Клуб Митсубиси Шариот/Грандис/Спейс вагон
Все о ремонте => Коробка передач (АКПП и механика) => Тема начата: Сергей Викторович от 18:12, 26-11-2007
-
Следует избегать длительной пробуксовки ведущих колес.
Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
-
По мнению автосервиса который занимается профессионально АКПП, с 10-летним опытом,Губят коробку:
а) Кикдауны частые.
б) Переключения, когда "газ в пол"
в) Переключения "вниз", когда высока скорость
г) Низкий или высокий уровень масла
д) Резкая езда на перегретой коробке
е) Езда на "пограничных" режимах между передачами на коробках, где мал "гистерезис"
ё) Езда с очень частыми переключениями
ж) "поигрывание" педалью газа
з) "подача газа" во время переключения "вверх"
и) резкий "сброс газа" в момент переключения "вниз"
й) постоянная езда с "пробуксовками"
к) включение задней передачи при скорости более +1-2 км/час
л) включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час
м) переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки)
н) езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
о) буксировка машины с АКПП на большие расстояния
п) буксировка машины с АКПП с большой скоростью
р) одновременное использование педалей "газа" и тормоза
с) эксплуатация АКПП в паре с "троящим" мотором
т) эксплуатация АКПП в паре с "хрустящими" ШРУСами
у) частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
ф) длительная езда на АКПП, находящихся в "защищённых режимах"
х) дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке
ц) при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
ч) "подталкивание" переключений с помощью добавления газа педалью
ш) езда на некачественном старом масле
щ) езда с частыми блокировками/разблокировками гидротранса (на АКПП, где это есть)
ъ) езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)
ы) резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
ь) езда с перегретым мотором
э) резкая езда на свежеотремонтированной АКПП
ю) быстрая резкая езда задом
я) езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис.
-
Еще одно мнение другого спеца по АКПП.
Губят АКПП:
Низкий и высокий уровень масла.
буксировка машины с АКПП на большие расстояния и с большой скоростью, нормальным режимом считается принцип 50х50, то есть не более чем на 50 км и не более чем со скоростью 50км/час
езда на некачественном или старом масле или не соответствующем мануалу (Dexron-II вместо Dexron-III, например)
езда с перегретым мотором и, следовательно, на перегретой коробке.
Частые пробуксовки, ведут к перегреву фрикционов АКПП.
От себя добавлю пункты: (автор статьи)
эксплуатация автомобиля с разряженной или в плохом состоянии аккумуляторной батареей если коробка с электронным управлением.
буксировка легковым автомобилем с АКПП - грузового.
преодоление глубоких водных преград, когда сапун АКПП попадает в воду. В этом случае из-за резкого охлаждения корпуса через сапун поступает вода. Из-за влаги происходит расслоение фрикционов и муфты локапа гидротрансформатора.
В начало
-
Желая помочь владельцам автомобилей с АКПП слегка поумнеть, а заодно сэкономить немалые деньги, мы вместе с директором фирмы "Automatic Transmission Group" Владимиром Дроздовецким расскажем об особенностях управления автоматическими трансмиссиями и правилах их обслуживания.
Советы по управлению машиной с АКПП
Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП.
Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. При подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать "лишний" раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.
Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N.
Также не рекомендуется делать это длительных спусках для обеспечения движения "накатом". Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.
Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи.
В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при "раскачивании" автомобиля не просто переключать селектор "вперед - назад", а останавливать движение в точке "зависания" тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает.
Прочие тонкости манипулирования автоматической трансмиссией Вы постигнете на практике. Тогда вождение автомобиля станет для Вас по-настоящему комфортным, как и планировали разработчики АКПП.
Car Mechanics
-
Блин, Серега после прочтения статьи в недоумении а можно ли вообще на ней ездить?
-
О как, Сергей а где радиатор АКПП находиться?
-
Олег, вот на картинке его хорошо видно :).
[deletedoldpicture]
-
О блин спасибо, я думал это кондиционер охлаждаеться :dry:
-
На кондейку идёт ещё один тонкий. В зависимости от машинки, в смысле комплектность, год выпуска. Вот у друга думали что один, а когда влетел оказалось два :). Т.е. я думал что всё в одном и двигло и кондей и АКПП, а оказалось что на кондей свой.
