Клуб Митсубиси Шариот/Грандис/Спейс вагон
Все о ремонте => Электричество: свет, предохранители, генератор, аккумулятор, датчики и т. п. => Тема начата: татар от 12:40, 12-04-2015
-
приветствую! подскажите как настроить во вольтметру дроссельную заслонку и датчики положения дроссельной заслонки.
-
Вот здесь всё подробно написано.
/index.php/topic,77940.msg85211.html#msg85211
-
ой простите! положения датчика дроссельной заслонки и датчиков положения педали газа
-
Теперь данные для точностных регулировок на жидае 64-м выпуска до 10.99г.
Для регулировок нужен щуп толщиной 0.6 мм. Две булавки, и мультиметр.
1. Настройка APS main (который ближний к бамперу с металлич.клипсой).
4 контакта.
№1 - жёлтый с чёрной полосой (+5 V питание датчика)
№2 - зеленый с белой полосой (+, реостат или потенциометр датчика)
№3 - зелёный с жёлтой полосой (+, датчик полностью отпущенной педали)
№4 - корышневый ( -, масса датчика)
Настраиваем датчик отпущенной педали (можно на выкл. зажигании). Для этого:
откручиваем блок датчиков от кузова
снизу вставляем щуп 0.6мм между упором и коромыслом троса газа
в контакты 3 и 4 - втыкаем булавки (между проводом входящим и уплотнит.резинкой, около 2.5-3мм в глубину)
отпустив винты, датчик поворачиваем до упора против часовой
на омметре видим шо контакты замкнуты
поворачивая по часовой засекаем момент размыкания
в этом положении затягуем винты датчика.
булавку из 3 контакта втыкаем во 2-й
включаем зажигание и вольтметром замеряем напряжение между контактами(соблюдаем полярность)
должно быть в пределах 0.4 - 1 V (у меня получилось 0.73) ЗАПИСАТЬ ПОКАЗАНИЯ ЧТОБ НЕ ЗАБЫТЬ!
2. Настройка APS sub (ближний к салону датчик с пластиковой клипсой).
тоже 4 контакта
№1 - коричневый с белой полосой ( -, масса датчика)
№2 - отсутствует проводок :-)
№3 - серый (+, реостат или потенциометр датчика)
№4 - жёлтый с красной полосой ( +5V питание датчика)
ЩУП НЕ ВЫТАСКИВАЕМ!
отпускаем крепящие винты датчика
втыкаем булавки в контакты 1 и 3
на включённом зажигании вольтметром выставляем те же показания что
и на предыдущем датчике. ( у меня вышло 0.72) ПОКАЗАНИЯ ОБОИХ ДАТЧИКОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОДИНАКОВЫМИ!
затягуем крепящие винты.
вытаскиваем щуп, он более не нужен
прикручиваем блок датчиков на место к кузову
Получаем, что при отпущенной педали датчик мэйн (3-й контакт)
нормально замкнут. При нажатии на педаль около 3-5 градусов
он размыкаеца. Можно проверить омметром вдвоём, нажимая слегка на педаль.
3. Настройка TPS main(1-й канал датчика) и sub (2-й канал датчика)
датчик находица на дроссельной заслонке и смотрит на салон
проводами к левому ланжерону
на фишке есть коричневая пластиковая хрень - её нужно снять,
а то не воткнуть булавки, не видать
снимаем воздухан с гофрошлангом резиновым и шлангом вентиляции картера
на датчике тоже 4 контакта
№1 - жёлтый с коричневой полосой ( +5V питание датчика)
№2 - зелёный с белой полосой ( + , 1-й канал датчика)
№3 - чёрный(или тёмный какой то) ( - , масса датчика)
№4 - белый с коричневой или красной полосой ( + , 2-й канал датчика)
провода так и подходят сверху вниз, как и написал
втыкаем булавки во 2-й и 3-й контакты (1-й канал)
снимаем фишку с моторчика ХХ (иначе повредите магнит) ВАЖНО!
фишка серая 4-хконтактная находица сверху и ближе к переду на ДЗ,
расположена вдоль движения авто
включаем зажигание, закрываем пальцем осторожно заслонку, и замеряем вольтметром
Должно быть 0.4 - 0.6 V на контактах 2-3
Если не в допуске - исправляем, отпустив винты
затягуем винты
далее булавку из 2-го контакта втыкаем в 4-й
на включённом зажигании и полностью закрытой пальцем заслонке
должно быть 4.2 - 4.8 V на контактах 3-4
в талмуде написано, шо если эти показания(2-й канал) не такие
то датчик неисправен, следует заменить
потому как МХХ не поймёт насколько он открыл ДЗ,
и наскоко ещё нада, и переключится в аварийный режим.
