Клуб Митсубиси Шариот/Грандис/Спейс вагон
Все о ремонте => Топливная система => Тема начата: sergiowood от 08:57, 09-02-2014
-
Всем доброго здоровья.
Машинка Спейс Вагон 99г. 2.4 GDI.
При замене ремня ГРМ, были сбиты(сдвинули датчики) показания обоих датчиков APS (main) и APS (sub) ...
Почитав форумы выставили вольтметром APS (main)=645 и APS (sub) =625 (при выборе значений пытались попасть на прежнее положение датчиков...были следы краски). Имею сомнения о правильности выбранных значений. Машинка вроде едет, но вот расход в городе от 14, а это многовато... раньше за 12 не выходило..
Кто может подсказать методику настройки с APS (main) и APS (sub) по тестеру? Какие вообще должны быть правильные значения APS (main) и APS (sub) и с показателями каких датчиков они связаны/зависимы? Лазил на многих форумах.. везде разные значения..На одном из форумов было написано:
//-------------------------------------
http://forum.autodata.ru/9/6451/
shpuntik написал:
[q]
Может Мек ещё меня поправит, но если сравнить с мануалом ММС, то
APS(main)683mV- должно быть 0.9-1.2 вольта
APS(SUB) 546mV-должно быть 0.7-1.4 вольта
По машинам которые мне попадались оба этих параметра обычно в районе 1000 миливольт.
//------------------------------
"shpuntik-а" ...никто не поправил :-)
Насколько точная информация:
APS(main)- должно быть 0.9-1.2 вольта
APS(SUB) -должно быть 0.7-1.4 вольта
Смотрел пример настройки на Меке, так там
APS(main)625mV. - прилично отличается от 0.9-1.2 вольта
APS(SUB) 605mV - прилично отличается от 0.7-1.4 вольта
Подскажите куда и как копать?
-
Читал...но там в основном про дроссельную заслонку и настройку TPS....
А вот как правильно настроить APS (main)APS (sub) не описано! По каким критериям выставляли APS (main) - 566mV
APS (sub) - 566mV...тоже не описано.... Заметил, что на разных машинах разные значения APS (main) и
APS (sub) ...Почему? От чего эти параметры зависят, как их определить?
-
В помощь
http://rvr.ksn.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=447&t=21180
-
АПС не надо вообще трогать (заводские установки)Если верить мануалу- канал 1 настраивается от 400 мВ до 1000 мВ (двойной датчик)показания 2 канала должны совподать.В данной теме 566 мВ.
[deletedoldpicture]
-
доп
[deletedoldpicture] В чем ваша проблема?
-
ОГРОМНОЕ СПАСИБКИ! Хороший у Вас мануальчик... В моём такой информации нет, видать мой очень старенький... Может есть возможность поделиться с нуждающимся :-) ? Теперь хоть понятно стало,почему на разных машинках разные показатели..
Основная проблема, определить оптимальные значения датчиков APS (main)и APS (sub) и методику их настройки....Благодаря Вашей помощи, проблемка частично разрешилась.
Хочется понять последствия регулировок, т.е. на что и как влияет разность показателей APS (main) относительно APS (sub), а также взаимосвязь значений APS и TPS. На форумах обратил внимание, что значения датчиков APS (main)и APS (sub) мало у кого совпадали....и соответственно возникает вопрос..Это ошибка настройки или допустимые варианты настроек APS? В одних случаях, в т.ч. форуме "Мек" http://mek1.ru/teh/gdi/rvr/131-aps-rvr.html APS (main)> APS (sub)(значение превышения 20мВ)... Может есть мысли в данном разрезе настроек?
Заметил, что для машин после 2000г значения APS изменились, что видно из примера http://mek1.ru/teh/gdi/data/137-4g64gdi-5.html двигатель по маркировке как у меня 4G64GDI только добавлена цифра 5 (4G64GDI-5) и значения показателей отличаются APS (main)= 1094мВ и APS (sub)=1289мВ, при этом показания TPS =566мВ остались без изменения. Интересно чем это обусловлено?
