видимо и так хреново тянул. Когда моторчик привёл в порядок, то замурчало только впуть.
-
Адаптивная автоматическая коробка передач имеет электронный блок управления, который имеет способность анализировать манеру водителя управлять автомобилем- степень нажатия на педаль газа, скорость движения автомобиля, количество нажатий на педаль тормоза. После определенного пробега АКПП адаптируется к стилю вождения и переключает передачи в зависимости от типа вождения.
АКПП предыдущего поколения имели в основном принудительное переключения стиля езды, среди которых можно выделить основные:
-спортивный
-экономичный
-зимний
-ручной
По моим наблюдениям АКПП L-X адаптируется где-то через 100 км.
Пробовал приучить к экономичному стилю, в результате переключение скоростей происходит в диапазоне 2000-3000 об/мин ( в отличие от спортивного 3000-5000 об/мин). После отпускания педали газа практически сразу происходит торможение двигателем с переключением передач на более низкую. В спортивном режиме присутствует накат и торможение двигателем происходит только после нескольких нажатий на педаль тормоза. Сброс памяти электронного блока управления происходит путем включения нескольких раз подряд режима kickdown (тапка в пол) или как было упомянуто выше включением-выключением зажигания.
(Для информации: некоторые АКПП Honda запоминают до десяти стилей вождения автомобиля.)
Создавая данную тему предлагал поделиться своими наблюдениями, а не разводить флуд.
ИМХО: на автомате тоже надо уметь ездить, а для правильных пацанов которым нужен такой автомобиль чтобы делать на светофорах ТАЗики и маздайцев, данный тип коробки не подойдет.
Зденсь уже обговаривали тему http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=4929&postdays=0&postorder=asc&start=0
А здеся http://www.sunhome.ru/journal/17367 про коробку
-
Да, ЯВР прав, резкое изменение числа оборотов по тахометру на одной и той же передаче, это не переключение передачи, как кажется, а именно происходит блокировка гидротрансформатора.
Вот тут, наконец-то, кое что отрыл, если кому интересно, можно почитать:
http://forums.drom.ru/subaru/t1151066467.html
http://forums.drom.ru/subaru/t1151066467-p2.html
Пожалуй тему можно и закрыть. Всем спасибо.