-
Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи.
очень спорный вопрос...
зы:какая бы ни была езда,хоть по ветру и с горки, она всеравно вредна для автомобиля.
-
bon писал(а):
Блин, Серега после прочтения статьи в недоумении а можно ли вообще на ней ездить?
нет
езда с перегретым мотором и, следовательно, на перегретой коробке.
тоже, что и норм Т двигателя, следовательно норм Т коробки ( к вопросу о буксе)
-
Сергей Викторович писал(а):
Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
для нас не подходит, т.к. у нас нет отдельного радиатора. И обсуждать забитое охлаждение или неисправную КП нет смысла.
А при нормальной рабочей температуре двигателя мы физически не можем перегреть коробку. Точне можем, но это постараться надо.
Если автомобиль забуксировал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи.
очень спорный вопрос...
зы:какая бы ни была езда,хоть по ветру и с горки, она всеравно вредна для автомобиля.
а по оповоду
Вырезка и статьи....
Следует избегать длительной пробуксовки ведущих колес.
яж сразу написал
И поэтому, если вы "засели", то можно, и даже нужно буксовать и газовать... НО не долго.
а о какой мокрой дорожке и о каком ремешке в акпп идет речь?
а смысл включать типтроник как раз в том и заключается, чтоб передачи не переключались, и чтоб при буксовании у тебя КП не начала их переключать. Получается, что мы включили первую передачу и она становится жесткой и чисто механической, что позволяет избежать пробуксовки фрикционов при переключении. Единственным "нестабильным" звеном у нас остается гидротрансформатор, но ему чесно говоря по барабану что ты делаешь, буксуешь или еешь по прямой.
-
Не ну понятно если все соблюдать, лучше пешком ходить. Но речь шла "ПРО буксуй сколько хочешь!"
-
Сергей Викторович писал(а):
Не ну понятно если все соблюдать, лучше пешком ходить. Но речь шла "ПРО буксуй сколько хочешь!"
не, я говорил, что
И поэтому, если вы "засели", то можно, и даже нужно буксовать и газовать... НО не долго. Скажем несколько минут непрерывного букса еще можно позволить, а вот если это долгая дорога, то советую или прокатиться в нормальном режиме, или хотя бы постоять покурить
и то относительно муфты "раздатки".
-
Согласен, езда это вредно, но разговор шел про "буксуй":)
-
Солидарен.
-
здравствуйте!вопрос по моторесурсу наших акпп при нормальном режиме эксплуатации.своевременной замене масла и т.д.Ну в смысле на сколько т.км её хватит?У кого нибудь есть такой опыт!
-
Если все нормально, ездий и наслождайся, пока не наеб.я:)
Зачем себе могилу рыть преждевременно:)
-
По наслышкам АКПП Мицубиси тип-троник, 250-300км. Но это все слухи, поэтому как Паша писал, не оращай внимания, но незапускай.Я меняю масло каждые 30000км на 100%, вот в июне примерно опять поеду менять, старенькие они у нас и похоженные уже.:)
-
Прочитал! Задумался!
Решение: ездить на автомобиле только в самых необходимых случаях все остальное время ходить пешком
А можно ли ездить постоянно в ручном режиме? ну или изредко?
-
бытует мнение, что ручной режим убивает АКПП, насколько правда..., незнаю, но перехожу на типтроник только при гололёде и плохой просёлочной дороге.
-
мне кажется, что убивает не ручной режим, а "перекручивание" двигателя и соответственно переключения передач на повышенных оборотах с ударами. по началу сам баловался типтроником, потом перестал-не мешай механизму работать!
-
Ну а если тип-троником не пользоваться, то зачем тогда он там нужен . Нужно пользоваться, я не думаю что это загубит коробку, а вот загубит наверно когда на автомате разгон идет допобедного(например на второй скорости разгонять ее до 110-130) вот это и убьет ее, а тип- троник нет. Для этого он и нужен чтоб не гарцать на автомате то:)
-
Есть 2 мнения. У меня теперь раздвоение. Обсудим.
1. во время движения переходить на типтроник незя, а уж если начал движение на ТТ то пока не остановишся переход на АКПП запрешон.