И ещё из http://autodata.ru/article/all/gdi_osobennosti/
Основные отслеживаемые параметры СЭВТ :
- датчик кислорода - напряжение, mv
- Air Flow sensor - частота, Гц
- Air temperature sensor - градусы Цельсия
- TPS (sub) - напряжение, mv
- напряжение АКБ, вольт
- сигнал датчика детонации
- датчик температуры двигателя, градусы Цельсия
- давление во впускном коллекторе, Kpa
- TPS, контакт IDL, "есть-нет"
- сигнал кондиционера, "есть-нет"
- время открытия инжекторов (форсунок), ms
- давление в топливной системе, Mpa
- APS (sub), mv ( обязательна регулировка до 1-3 mv )
- APS (main), mv ( обязательна регулировка до 1-3 mv)
- TPS (main), mv ( обязательна регулировка до 1-3 mv) - именно эти, "милливольтовые" регулировки ( сначала на двигателе только при включенном зажигании, а потом на запущенном двигателе и на ХХ), оказывают большое влияние на плавность движения автомобиля, на переключение передач АКПП, на расход топлива и так далее и тому подобное...Регулировки, естественно, проводятся исключительно по показаниям сканера и в сравнении с так называемыми "заводскими" регулировками - по "мануалу" и внутрифирменной инструкции.
-
Вот электрон... книга,качайте-http://files.mail.ru/F46F60F6F9114CFE8282E4138E6628A4 (http://files.mail.ru/F46F60F6F9114CFE8282E4138E6628A4)У меня она и печатная есть.Закажите в инете и делов то.Может в это вас заинтересует-http://forum.amadeus-project.com/index.php?s=99e0d325ed548d1eb517ecb8ba956eaa&showtopic=1076&st=0 (http://forum.amadeus-project.com/index.php?s=99e0d325ed548d1eb517ecb8ba956eaa&showtopic=1076&st=0)А я пока по ссылкам вашим пройдусь.
-
Огромное спасибки за ссылки! День подарков :-). Шнурок 100% закажу, а Мут-3 ну очень дорогой :-( или я бедный для его покупки !
-
sergiowood писал(а):
Огромное спасибки за ссылки! День подарков :-). Шнурок 100% закажу, а Мут-3 ну очень дорогой :-( или я бедный для его покупки !
Да какой бедный! Я тут всех на ноги поднял с этим шариком-в сервисах что сказали "ты тут один. А стоит хороших денег,что из тебя тут бадягу разводить)Вот и прыгаю с мультиметром (а мультиметр хороший сколько стоит!)У вас же спейс?-он что на акпп? В личку загляните.
-
Приветствую
собственно руки покоя не дают)
пред предыдущий владелец при замене двигателя расколол датчик педали газа и после этого не мог добиться нормальной езды
установил контрактный с ипонского аутлендера
всех все устроило и ездили....
потом машина попала ко мне) заменил движитель и собственно ездил
летом настроил датчик тестером (мало что изменилось), поездил по России и что то мне стукнуло пару недель назад. Довернул датчик против часовой на 3мм. - машина "полетела". Но тупит на холодную
Ошибок нет. Сканер в городе есть, но видимо умеют только ошибки смотреть.
Прошу сфотографировать датчик близко, что-бы увидеть положение прорези для регулировки относительно болта.
датчик с одной фишкой
-
Для регулировок нужен щуп толщиной 0.6 мм. Две булавки, и мультиметр.
1. Настройка APS main (который ближний к бамперу с металлич.клипсой).
4 контакта.
№1 - жёлтый с чёрной полосой (+5 V питание датчика)
№2 - зеленый с белой полосой (+, реостат или потенциометр датчика)
№3 - зелёный с жёлтой полосой (+, датчик полностью отпущенной педали)
№4 - корышневый ( -, масса датчика)
Настраиваем датчик отпущенной педали (можно на выкл. зажигании). Для этого:
откручиваем блок датчиков от кузова
снизу вставляем щуп 0.6мм между упором и коромыслом троса газа
в контакты 3 и 4 - втыкаем булавки (между проводом входящим и уплотнит.резинкой, около 2.5-3мм в глубину)
отпустив винты, датчик поворачиваем до упора против часовой
на омметре видим шо контакты замкнуты
поворачивая по часовой засекаем момент размыкания
в этом положении затягуем винты датчика.
булавку из 3 контакта втыкаем во 2-й
включаем зажигание и вольтметром замеряем напряжение между контактами(соблюдаем полярность)
должно быть в пределах 0.4 - 1 V (у меня получилось 0.73) ЗАПИСАТЬ ПОКАЗАНИЯ ЧТОБ НЕ ЗАБЫТЬ!
2. Настройка APS sub (ближний к салону датчик с пластиковой клипсой).
