Клуб Митсубиси Шариот/Грандис/Спейс вагон
Все о ремонте => Топливная система => Тема начата: айрат от 01:27, 11-05-2010
-
Здравствуйте всем самодиагностика показала ошибка-94 счего начать? И почемуто горит постоянно SPS по самодиагностике не моргает просто горит ? спасибо.
-
айрат писал(а):
Здравствуйте всем самодиагностика показала ошибка-94 счего начать? И почемуто горит постоянно SPS по самодиагностике не моргает просто горит ? спасибо.
догадываюсь что у тебя. но могу и ошибаться. вопрос
1. Парктроники работают постоянно?, если даже перевести рычаг на P
2. При переключении на D и на R толчки есть не большие?
3. Щиток приборов снимал? в проводах лазил?
-
парктроники у меня их нет если я не ошибаюсь это с переди и с зади чтоб парковаться . 2 ТОлчки есть но не большие. 3 шиток приборов сегодня снимал лампочки менял проводов ни каких не видел может не заметил так как шиток снимается с разъёмов.
-
айрат писал(а):
парктроники у меня их нет если я не ошибаюсь это с переди и с зади чтоб парковаться . 2 ТОлчки есть но не большие. 3 шиток приборов сегодня снимал лампочки менял проводов ни каких не видел может не заметил так как шиток снимается с разъёмов.
Я конечно знаю что у тебя % 90. в личку завтра посмотри.
-
Братцы. Подскажите пожалуйста.Шарик разгоняется с неохотой если резко топнуть. Как будто раздумывает. Показал ошибку 94.Я понял что это плохая связь между мозгами и сервоприводом ДЗ. Куда мне нырять,что проверить.Магнит целый,по меткам клея не смещон. Заранее Спасибо.
-
Только недавно в одной из тем на подобный вопрос ответил Дмитрий Юрьевич. Возможно, что магнит отклеился и периодически смещается, по кругу, затем встаёт на место.
-
Лёха тут другая ошибка, а именно 94 Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки), проводку надо смотреть
э что то потерялось.
-
Я читал подобные темы.Дело в том что магнит на месте,на клею и целый,даже с усилием не провернёшь.
-
Замерил сопративление на сервоприводе ДЗ - 2,1 Ом. вместо допустимых 1,35 - 1,65 Ом. При вкл. зажигании заслонка реагирует на педаль.
-
Lexsyus писал(а):
Лёха тут другая ошибка, а именно 94 Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки), проводку надо смотреть
э что то потерялось.
Совершенно верно . Где этот контролёр находится. Куда тестер тыкать.
-
Что ни кто ни сталкивался с такой проблемой ?
-
Видать нет таковых, а в салоне в районе ног водителя и пассажира блоки поглядеть
-
Lexsyus писал(а):
Видать нет таковых, а в салоне в районе ног водителя и пассажира блоки поглядеть
Спасибо. Проверю напряжение на разъёмах,отпишу.
-
Доброго времени суток всем! При сканировании выявилась вот такая ошибочка 94! Кто сталкивался с таковой и как ее устранить. Буду Весьма признателен...
-
Причем чек не светился и не светится.
-
Ошибка 94- шина данных (связь с контроллером дросельной заслонки) а этом направлении и искать.
-
дроссель снимал, раньше, чистил....а шина ...- понятия не имею где искать... под шиной подразумевается проводка, которая идет к контроллеру? Где он находиться?
-
Я тоже думаю, что это жгут проводов идущих от дз
-
а где сам контроллер находится - мыслей нет?
-
там 2 типа проводов - с датчика угла наклона и и с привода.какой из них....
-
машина как себя ведет?
-
Контроллер ДЗ находится рядом с ЭБУ двигателя.
-
эбу - насколько я понимаю - электронный блок управления, - это под капотом, справа, на стойке блок с ребрами охлаждения - это ЭБУ?
-
Не правильно понимаешь! ЭБУ находится в ногах у пассажира справа. Там же мозги дросселя. А на стойке это драйвер форсунок.
-
В общем, суть проблемы в названии темы.
Всё работает прекрасно пока стрелка температуры двигателя не достигнет середины шкалы - идеальной рабочей температуры.
Затем выскакивает деки чан и начинается неистовая джига в исполнении дроссельной заслонки. Иногда чек пропадает, но лишь затем, чтобы мнгновением спустя вернуться.
Раньше этому сопутствовала ошибка 95, и 51, если в это время машина двигалась - поменял заслонку полностью - осталась одна. ошибка 94.