2. у чела такая же машина тока 4wd (2 года владения), дк он всяко ее дергает. Например: едет по трассе на АКПП, впереди фура, надо обогнать, скорость 3, при обгоне АКПП переключится на 4, мошности может не хватить, дк он при начале обгона рычаг в сторону и на 3 обгоняет, потом если нужно 4 и обратно на АКПП. ТАК МОЖНО? Ешо пример: (любит он агрессивную езду) едет он по городу ~ 120 скорость на ТТ 4, поворот, он сам ручкой на 2 и в поворот. Говорит торможение двигателем. Мне конечно так вот не нужно, но всетаки так можно (торможение двигателем)?
-
Дим, думаю второй вариант более правельный, т.к если бы при движении нельзя было бы переключиться на ТТ, то тогда и выход на ТТ при движении был бы закрыт(т.е. ты на ТТ не переключился бы).
И еще, если бы на ходу переключаться нельзя было бы, то наверно у всех из нас уже коробкам пришел бы кирдык, потому что многие из нас зимой пользуется ТТ и переключают на более пониженую передачу.
Если я не прав то поправте меня:)
-
Вот ведь как :unsure: , мне кажеться что Паша отчасти прав, если бы нельзя было на ходу переключаться в разные режимы японци бы понаделали кучу блокировок.
А вот торможение двигателем это мне кажеться неприемлимым (как твой товарищ делает) ведь представь какой удар по зубьям шестеренок в коробке получается, нагрузка в разы на зубья увеличивается
-
Я пользуюсь 4-й год тип-троником, и переключаю для торможения двиг. Не часто но когда надо делаю это. И пока все нормально.
-
Здрасьте всем! Давно не писал, хотя читаю Регулярно! -"Как жизнь?-Регулярно!"- Теперь о серьёзном! В автомате зубья находятся в постоянном зацеплении, а поток мощности замыкается пакетами, отдаленно напоминающее сцепление, поэтому, скорость его включения не мнгновенна, а имеет вполне конкретное значение! Вывод- тормозите движком на Типтронике сколько душе угодно, ничего не будет, покрайней мере пока пакеты не сдохнут. А их, при своевременной замене масла в автомате , хватает даже на 400000км! Во!
-
Угу. Все понял, буду движкой тормозить и стик туда суда елозить.
Т.к. у товарища компа нет, то просит узнать, а то, что он частенько по городу на своем Шарике на тип тронике "рейсинг" устраивает, с сивиками на АКПП, его коробка быстро накроется?
-
Масло меняйте почаще обычного,и ничего вашим коробкам не будет. Запрещенные режими не дадут включить мозги коробки, либо мех. блокировки. Все эти домыслы распускают малограмотные люди. Сам часто прехожу на ТТ перед обгоном, с 4 на 2 - обычное дело, иногда на ходу ставлю нейтралку. коробка как работала идеально, так и работает, уже почти 50 тысяч.
-
А у нас разве есть блокировка гидрика, позволяющая тормозить двигателем?
-
Я незнаю есть или нет, но тормозит классно коробкой и двигом. Ваще момент останавливается,почти как механика.
-
масло лейте в коробку тока ATF SPIII!
у меня под небольшой тягой в подьеме или на прямой на 2тыс об движка появлялись вибрации гдето в трансмиссии.
по не знанию залили мне туда декстрон.
как сменил его на правильное масло все стало пучком!:)
-
у меня уже пятый автомат и таскаю и буксую да и режимы езды порой экстримальные без проблем а все что пишут это так для подстраховки к примеру взять любого америкоса у них практически у всех автоматы и фаркопы и судя по запретам как то не пишуться они друг с другом да и во всех фильмах они дома таскают и заметьте на автоматах
-
привет всем владельцам! подскажите плиз! у меня чё то на корбке плохо кнопка нажимается т.е. туго бывает аж второй рукой помогаю. особенно туго если я или жена на драйве заглушим.
-
При заглушенной на Драйве, сильней педаль тормоза жми.
А туго как нажимается как на пружине сильной или заедает? а ваще почистить надо ручку и механизма.
