Клуб Митсубиси Шариот/Грандис/Спейс вагон
Все о ремонте => Про Шариот, Спейс Вагон 1992-1997 годов => Тема начата: fexo1 от 10:56, 19-03-2015
-
Кто подскажет - где датчик? ДПДЗ четырехконтактный - снимал, крутил, прозванивал - нету положения, когда замкнуто. А по книжке - должно быть. Два ДПДЗ с одинаковых шариков проверял - нету положения, когда замкнуто. Что я не так делаю?
-
скока проводов на датчике?
-
скока проводов на датчике?
На ДПДЗ-4
-
странно может оба датчика - того?
-
у тебя этот концевик-на-педали-газа может стоять, загляни в салон.
-
у тебя этот концевик-на-педали-газа может стоять, загляни в салон.
А не с трехконтактными датчиками это встречается?
-
у меня на рвр, 97 года и там и там был.
-
у меня на рвр, 97 года и там и там был.
Ага. Посмотрю завтра... А то сейчас у нас наступает ночь (просыпается мафия ...(с)
-
у тебя этот концевик-на-педали-газа может стоять, загляни в салон.
Точно. Есть концевик на педали газа. Знать бы еще - куда от него провода идут. А то в мурзилке это как-то не описано...
-
в комп.
-
Странно, на моей нет микрика на педали
И каталог пишет; "не применяется в данной комплектации"
http://www.japancats.ru/mitsubishi/Parts.aspx?ModelId=f30b2047-6540-4c1d-8fd4-d71a1dc6f838&UnitId=A6F00023
-
дык они не на всех стоят, я логику так и не уловил. на х8 кузовах (дизелях) они всегда есть., а вот на зажигалках х.. поймёшь.
-
залезу у себя гляну...
-
У меня каталог тоже ругается, что нету этого узла.
-
На снятом датчике и не будет. Регулировать нужно на собранной ДЗ, как в книге. Выводишь датчик до отказа против часовой. Вставляешь щуп под упорный винт. Если смотреть на датчик со стороны радиатора, то первый контакт - земля, второй и будет концевик ХХ. Подключаешь к ним омметр. Вращаешь датчик по часовой, как только цепь размывается затягиваешь датчик. Вынимаешь щуп- контакт замкнут. Вращаешь заслонку немного- контакты размыкаются.
-
На снятом датчике и не будет. Регулировать нужно на собранной ДЗ, как в книге. Выводишь датчик до отказа против часовой. Вставляешь щуп под упорный винт. Если смотреть на датчик со стороны радиатора, то первый контакт - земля, второй и будет концевик ХХ. Подключаешь к ним омметр. Вращаешь датчик по часовой, как только цепь размывается затягиваешь датчик. Вынимаешь щуп- контакт замкнут. Вращаешь заслонку немного- контакты размыкаются.
Не люблю чудес и непонятностей. Почему не будет на снятом? Вращающаяся часть никуда не делась, ее тоже можно покрутить. Сопротивление как-то через механизм предается? Это если забыть про концевик на педали газа...
-
На снятом - на выводы 1 и 2 - омметр и крутить из конца в конец.
Где-то должен размыкать - замыкать.
-
у тебя этот концевик-на-педали-газа может стоять, загляни в салон.
После долгого перерыва решил вернуться к концевику, который таки есть на педали газа и одним контактом соединен с массой. А другой х.з. куда идет, но на нем почти 12в. Что-то меня терзают сомнения, что он прямо в комп идет. Было бы там 5в, еще куда ни шло... Прошу,у кого такие пепелацы, может кто глянет, куда должен идти сигнал с этого концевика. Или теорией кто поделится.
-
Так на 2-м контакте и должно быть напряжение акб, а вот на третьем при правильной регулировке от 4,8 до 5,2 v. С этого датчика акпп для переключений адекват ловит.
-
Так на 2-м контакте и должно быть напряжение акб, а вот на третьем при правильной регулировке от 4,8 до 5,2 v. С этого датчика акпп для переключений адекват ловит.
А где в концевике третий контакт найти - ума не приложу... Снимал его - два там контакта. А если он для АКПП - то где для ЭБУ? В ДПДЗ его нет...
-
Я про третий провод писал
-
Я про третий провод писал
непонятно. Два контакта - два провода. Что за третий провод?
-
Чуть позже сфотаю
-
Так выглядит tps
-
Это не то. Я не проTPS/ДПДЗ. Я про IDLE Switch/датчик закрытого положения ДЗ. Нет у меня его внутри TPS. Вот и ищу - где он.
-
У меня его тоже нет, а нужен ли он?
-
У меня его тоже нет, а нужен ли он?
Ну конечно это вопрос философский - не колесо все же... И не знаток я работы ДВС настолько, чтобы утверждать - без этого не едет. Но... Есть же из ЭБУ выходной сигнал в диагностике - IDLE switch. И что же делает концевик на педали газа - для красоты поставили что ли?... У меня 2 одинаковых машины было, одна сейчас не в состоянии... на ней была реакция в протоколе диагностики на педаль газа. А в этой - той, что сейчас изучаю - нету реакции. И думаю я - это ж-ж-ж неспроста...
-
Понял, речь про датчик на педали. У меня такого вообще нет.
-
Дополнение. Попытка вызвонить провода с этого концевика на ЭБУ ничего не дала. Не идут вроде напрямую. Что же это за узел? Зачем он нужен?
-
Чаще всего концевик на педали газа относится к круиз контролю. Если его нет то как вариант это унифицированная проводка. Можно его отключить и просмотреть, как поведет себя двигатель.
-
В схемах нашел этот микрик в разделе про дизеля. А в каталогах он есть и у бензинок. Но глобальный вопрос не про это. Вопрос так и остался - где IDLE switch, если его нет внутри ДПДЗ. Я-то думал, что этот микрик и есть IDLE switch, но т.к. питается он не 5 а 12 в - засомневался.
-
Варианта только два. Либо встроенный в ДПЗД либо концевик на секторе оси ДЗ.
-
Вот Ваш ДПЗД.
-
То есть это - выключатель.
-
После всяких проверок, прозвонок, отключений разъемов и т.п. как-то все заработало. Т.е. - программа диагностики ЭБУ, по которой я судил о работоспособности датчика закрытого положения ДЗ показывает его исправную работу. И он все-таки внутри ДПДЗ. И провод ои ЭБУ идет прямо туда. Тема закрыта.
-
Электроника - наука о контактах! Он или есть, или его нет!
-
Не совсем так, я думаю. Не мог я ошибиться, сняв датчик (даже два с разных машин), когда не нашел там замыкающегося контакта. Скорее, есть какой-то предел напряжения (скажем, 0.5В), которое ЭБУ понимает как "0". Будет охота - поищу этот предел. Та программа поможет.