Все о ремонте > Двигатель 4G64 GDI
6G72 первый блин
(1/1)
Royall116:
История первого ремонта
взял машину в 112т км под поездку на юг .Особо трепетного отношения к авто предыдущего хозяина-москвича не заметил. Был небольшой расход масла причем с уровня до мин уходило быстро а потом замирал. Был подтек с движка - капля висела всегда на стыке с АКПП .После запуска непродолжительно щелкали компенсаторы. Предыдущий говорил что лил Ликви Моли 5W40 черкз 5тыс км?Движок собирался разбирать по любому для эрудиции .
Исходные : сам диагност, иномарка первая, движков не делал ,представление о GDI были но только 4х цилиндровых , 3л и GDI и возможный кап ремонт подразумевался специально – для получения редкой информации и опыта на свою шкуру. Советчиков и помощников – все СТО (реально 2 чел для особо сложных операций , в большинстве - сам)
При осмотре впускного коллектора
было принято скоропалительное решение – разбирать срочно до поездки!
Сажи было полведра :
EGR в глухую:
Сам ДВИГ
IMG]https://s012.radikal.ru/i321/1010/b4/bd0748cfebf5.jpg[/IMG]
Колено
Валы
Специально фотоотчета не делал – фотки случайные с телефона .
Что выяснилось :
1-во впуске и EGR сажи было дофига – сажа сухая .Подразумевалось из опыта очистки движков 2,4л что ближе к клапанам грязи будет еще больше – добавится маслянистая грязь после каналов вентиляции картера ,но …НО ближе к впускным клапанам сажи становилось МЕНЬШЕ! (- зря разобрал двиг , можно было тока впуск?)
2-ремень в идеале .Я так сейчас предполагаю что это было связано с мягкими переключениями АКПП, запасом мощности, ЗАДУШЕННОЙ программой как ДВС так и АКПП?
3-хон присутствовал , износ ЦПГ отсутствовал НО…
4-кольца с поршней удалось извлечь только после многократной попеременной промывке в УЗ ванне и раскоксовке шуммой, лавром и тп .Здесь у меня сложилось мнение что раскоковкой без разбора , я бы КОЛЬЦА НЕ ОСВОБОДИЛ (+ не зря разобрал)
5-в масляной системе , на валах и др деталях задиров , износа обнаружено не было .Даже кольца после отмывки и замеров были в “норме” (обращался за советами к коллегам) и были установлены назад (ФАТАЛЬНАЯ ОШИБКА –форум стал читать намного позже- спешил)
Сделал :
1-все отмыл
2-заменил ремень ,помпу ,колпачки , вкладыши -просто так, сальники
3-притер клапана
По неопытности в выборе запчастей доверяя опытному человеку накололся заказав “Хороший неоригинал” (прокладочник, помпу и тд) – пришло ВСЕ НЕ ТО .Хоть деньги вернули но запчасти приобретались уже по факту , те что были в наличии и в отсутствии ВРЕМЕНИ –надо было через неделю выезжать на юг. Колпачки из трех комплектов – зеленые, коричневые, черные .Помпа – не совпало одно отверстие под болт. Из прокладок подошли только под головку.
Результат :
1- все работает (+) на юг съездил
2- масло как чуть подъедала так и осталось (-)
3- побрякивание компенсаторов после запуска осталось и на холл и на гор .Значительно ситуация улучшилась при переходе на 5W30 Eneos или оригинал (пару раз).Cтука стало в разы меньше но не 100%(++-).
4- Переть резче движок не стал , да и расход не уменьшился(- - -разрушились мифы!).Четче стал работать на ХХ и запускаться но и до этого было не плохо.
5- Подтек масла по стыку с АКПП – остался (постоянная капля). Непонятно – все стыки чистились и садились на герметик (он почти везде – прокладок нет).Барабашка (--).
6- Через 40 тыс такого консенсуса стала жрать масло – всплыла думаю ошибка по кольцам
Выводы :
1- от 92 сажи во впуске в разы больше чем от 95, динамика и расход 92-95-98 неразличимы
2- масло надо 5W30 , интервал 5-7-8 тыс
3- промывку впуска и раскоксовку надо делать регулярно , причем чем больше городского цикла тем чаще – характерная подсказка – увеличение прокрутки для запуска
4- зря не заменил кольца
5- практически все наверно надо брать оригинал иначе даже не 50/50
Вторая серия – хочется добить учитывая старые ошибки и не допускать новые ,пробег 155тыс .Отсюда вопросы :
1- кольца оригинал?
2- Прокладочник оригинал ? что в него будет входить?
3- Гидрокомпенсаторы трогать ?(после холодного запуска чуть стучат не долго и не всегда) моются ли гидрики и как ? (zя их просто замачивал ,наверно надо было шевелить)
4- На что обратить внимание по поводу подтека масла (будто начинает течь с башки с заглушек валов но не явно , а внизу на стыке с АКПП свежие дорожки и капли)
5- Сорвал резьбу под крепление одной форсунки – пока стоит удлиненный болт – интересно это восстанавливается/чинится ?
_VVV_:
Royall116 писал(а):
--- Цитировать ---История первого ремонта
1- кольца оригинал?
2- Прокладочник оригинал ? что в него будет входить?
3- Гидрокомпенсаторы трогать ?(после холодного запуска чуть стучат не долго и не всегда) моются ли гидрики и как ? (zя их просто замачивал ,наверно надо было шевелить)
4- На что обратить внимание по поводу подтека масла (будто начинает течь с башки с заглушек валов но не явно , а внизу на стыке с АКПП свежие дорожки и капли)
5- Сорвал резьбу под крепление одной форсунки – пока стоит удлиненный болт – интересно это восстанавливается/чинится ?
--- Конец цитаты ---
1. Неоригинал на эти моторы есть далеко не всегда. Если есть - можно брать Taiho или Daido Metal.
2. Есть хороший качественный неоригинал.
3. Если сразу затыкаются - пока забить. Промыть карб-клинером, нажимая трубочкой на плунжер.
4. Если течь по стыку с АКПП - это задний сальник коленвала.
5. Длинного болта хватит.
Запчасти надо подбирать по каталогу по VIN/Frame машины. Тогда проблем не будет.
Навигация
Перейти к полной версии