-
мне разобрали и почистили эту ручку....вот и все. так же плохо, с усилием нажималась
-
Такая же фигня. Жмешь сильней на тормоз и еще сильней на кнопку, тогда Вкл.
Я то думал, я один такой, а оказывается у многих. Мне стало чу чуть легче.
-
А если машину ставишь на уклоне, то желательно сначала на ручник, а потом уже на паркинг! Тогда всё легко включается.
-
Да да да ... по ручке именно так и есть, лучше если на горке встаешь ручник ставить.
Вчера масло сам поменял в коробке частично, т.е. слил старое и залил новое, автомат стал лучше работать мягче включаться скоростя и пр... вообщем я доволен :P
если все нормально с деньгами будет планирую чуть покататься на этом масле, слить его и залить опять свежее, наверно так лучше будет, очиститься ;)
-
Спасибо за советы, как выкрою время обязательно попробую. Тока как эту ручку разбирать? Мне ещё кулибин местный подсказал попробовать руль пониже опустить, (может он меня и подкалывал), но совет оказался удачным, пока нажимается значтельно легче, даже жена не жалуется.
-
Как правильно ездить на машине с «автоматом»[/size] (http://zabarankoi.ru/blog/43916367667?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43916367667[size=4)
"Журнал Авторынок Калининграда взял интервью у Вадима Киселева, старшего мастера станции по ремонту АКПП
(https://s013.radikal.ru/i324/1102/62/6b1c2233b29b.jpg) (https://www.radikal.ru)
Что происходит, если машина катится, и в это время включается «паркинг»?
Можно услышать громкий треск, при этом возможна поломка парковочного механизма. Делать это крайне нежелательно, даже на малом ходу.
Что еще нельзя делать с АКПП?
Не рекомендуется пользоваться накатом. Некоторые садятся на машину с «автоматом» после механической коробки и пользуются им якобы для экономии топлива. Хотя установка АКПП в «нейтраль» ни к чему не и приводит, но последующий перевод в режим «драйв», обеспечивающий движение, может вызвать резкий удар, потому что не достигаются оптимальные условия для включения элементов переднего хода.
На светофоре также не рекомендуется включать «нейтраль» или «паркинг», т.к. это лишнее включение и выключение элементов коробки. Когда машина стоит на передаче, в коробке, кроме насоса и гидротрансформатора, ничего не вращается. А если поставить на «нейтраль», то вращается еще куча элементов, в т.ч. первые ряды планетарного редуктора, барабаны, первичный вал. То есть происходит износ механизма.
Кроме того, включение и выключение в режим «драйв» вызывает дополнительный износ трансмиссии, поэтому мы не рекомендуем это делать. Если приходится долго стоять с включенным двигателем, то лучше поставить на «паркинг».
Можно ли сразу переключать рычаг АКПП с «драйва» на «задний ход» (и наоборот) при медленном движении?
Рекомендуется это делать всегда на остановленной машине. Но страшнее другое — если машина медленно катится и при этом меняется направление движения с одновременным добавлением газа. Водитель в этом случае может почувствовать рывок. Это весьма нежелательно, лучше подождать после переключения коробки 1-1,5 с.
Когда снимаешь машину, стоящую на горке, с «паркинга», то слышен скрежет. Что это? (https://i053.radikal.ru/1102/a9/4b2ee0670258.jpg) (https://www.radikal.ru)В этом случае имеет место большая нагрузка на парковочный зуб, и может произойти поломка АКПП. Когда приходится парковаться на уклоне, то сначала надо поставить машину на ручник, а потом на «парковку». А когда нужно трогаться, то сначала надо нажать на тормоз, снять с ручника, а потом поставить АКПП в положение «драйв» или «задний ход».
Какие особенности эксплуатации АКПП в морозные дни?
Как и для двигателя, здесь необходимо, чтобы масло распределилось по всему объему механизма, на что требуется некоторое время. После этого не следует сильно нагружать её до полного прогрева, на что требуется проехать около 10-15 км.
В холодное время года при запуске двигатель работает обычно на повышенных оборотах. Можно ли в таких случаях не дожидаться их падения и включать АКПП?
Следует подождать падения оборотов хотя бы до 1500 об./мин. При более высоких оборотах включение АКПП может привести к поломке трансмиссии.