тоже 4 контакта
№1 - коричневый с белой полосой ( -, масса датчика)
№2 - отсутствует проводок :-)
№3 - серый (+, реостат или потенциометр датчика)
№4 - жёлтый с красной полосой ( +5V питание датчика)
ЩУП НЕ ВЫТАСКИВАЕМ!
отпускаем крепящие винты датчика
втыкаем булавки в контакты 1 и 3
на включённом зажигании вольтметром выставляем те же показания что
и на предыдущем датчике. ( у меня вышло 0.72) ПОКАЗАНИЯ ОБОИХ ДАТЧИКОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОДИНАКОВЫМИ!
затягуем крепящие винты.
вытаскиваем щуп, он более не нужен
прикручиваем блок датчиков на место к кузову
Получаем, что при отпущенной педали датчик мэйн (3-й контакт)
нормально замкнут. При нажатии на педаль около 3-5 градусов
он размыкаеца. Можно проверить омметром вдвоём, нажимая слегка на педаль.
3. Настройка TPS main(1-й канал датчика) и sub (2-й канал датчика)
датчик находица на дроссельной заслонке и смотрит на салон
проводами к левому ланжерону
на фишке есть коричневая пластиковая хрень - её нужно снять,
а то не воткнуть булавки, не видать
снимаем воздухан с гофрошлангом резиновым и шлангом вентиляции картера
на датчике тоже 4 контакта
№1 - жёлтый с коричневой полосой ( +5V питание датчика)
№2 - зелёный с белой полосой ( + , 1-й канал датчика)
№3 - чёрный(или тёмный какой то) ( - , масса датчика)
№4 - белый с коричневой или красной полосой ( + , 2-й канал датчика)
провода так и подходят сверху вниз, как и написал
втыкаем булавки во 2-й и 3-й контакты (1-й канал)
снимаем фишку с моторчика ХХ (иначе повредите магнит) ВАЖНО!
фишка серая 4-хконтактная находица сверху и ближе к переду на ДЗ,
расположена вдоль движения авто
включаем зажигание, закрываем пальцем осторожно заслонку, и замеряем вольтметром
Должно быть 0.4 - 0.6 V на контактах 2-3
Если не в допуске - исправляем, отпустив винты
затягуем винты
далее булавку из 2-го контакта втыкаем в 4-й
на включённом зажигании и полностью закрытой пальцем заслонке
должно быть 4.2 - 4.8 V на контактах 3-4
в талмуде написано, шо если эти показания(2-й канал) не такие
то датчик неисправен, следует заменить
потому как МХХ не поймёт насколько он открыл ДЗ,
и наскоко ещё нада, и переключится в аварийный режим.
Отсюда, соответственно, пережор топлива, пинки при переключении передач АКПП,
либо букс АКПП. Также неадекватное поведение ДВС на нажатие акселератора.
После сих процедур требуется скинуть клемму массы с АКБ на время большее чем 10 секунд,
дабы "скинуть" ошибки из памяти ЭБУ.
После подключения АКБ сделать обучение ДЗ.
Тема про это есть в поиске :geek:
Первое время( у всех по разному) машина будет вести себя непривычно.
Это нормальное явление. Небольшие пинки, или лёгкий букс АКПП,
а фотки тут не помогут
-
Николай спасибо за информацию, но у меня с одной фишкой.
я пробовал по мультиметру - не едет
-
тогда выполняешь первую половину
-
я делал по этой теме /index.php/topic,75854.msg75905.html#msg75905
машина после 10.99г
-
Сегодня настроил оба APS-датчика: MAIN был 703 мВ, SUB-586 мВ. То ли с завода не постарались настроить то ли сами сбились. А велика ли была разница? ???
Иголочки не использую, вместо этого для измерения сопротивления "приблуда"из проводов с таким же штекером как на MAIN. На TPS тоже подходит. Или меряю прямо на пинах мултимером.
Напряжение на втором датчике выравнивал по первому с помощью программы Cascade. Там в списке параметров есть Idle ON/OFF. Может так тоже можно момент замыкания контактов определять?
Когда щуп убрал на обоих стало по 742 мВ.
Сегодня проехал малость. При трогании надо чуть больше газу давать а разгоняется по другому пока не понять: лучше или хуже.
Когда при включённом зажигании потянул за трос до упора и затем отпустил дроссельная заслонка осталась судя по напруге на TPS в открытом положении. При запуске двигателя всё вернулось на круги своя.
-
Датчик с двумя фишками? Значения должны быть одинаковы, это в идеале.