Отсюда, соответственно, пережор топлива, пинки при переключении передач АКПП,
либо букс АКПП. Также неадекватное поведение ДВС на нажатие акселератора.
После сих процедур требуется скинуть клемму массы с АКБ на время большее чем 10 секунд,
дабы "скинуть" ошибки из памяти ЭБУ.
После подключения АКБ сделать обучение ДЗ.
Тема про это есть в поиске :geek:
Первое время( у всех по разному) машина будет вести себя непривычно.
Это нормальное явление. Небольшие пинки, или лёгкий букс АКПП, плавание(в небольших
пределах) оборотов ХХ - тоже норма. В течение 5 - 8 км ЭБУ должен подстроиться
под ваш стиль езды, и обороты стабилизироваться. Включения АКПП - более четкие и мягкие.[/quote]
-
спасибо за помощь!
-
Доброго времени суток. А вот у меня проблема с датчиком APS sub. На него не приходит питание 5 вольт. Подскажите, пожалуйста, что делать дальше, где искать?
-
Прозванивать проводку от ЭБУ двс в ногах пассажира до датчика. Разъем под блоком предов под капотом глянуть.
-
А 5 вольт непосредственно в разьеме должно быть или массу с любого места можно взять?
-
Они 5 В поступают от ЭБУ, даже относительно массы в любом месте.
-
Спасибо за информацию. Буду пробовать.
-
В общем такая ситуация, вставляю минусовый щуп вольтметра в массу APS main , на проводе APS sub, где должно быть 5 вольт, появляется 10,9 вольта.Ту же процедуру проделываю с массой двигателя показывает 0. Я прямо в замешательстве ????
-
Так, а на первом канале мейн +5 вольт и масса чёткие? Возможно сам блок ЭБУ двс крякнул, другой подкинуть есть возможность?
-
Другого, к сожалению, нет. Будем надеяться, что это всего лишь разъем. Я недавно радиатор печки менял, может быть что-то недощелкнул????
-
У меня вот такой ЭБУ в ногах пассажира. На дроме в схемах почему то показано два блока, типа на управление дроссельной заслонкой отдельный блок. А у меня только один.
-
А вот такое значение на вольтметре при прозвонке на массу авто. Плюс воткнул туда, где должно быть 5 вольт.
-
это от коробки вроде,а мозги под ковриком.
-
В ногах под щитком мозг дросселя, ДВС и между ними реле питания.
-
Понял, спасибо, буду искать дальше.
-
Всем доброго времени суток. Шарик мой снова ожил. А причина была в невнимательности при сборке. Просто не прикрутил колодку с массой под центральной панелью. Ещё раз спасибо за ответы.
-
Отлично, с починкой ;).
-
Подскажите, при регулировке положения датчика ДЗ, выставлять 1кан 0,4-0,6в, 2кан. 4,2-4,8в?
-
Второй канал не настраивается у дросселя.
-
Да, датчик один и при регулировке меняются показания обоих. Смотрел видео, настраивается датчик на среднее значение 1 и 2 канала. Вопрос был в значениях на которые настраиваются. Для SW подходят выше указанные значения?
-
Для х.х. да, в этом диапазоне.
-
Спасибо, на выходных отрегулирую.
-
Более правильная настройка датчика положения дроссельной заслонки считается, если при полностью закрытой ДЗ показания TPS main будет 527 мВ или 0,527 В.
-
Попробуй вот так:
ДЗ полностью закрыта, фишка с привода
снята, заслонка прикрыта пальцем
полностью - 527 млв
лалее апс майн:
1. Настройка APS main (который ближний к
бамперу с металлич.клипсой).
4 контакта.
№1 - жёлтый с чёрной полосой (+5 V
питание датчика)
№2 - зеленый с белой полосой (+, реостат
или потенциометр датчика)
№3 - зелёный с жёлтой полосой (+, датчик
полностью отпущенной педали)
№4 - корышневый ( -, масса датчика)
Настраиваем датчик отпущенной педали
(можно на выкл. зажигании). Для этого:
откручиваем блок датчиков от кузова
снизу вставляем щуп 0.6мм между упором
и коромыслом троса газа
в контакты 3 и 4 - втыкаем булавки
(между проводом входящим и
уплотнит.резинкой, около 2.5-3мм в
глубину)
отпустив винты, датчик поворачиваем до
упора против часовой
на омметре видим шо контакты замкнуты
поворачивая по часовой засекаем момент
размыкания
в этом положении затягуем винты датчика.