Подскажите, пожалуйста, куда копать (помимо проводки, конечно, в этом плане мне скоро можно выступать на соревнованиях по макраме :( )?
-
а заслонка менялась кучей, вместе с датчиком ?
-
Да, вместе с датчиком. Снята с когда-то рабочего, но стукнувшего двигателя
-
Ещё ЭБУ дросселя есть.
-
Это который в ногах слева у переднего пассажира? Только что крутил его по всякому, под микроском трещины искал, разъём смотрел вместе с фишкой, феном нагревал (печкой он так в жизни не нагревался) - эффекта нет, и вроде целое всё. Кондёры не вздутые.
Я уже на основной комп плохо думать начинаю, по идее он при достижении рабочей температуры шлёт сигнал изменения режима работы и вот тут-то и происходит затык. и, блин, проверить нечем...
P.S. В статичном режиме выглядит это так, стоит машина греется, обороты постепенно падают, падают, падают, и вот после отметки 800 оборотов, когда движок совсем прогрет стрелка плавно падает до 600, движок вроде как пытается захлебнуться, но... амболейо! выскакивает чек и стрелка тахометра начинает жить своей непростой жизнью...
P.P.S. Одного я не пойму, круиз контроля в моей комплектации нет - нафига мастырить электронную педаль в таком случае? Тросик и датчик положения заслонки для вычисления впрыска вполне достаточно, так нет же, надо нагородить огород, а кнопку всё равно не поставить. Смысл?
-
Сама заслонка тоже с подогревом. Круиз можно вживить и зря ругаемся на эл. педаль. ошибки по тнвд 56 нет? она обычно после нагрева движка и насоса любит обороты скидывать. Заслонка другая не заедает? мыли ее?
-
Ошибка 94 шина данных с контроллером дросселя, разъем основной под блоком предов под капотом проверяли?
-
Заслонка была не особо грязная (так, небольшой слой масла) карбоклинером промыл, вдшечки на ось капнул, мягкими тряпочками до блеска протёр. Визуально и тактильно каких-либо заеданий не замечено.
То, что она с подогревом - в курсе, сам же снимал и ставил, там трудно не заметить шланги отопления, особенно когда их прикипевшие срываешь :)
После всех операций заслонку переобучил, работает в штатных режимах нормально... пока двиг не прогреется...
Ошибка только одна - 94, фильтрик на тнвд чистый. Проводку практически всю перетряс уже, разъёмы по предохранителями проверил в первую очередь (только что панель в салоне ещё не до конца разобрал).
Вот сейчас завёл - нормально ровно работает, прогреется - заглючит опять. >:( С вечера забыл вытащить диагностический сканер из разъёма (это который замыкает 1 и 4 контакты) - мигает, что нет ошибок, хотя я их не сбрасывал.
-
Чудеса! На сканере бы посмотреть датчик дросселя и газа и на какой температуре в градусах начинается глюк.
-
Да, он у меня фокусник, года полтора назад маялся с обратной проблемой - на холоде не заводился, тоже всю проводку перетряс - оказалось сигнальщики при установке комп поджарили :) Сканер в наших чигирях нашелся только самый примитивный - только считать ошибки, но это я и скрепкой умею. Так бы тоже не отказался в динамике посмотреть, что с машиной происходит.
Сегодня вроде как ремиссия у пациента, за весь день ничего не вылезло. Скрестив пальцы ног надеюсь, что это результат разборки и сборки контроллера - плата в кожухе чутка болталась, а я с утра довольно сильно её зажал в металле, дабы улучшить контакт с массой (плата контактными краями примыкает к корпусу контроллера). Будем посмотреть...
-
Уже веселее :).
-
В общем, ничего не помогло. Сегодня опять та же самая свистопляска.
Мыслей куда ещё залезть не осталось(разве что найти на разборках такой же комп, контроллер и что-нить ещё, пока не придумал, что конкретно).
Если что-то изменится буду держать в курсе.
Зато по ходу пьесы нашел комплект усиленных пружин, отвлекусь, пожалуй, от этой затеи и на выходные лифтану чутка машину :)
-
Поставил пружины, машина поднялась сантиметров на пять, доволен как слон.
Попробовал отключить клапан ЕГР (вытащил фишку). Ошибка пропала, думал всё, победил болячку - ан нет, полчаса и снова то же самое.
На "отсутствие" клапана комп никак не реагирует, странно...
-
Поставил пружины, машина поднялась сантиметров на пять, доволен как слон.