Какие правила следует соблюдать при буксировке автомобиля с АКПП?
Если буксировать машину, оборудованную «автоматом», то делать это надо при скорости не более 50 км/ч и на расстояние, не превышающее 50 км. Причем делать это можно только однократно. Например, нельзя отбуксировать в один автосервис на расстояние, к примеру, 15 км, там постоять некоторое время, а затем буксировать машину в другой автосервис.
Какое правило буксировки тяжелых прицепов?
Самое главное - надавить на педаль газа и ехать спокойно, на средних оборотах двигателя.
Информация представлена 1ua.in"
На мой взгляд один из лучших информационных сайтов по АКПП является http://akppinfo.narod.ru/index.html
При этом очень познавательны разделы:
1.Статьи по эксплуатации АКПП
2.Статьи по техническому обслуживанию автоматических коробок передач
3.Так же можно задать вопрос непосредственно ГУРУ сайта, в гостевой книге
-
На мой взгляд, эту полезную информацию надо либо в раздел "информация", либо здесь в разделе "АКПП" прикрепить намортво, ну типа мини-чаво.
-
Не буду уже создавать новую тему,спрошу здесь...А ситуация такая-иду например на обгон или поднимаюсь в гору,горит лампочка 4 передачи,даю газ и машина как будто переключается на 3-ю,обороты поднимаются,скрость увеличивается,машина разгоняется и потом переключается "якобы" на 4-ю,хотя лапочка так и остаётся на своём месте,т.е. на 4-й.что это? Какой-то косяк с коробкой? На автомате езжу не первый год,но такого те втречал...митсу раньше небыло,типтроника тоже
-
Это нормально, так работает коробка.
-
Всем здрасте :). Подскажите пожалуйста как нужно правильно пользоваться типтроником?
У меня при обычной езде обороты всегда не превышают 2000, слышал что это плохо для мотора, да и обгонять как то на трассе не комфортно, еду где то 80 км на 4 передаче и нужно обгон сделать давлю на газ и ускорение какое то медленное с провалами пока обороты не поднимутся, слышал что нужно пользоваться при обгоне этим самым типтроником а вот как не знаю). Да и как это влияет на расход топлива? В городском режиме обычно газ тормоз, не более 50 - 60 км скорость ( а я уже на 3 или 4 скорости обороты не более 2000 ). Ехал на трассе скорость 120 и запас вроде как есть и не малый а обороты низкие максимум 2500 это нормально?
-
2-2,5 тыс об мин нормальный режим, так и должно быть, при этом расход оптимальный
А вот вялый отклик на педаль газа, скорее всего неисправность! Набери в поиске: "не разгоняется" увидишь, какие косяки топливной системы с этим связаны
-
Я же не говорю что она у меня вообще не разгоняется, она на низких оборотах не очень активно пуляет... Топливная у меня в поряде.
-
Переводишь перед обгоном на режим типтроника и если не идет на четвертой, третью врубаешь, путем движения рычага вниз и все. Набрал обороты и четвертую врубаешь, рычаг вверх.ничего сложного, а лучше просто потренироваться на трассе, с первой передачи
-
Всем привет! :)Может кто подскажет что делать ошибка 51sci fail, 51 Нарушение связи с электронным блоком управления двигателем, перключается плавно не дергает, единственное на холосты не большая вибрация говорят из за акп и при разгоне пупит но поле того как газ до полика выстреливает и едет нормально, что нужно делать и куда лезть может кто знает заранее спасибо...
-
Добрый вечер! Ребят подскажите где находится эбу АКПП? НА самом АКПП или где еще? Эбу движока находится слева настойке, а АКПП? Спасибо зарание... ::)
-
В ногах у пассажира. Эбу движка там же. На стойке это драйвер форсунок.
-
В ногах у пассажира. Эбу движка там же. На стойке это драйвер форсунок.
спасибо Stas! Они как то отличаются друг от друга? И где именно? Если еть выложи пожалуста фотки. Еще раз спасибо Стас!...
-
Да там на них номера есть, по номерам в каталоге можно узнать. Черненькие такие корОбочки.
-
Да там на них номера есть, по номерам в каталоге можно узнать. Черненькие такие корОбочки.