булавку из 3 контакта втыкаем во 2-й
включаем зажигание и вольтметром
замеряем напряжение между контактами
(соблюдаем полярность)
должно быть в пределах 0.4 - 1 V (у меня
получилось 0.73) ЗАПИСАТЬ ПОКАЗАНИЯ
ЧТОБ НЕ ЗАБЫТЬ!!!
2. Настройка APS sub (ближний к салону
датчик с пластиковой клипсой).
тоже 4 контакта
№1 - коричневый с белой полосой ( -,
масса датчика)
№2 - отсутствует проводок :-)
№3 - серый (+, реостат или потенциометр
датчика)
№4 - жёлтый с красной полосой ( +5V
питание датчика)
ЩУП НЕ ВЫТАСКИВАЕМ!!!
отпускаем крепящие винты датчика
втыкаем булавки в контакты 1 и 3
на включённом зажигании вольтметром
выставляем те же показания что
и на предыдущем датчике. ( у меня вышло
0.72) ПОКАЗАНИЯ ОБОИХ ДАТЧИКОВ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОДИНАКОВЫМИ!!!
затягуем крепящие винты.
вытаскиваем щуп, он более не нужен
прикручиваем блок датчиков на место к
кузову
Получаем, что при отпущенной педали
датчик мэйн (3-й контакт)
нормально замкнут. При нажатии на
педаль около 3-5 градусов
он размыкаеца. Можно проверить
омметром вдвоём, нажимая слегка на
педаль.
3. Настройка TPS main(1-й канал датчика)
и sub (2-й канал датчика)
датчик находица на дроссельной заслонке
и смотрит на салон
проводами к левому ланжерону
на фишке есть коричневая пластиковая
хрень - её нужно снять,
а то не воткнуть булавки, не видать
снимаем воздухан с гофрошлангом
резиновым и шлангом вентиляции картера
на датчике тоже 4 контакта
№1 - жёлтый с коричневой полосой ( +5V
питание датчика)
№2 - зелёный с белой полосой ( + , 1-й
канал датчика)
№3 - чёрный(или тёмный какой то) ( - ,
масса датчика)
№4 - белый с коричневой или красной
полосой ( + , 2-й канал датчика)
провода так и подходят сверху вниз, как и
написал
втыкаем булавки во 2-й и 3-й контакты (1-
й канал)
снимаем фишку с моторчика ХХ (иначе
повредите магнит) ВАЖНО!!!
фишка серая 4-хконтактная находица
сверху и ближе к переду на ДЗ,
расположена вдоль движения авто
включаем зажигание, закрываем пальцем
осторожно заслонку, и замеряем
вольтметром
Должно быть 0.4 - 0.6 V на контактах 2-3
Если не в допуске - исправляем, отпустив
винты
затягуем винты
далее булавку из 2-го контакта втыкаем в
4-й
на включённом зажигании и полностью
закрытой пальцем заслонке
должно быть 4.2 - 4.8 V на контактах 3-4
в талмуде написано, шо если эти
показания(2-й канал) не такие
то датчик неисправен, следует заменить
потому как МХХ не поймёт насколько он
открыл ДЗ,
и наскоко ещё нада, и переключится в
аварийный режим.
Отсюда, соответственно, пережор топлива,
пинки при переключении передач АКПП,
либо букс АКПП. Также неадекватное
поведение ДВС на нажатие акселератора.
После сих процедур требуется скинуть
клемму массы с АКБ на время большее
чем 10 секунд,
дабы "скинуть" ошибки из памяти ЭБУ.
После подключения АКБ сделать обучение
ДЗ.
Тема про это есть в поиске :geek:
Первое время( у всех по разному) машина
будет вести себя непривычно.
Это нормальное явление. Небольшие
пинки, или лёгкий букс АКПП, плавание(в
небольших
пределах) оборотов ХХ - тоже норма. В
течение 5 - 8 км ЭБУ должен подстроиться
под ваш стиль езды, и обороты
стабилизироваться. Включения АКПП -
более четкие и мягкие