Все о ремонте > Система охлаждения и подогрева
Подскажите по объему системы охлаждения
(1/1)
Шариотыч:
По весне мыл систему охлаждения. После промывки мастера не смогли слить всю воду с системы, двигатель 6G72 6 цилиндров. С одной стороны блока цилиндров пробку отвернули, а с другой сказали, что нужно коллектор снимать. Решили не рисковать, болты не первой свежести на коллекторе. Таким образом вода в одном контуре блока цилиндров осталась, в остальную систему залили антифриз. Теперь у меня вопрос, как много воды входит в один контур 6 цилиндрового двигателя, замерзнет ли зимой антифриз, разбавленный некоторым количеством воды? Буду благодарен за ответы, зима не за горами, нужно что-то делать или наоборот успокоиться и ничего не делать.
NikS:
На мой взгляд риски не оправданы. Надо заменить на 100% антифриза.
Движок льдом может и не разопрет, а вот локальный перегрев может случится, если образуется ледяная пробка.
Может гуру добавят конкретики, как в таком случаи слить все.
_VVV_:
Шариотыч писал(а):
--- Цитировать ---замерзнет ли зимой антифриз, разбавленный некоторым количеством воды?
--- Конец цитаты ---
Не замерзнет. Для успокоения совести можно слить антифриз из радиатора и добавить свежего. Можно слить 1л из системы и долить 1л концентрата.
Шариотыч:
_VVV_ писал(а):
--- Цитировать ---
Не замерзнет. Для успокоения совести можно слить антифриз из радиатора и добавить свежего. Можно слить 1л из системы и долить 1л концентрата.
--- Конец цитаты ---
Идея хорошая, только что и с чем мешать можно? Если сливать все что можно, т.е. оставив один контур разбавленного антифриза, то можно залить тот же самый, что я до этого наливал, готовый платиновый Хайгир.Концентрация воды останется столь мизерна, что этим можно пренебречь. Если все не сливать, а только один литр и доливать концентрат, то непонятно какой.
Сергей Викторович:
Если так уж беспокоишься..
Слей радиатор полностью и залей антифриз и все. и забудь.
Вообщем антифризы мешать можно, если они на одной основе.
Для BMW - нужен антифриз на основе моноэтиленгликоля.
а Все синие, зелёные и желтые практически всегда сделаны именно на его основе.
Импортные жидкости можно разбавлять водой. В какой пропорции и для какой температуры - указано на банке. При этом знайте такой нюанс: импортный антифриз подходит только для наших машин с алюминиевым радиатором. С медным или латунным иноземная жидкость вступает в реакцию с нехорошими химическими последствиями. Наши сертифицированные антифризы и тосолы, между прочим, для иномарок вполне годятся.
И еще для информации. Антикоррозийные присадки, входящие в состав антифризов, вступают в реакцию с солями накипи. Если антифриз давно не меняли, идут большие потери тепла. Бывает так, что зимой двигатель не может прогреться даже до рабочей температуры, печка в салоне не греет и поездка превращается в сущее мучение. (Правда, причина может быть и в неисправном термостате и в утечке антифриза.)
Все различия в содержащихся присадках (база одна - этиленгликоль), действующие по разным принципам.
G11 - используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.
G11. Силикатный, обычно окрашивают в синий, зеленый, желтый, оранжевый(?) (в старых японских автомобилях, вообще, имел красный цвет). Российский аналог "Тосол". Срок службы до 3 лет. Действует на систему охл. масштабно, силикатные присадки покрывают все стенки очень тонким защитным слоем, независимо есть ли коррозия или нет.
G12 - используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.
G12. Карбоксилатный, обычно окрашивают в красный, но бывает и желтый. действует местно, т.е. если в системе образуется очаг коррозии, то присадки его локализуют. Поэтому, присадки в G12 не срабатываются так быстро (срок службы от 5 лет), а только по мере необходимости.
Если в системе был уже залит G11, то из-за создаваемого им покрытия, антифриз G12 не будет уже действовать и срок замены становится как при обычном G11.
G13(G12+) - используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги. Цвет - оранжевый.
Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз - его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов).
Охлаждающая жидкость с допуском (G12 Plus) – для автомобилей с 2001 года выпуска. Она не содержит нитритов, фосфатов, боратов, аминов и силикатов. Этот антифриз всегда розового (красного) цвета и смешивается с любыми антифризами классов BS, G11, G12.
Вообщем что хотел сказать. Был зеленый Антифриз, так вышло что 1.5года назад надо было прокачать пробку, а под рукой Красный. Так вот ничего в этом страшного нет.
НО ЭТО СУГУБО МОЕ МНЕНИЕ ЧТО СМЕШИВАТЬ МОЖНО.
Навигация
Перейти к полной версии