Клуб Митсубиси Шариот/Грандис/Спейс вагон
Все о ремонте => Топливная система => Тема начата: Бодрян от 07:45, 03-12-2012
-
Приветствую Не заводится Митсубиси галант 2003 4G94 GDI 2.0 Помогите разобраться горит ошибка Р0340 ( не иправен датчик ДПРВ)
Для этого я опишу что проверял:
Первым делом я прозвонил проводку от ДПРВ до мозгов проводка вся исправная
Воторое замерил тестером питание датчика питание в норме. Замерял так: на 1 ножку приходит +12В , на 2 ножку (управляющую) приходит +4.8В, ну и масса норм 3 ножка. Также замерил питание на ДПКВ питание на тестере показывает также как на ДПРВ.
В третих решил снять синхронизацию датчиков ДПРВ и ДПКВ осцилографом. На осцилографе показался импульс ДПКВ а ДПРВ нет ипульса. Заменил на исправный таже бида. Вопрос почему? Для этого решил с имитировать сам сигнал - как это сделал Осцилограф был подключен на управляющий провод ДПРВ , открутил ДПРВ и с помощью отвертки прислонив к датчику импульс на осцилографе появился. Вкрутив его обратно прокрутив двигатель ипульс ДПРВ на осцилографе опять не показал.
Из всего этого решил посмотреть задающи диск распред вала, Раскрутив 2 болта и сняв крышку Увидел задающий диск осмотрел он был в норме, не каких деформаций на нем небыло.
Помогите почему нет сигнала на ДПРВ? надеюсь на вас ( Галант поставил меня в тупик .
И еще менял мозги не че не изменилось .
Можете пошагово написать как правильно выставить ГРМ ? Вот такой еще вопрос допустим у нас метки сбиты , получается нарушено газораспределение , в книге написано выставить все пометкам и определить такт сжатия 1 цилиндра как его правельно определить? Книга говорит верхняя мертвая точка 1 цилиндра но это же не факт что такт сжатия . Я думал осцилографом определяют на сколько зубьев я ошибся. а тут нет сигнала на ДПРВ и как быть ? как ловить углы распред вала в этой ситуации? Заранее спосибо
-
Такт сжатия можно определить сняв клапанную крышку и посмотреть как стоят кулачки распредвалов на первом цилиндре. Кулачки должны смотреть или ближе к верху или примерно на 45 градусов в стороны, но все и впускные и выпускные, соответственно все метки на шестернях распредвалов должны встать на места. Сначала отведи поршня немного вниз, потом выставишь распредвалы, а потом подведешь поршень в ВМТ. Удачи!
-
Спосибо за инфу.
-
Установил ГРМ все по меткам . Не че не дало горит ошибка Р0340. Осцилограф не показывает импульсы ДПРВ.Сразу говорю датчик рабочий. Ездил в гараж открутив крышку распредвалов, решил датчик в ручную прислонить к задающему диску и тут осцилограф увидел импульсы ДПРВ. Поставив крышку на место и ДПРВ- ипульсы пропали . В чем причина ?
Можите сказать ДПРВ какую роль играет вот именно в МИТСУБИСИ GDI?
И еще проблема не подается топливо в камеру згарание двигло даже не схватывает . Свечи все сухие , искра есть , насос качает , Второй насос тоже в рампу топливо подает . Осцилографом проверил открытие форсунки , форсунка открывается. В чем может быть причина? Заранее спосибо.
Вот осцилка: Импульса ДПРВ
-
Бодрян писал(а):
Установил ГРМ все по меткам . Не че не дало горит ошибка Р0340. Осцилограф не показывает импульсы ДПРВ.Сразу говорю датчик рабочий. Ездил в гараж открутив крышку распредвалов, решил датчик в ручную прислонить к задающему диску и тут осцилограф увидел импульсы ДПРВ. Поставив крышку на место и ДПРВ- ипульсы пропали . В чем причина ?
Можите сказать ДПРВ какую роль играет вот именно в МИТСУБИСИ GDI?
И еще проблема не подается топливо в камеру згарание двигло даже не схватывает . Свечи все сухие , искра есть , насос качает , Второй насос тоже в рампу топливо подает . Осцилографом проверил открытие форсунки , форсунка открывается. В чем может быть причина? Заранее спосибо.
Вот осцилка: Импульса ДПРВ
Бодрян, попробуй не закрывая крышку посмотреть как встает датчик относительно диска, если это возможно увидеть, может он как-то не достает. По осциллографам я полный нуль, а до ошибки топливо поступало?
-
Как прилегает датчик не увидеть до ошибки так же топливо не подавалось. Я вот думаю может башку вскрыть может че с клапанами? А вот если стоят гидрокопенсаторы надо ли клапана регулировать? И какие в них нюансы ?
-
Можите написать какие нюансы при вскрытии ГБЦ. Как снять гидрокомпенсаторы?
-
Бодрян писал(а):
Можите написать какие нюансы при вскрытии ГБЦ. Как снять гидрокомпенсаторы?
А зачем тебе снимать гидрокомпенсаторы? А нюансы у каждой машины свои, но ничего такого сложного нет. Скажи, что ты хочешь делать с головкой и для чего ее разбирать.
-
Компрессия маленькая на первом целиндре показывает 6 . Чтобы разобрать ГБЦ надо снять распред валы и гидрокомпенсаторы чтоб посмотреть не загнуло ли клапана. Но меня чето настараживает как снять гидрокомпенсаторы , там еще стоит пружина Я понял что надо эту пружину отжимать а потом снимать гидрокомпенсатор. Так оно или нет ? Подскажите какие нюансы при разборке ГБЦ? За ранее благадарю
-
Бодрян писал(а):
Компрессия маленькая на первом целиндре показывает 6 . Чтобы разобрать ГБЦ надо снять распред валы и гидрокомпенсаторы чтоб посмотреть не загнуло ли клапана. Но меня чето настараживает как снять гидрокомпенсаторы , там еще стоит пружина Я понял что надо эту пружину отжимать а потом снимать гидрокомпенсатор. Так оно или нет ? Подскажите какие нюансы при разборке ГБЦ? За ранее благадарю
Картинку бы без клапанной крышки твоего мотора. У всех по разному сделано. Чтобы разобрать ГБЦ надо снять распредвалы и опять же в зависимости от конструкции, гидрики будут или в коромыслах или в толкателях. Их доставать не надо. В принципе ты можешь открутить головку в сборе со всеми потрохами, только перед снятием открути все вокруг, типа "штаны" и т.п. чтобы мог снять с блока. Потом головку перевернешь и, если клапана загнуты, то увидишь сразу. В принципе если компрессия 6, то может быть две причины - износ ЦПГ или неплотное прилегание клапанов. Если снимаешь ГБЦ первый раз бери фотик. Удачи.
-
Спосибо на выходных поеду вскрывать. Как говорится вскрытие покажет)) Отпишу если возникнут сложности.
-
Машина то твоя или чужая?
-
Моя