вот подсмотрел эту тему на форуме RVR
http://rvr.ksn.ru/Page_forum2.htm Вот тут пишит похоже грамотный мужик miko:
О! интересная тема и как раз во время! сам хотел начинать.. давайте коллективно потрындим что у кого да как!
не сравнивайте НАШИ машины с чем-либо еще! наши RVR/CHARIOT не идут ни в какое сравнение даже с просто другими ЯПОНСКИМИ авто, не говоря уж про немцев. множество примеров удачного запуска с первого раза. но! вдумайтесь, возможно было ли выпустить на рынок такую, плохо заводящуюся машину! то-то! изначально, с новья, они все заводились идеально. более того, не далее чем год назад моя лично машина заводилась так же, с полуоборота! а вот сейчас уже нет... конечно, я много чего (ну, не так уж и много) в ней сделал. но много и дум передумал. так что есть определенные соображения. но ими я хочу поделиться несколько позже, после обсуждения и обмена мнениями.
по части "настройки" компьютера и заторможенного времени "срабатывания" регулятора ХХ - неубедительно. давайте лучше рассмотрим, что происходит в момент запуска с бензонасосом. он включается, как известно, ОДНОВРЕМЕННО с началом прокрута стартера. о чем это говорит! как минимум о том, что:
- до начала работы стартера давление в топливной магистрали отсутствовало (берем самый крайний, "тяжелый" случай);
- в момент работы стартера напряжение в бортовой сети падает до, в лучшем случае, 10 вольт, а то и меньше (это- легко!);
- любой сервис-мануал регламентирует давление в рампе на уровне 3кг ПРИ ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ(!), то есть при соответствующем напряжении в бортовой сети на уровне 13,8-14,2В;
- и ни одна инструкция не регламентирует ни давления ни производительности бензонасоса при напряжениях ни 12, ни 10, ни 9 (и тем более,- меньше!) вольт (!);
- а бензонасос потребляет ток где-то в районе 4-5 Ампер и при такой его мощности падение напряжения на проводах и переходных контактах и соединениях может достигать НЕКОТОРОЙ величины (а вы померьте, померьте, не поленитесь, сколько же реально ДОХОДИТ до вашего бензонасоса. у меня при ЗАВЕДЕННОМ двигателе (зарядка в норме!) падение напряжения, как оказалось, составляет почти 2 Вольта (!), то есть на бензонасос приходит 12 Вольт. (ВСЕГО!));
- как итог: при прокручивании коленвала стартером бензонасос НЕ РАБОТАЕТ! в магистрали при этом НЕТ необходимого давления! того, что он в этот момент "ПРОИЗВОДИТ" не хватает для полноценного (а иногда, видимо, и "хоть какого-нибудь"распыла топлива форсунками (и в полном объеме!) для его последующего воспламенения со "взрывным" характером, ни о каком "факеле распыла" речи не идет! того, что "есть", хватает, видимо, лишь для того, чтобы "ссикать" тонкой струйкой и "заливать" свечи и все с ними в округе. вот вам и "проблемы с запуском"!
ну как, убедил!
проделайте простецкий эксперимент как его сделал я. возьмите пустую пластиковую бутылку 1,5 литра от минералки. снимите резиновый шланг с обратки. разместите бутылку под капотом (отлично ложится наклонно на компрессор кондиционера) и воткните в нее шланг но так, чтобы не было изломов. вам понадобится кусок провода с метр длиной. соедините проводом диагностическую фишку топливного насоса с "плюсовой" клеммой аккумулятора, зажигание не включайте. кто не знает - под капотом на моторном щите висят 2 "пустые" фишки с желто/черным и черно/синим проводами. так вот последняя и есть - бензонасоса, она еще обычно бывает закрыта колпачком, который надо снимать. так вот: подаете принудительно на бензонасос питание и засекаете время наполнения бутылки. у меня 1,5 литра наливаются за 3 минуты(!), и это плохой результат, говорю вам для ориентировки. тест номер 2 - засекаем время наполнения той же бутылки при заведенном моторе. мотор надо прогреть, чтобы он легко запускался и не смазывал результаты измерений. у меня та же бутылка наполняется уже за 1,5 минуты, и это тоже неважнецкий результат... предупреждаю: это на атмосферном двигателе, для турбовых производительность бензонасоса будет совсем иной! (какой, кто бы подсказал!)
Ну как вам такая темка?