Попробовал отключить клапан ЕГР (вытащил фишку). Ошибка пропала, думал всё, победил болячку - ан нет, полчаса и снова то же самое.
На "отсутствие" клапана комп никак не реагирует, странно...
проверь клапан, может у тебя после прогрева машина тупо давится? (к примеру)
-
Да сам клапан рабочий, был нагар, я его смыл когда заслонку менял (заодно и клапан и впуск откручивал) при включении зажигания открывается/закрывается/открывается/закрывается... ну так далее, потом прекращает.
Вообще я посмотрел, что эта балалайка делает с впуском и у меня возникло стойкое желание вообще его заглушить, не под наш бензин этот двигатель...
Без него даже при появлении ошибки работа двига более стабильная что ли, не такая сильная амплитуда скачков оборотов. Почему дополнительная ошибка при скидывании фишки не появляется - вот вопрос. Вчера весь день без него ездил, 94 только появляется.
Хотя, вру, ещё 51 - ошибка связи автомата с ЭБУ двигателя (про неё уже писал, что появляется вместе с 94, если едешь в этот момент).
ЭБУ двигателя пока не разбирал. Стоит, как думаете?
UPD. Мде, там разбирать и смотреть особо не на что... Попытал японского лазутчика феном(фирменный стиль диагностики у меня на этой тачке), машина выдала чек уже на трети температурной шкалы. Хм..., подумал я. Дождался полного остывания движки, попытал ещё - хм, не нравится, чудище заморское, желтыми чайниками кидаешься! Подождал ещё, всё остыло, пытать не стал, просто снова скинул клемму - чек появился на середине шкалы.
Может проблема в ЭБУ двигателя? Да не, бред какой-то...
-
Блин, с другим компом та же пестня (видимо, просто совпало появление ошибки с моими экзекуциями), охота уже кувалдометром тонкую коррекцию провести :(.
Ещё один симптом!
Потыкал ещё раз мультиметром датчик положения дроссельной заслонки. Обнаружил косяк с напряжением на второй сигнальной линии.
Первая выставлена на 0,527 В (я только по нему, в принципе и выставлял)
А вот по второй ток 5,55 В - хотя тут на форуме написано, что должно быть в пределах 4,2-4,8.
Как ни крутил датчик - напряжение выше нормы (со старым то же самое).
P.S. Чой-то странно, померил напругу на АКБ -15,3 на запущеном 17.3! Явно же дофига.
P.P.S. Народ, тысяча извинений, приведенную выше инфу считать фейком - сдох мультиметр.
Показания датчика в норме 0,527 - 4,46
Аккум тоже 13,1 - 14,3....
P.P.P.S. Нашел маленькую дырочку в утолщении выхлопной трубы (примерно между водителем и пассажиром находится), заделал пока холодной сваркой. Обороты плавать перестали, машина не глохнет на холостых, только обороты больше трёх тысяч теперь не поднимает (чек так и показывает 94 ошибку и 51 на автомат)... - Погонял пару часов - опять по старому, думал теперь хоть до сервиса появилась возможность доехать, ан нет...
P.P.P.P.S. Здравствуй, мой дневничок :). Расковырял катушки, на всякий случай подчистил подржавевшие контакты (с ржой только болтик, который внутри катушки на крестовую отвертку), следов пробоя на катушках и наконечниках нет, смотрел довольно тсчательно, свечки сухие (свечи первым делом менял - три рубля в нашем ауле стоят иридиевые :o, три были с черными точками пробоев, на одной оранжевый кант). - естественно ничего не изменилось в поведении машины. Объездил всех автомастеров в радиусе 40км. - продавай, говорят, и покупай тойоту - вот такая диагностика:)
:D Проблема решена. Причина - компьютер (который в ногах у пассажира, до этого пробовал менять тот, что в блоке предохранителей).
-
Та же ошибка сегодня случилась, подъехал к магазину, а уехать не смог, чек горит обороты плавают от 2 до 4 тыщ,...... Проверил всё, в течении часа потом полез суда)) в итоге были окислены схемы на блоке находящиеся у пассажира в ногах.
-
И проблема ушла?
-
Вчера ехал по трассе и "чек" подмигнул коварно. :D Проверил: ошибка 94. Магнит проклеен дважды поэтому исключаю.
Кто-нибудь открывал тот блок управления дросселем? Выглядит неразборным.
Который блок, что находится в ногах у пассажира имеете ввиду? Там их два.
-
Привет, разборный он.
-
И второй тоже!
Тот блок что отвечает за дроссель, он маленький металлический,с одним разъём.