как думаешь ошибка 51 выше описаная может влиять на работу движка? Просто за 6 лет в первые сталкнулся с такой проблемой, вроде все работает и в тоже время нет, приходится газ до пола поехал и все норм только вот бензин жрать стал почти в 2 аза в остальном вроде все ок плавно переключается не дергает, ошибка показывает что коробка с движком не может правельно связаться... :-[ :(
-
Пробуй чистить все разъёмы на акпп для начала.
-
Пробуй чистить все разъёмы на акпп для начала.
ВДШКОЙ МОЖНО?
-
Какой имено на Акпп не подскажешь? Первый сразу отпадает, но следующее 2 один пишут эбу движка другой вроде как фарсунками,АКПП не нашел..(((
-
Какой имено на Акпп не подскажешь? Первый сразу отпадает, но следующее 2 один пишут эбу движка другой вроде как фарсунками,АКПП не нашел..(((
-
черный отпадает он управляет ДВС ЕГО УЖЕ МЕНЯЛ...)
-
вдешклй нельзя, карбклинер в помощь.
-
graff262, все твои картинки не то. Напиши номер своего кузова и я скину сюда картинки правильные.
-
вдешклй нельзя, карбклинер в помощь.
Спасибо за помошь пошел покупать...)
-
graff262, все твои картинки не то. Напиши номер своего кузова и я скину сюда картинки правильные.
вот что просил N94W-0108192
-
По фотам первый блок ЭБУ двигла, потом блок управления дросселя и драйвер форсунок.
Блок АКПП смотрите в салоне где пассажир слева на кузове под бардачком.Блоки двигла и дросселя в ногах пассажира под пластиной.
-
вот что просил N94W-0108192
Вот твой номер эбу акпп MR477435 Смотри фото как выглядет.
-
Спасиба большое Стас! Да и всем спасибо ребята, все что посоветовали все сделаю и сразу от пишусь о результатах еще раз всем спасибо... ;)
-
Вот твой номер эбу акпп MR477435 Смотри фото как выглядет.
спасибо Стас! :)Все нашел но там всетак чисто как только что из канвеера, что брызгать нестал подергал фишки снял все сфоткал на всякий случай и поставил все на место, движка стала работать лучше и подругому сегодня поеду диагносту посмотрем что скажет будет опять довать ошибку 51 или нет, но уже гораздо лучше чем было еще раз всем спасибо... :D
-
Лучше надо было фишки на самой акпп снять и прочистить.
-
Лучше надо было фишки на самой акпп снять и прочистить.
мда до этого не додумался :)теперь знаю где что , залезу еще раз, диагностика в этот раз ошибку 51 не показала, но диагност сказал что нужно поменять лябу, что она не правельно работает и выдает 2000 оборотов, что не нолжно быть. вот сечас буду искать лямбу уневерсальную хотя он сказал можно от первой десятки но я не хочу ставить от тазика, Стас еще раз спасбо как поменяю все отпишусь об изменениях... спасибо. ;)
-
как лямбда может выдавать обороты?
-
как лямбда может выдавать обороты?
не знаю, я не силен в ихней техники как диагност сказал что на бедную смесь не становится а работает на обогащенной смеси и держит 2000. Оборотов хотя тахометор при этом показывает 750-800 оборотов как то так... :)
-
Коллеги, в итоге, как решилась проблема с "Ошибка АКПП 51 - Ненормальная связь с блоком управления двигателем" ?
У меня сегодня на диагностике тоже показало на 51 SCI fail.
-
Разъемы у тебя в ногах пассажира, там ЭБУ ДВС и АКПП.
-
Проехав речку в брод, через пару километров остановился у магазина и заглушил движок, завёл проехал метров 100, газую а авто не идет вперед, только назад и то не долго. Не включается ни одна передача. Добуксировали до гаража, утром всё заработало. Проблем не было пока не пришла осень, сырость, слякоть, снег с дождём, проблема редко, но даёт о себе знать. Скоро осень, что делать?
-
Продувать, сушить, очищать от окислов и брызгать вдшкой все разъёмы. Что тут ещё поделаешь.
-
лучше не ведешкой, а спецальный спрей для контактов, потом-хоть под водой ездий ))