Я когда менял масло в рулевом, разъединил трубку обратки, идущую на трубку, которая лежит на подрамнике. Подставил таз. Приподнял правую сторону машины. Открыл пробку бачка. Взял трубку подходящего диаметра и вставив в горловину бачка, продул до "выпузыривания" жидкости снизу. Потом руль влево, "выпузиривание", руль вправо и "вып...". Потом залил 300 грамм (да не в себя, в бачок) и снова продул. Потом зажал ручными тисками переднюю часть трубки обратки (возле бачка), чтобы туда ничего не попадало и залил 300 грамм и продул (через рейку) с рулем. А уж теперь, соединив систему и убрав тиски, стал заливать масло. В бачок вошло по горло примерно 350 грамм. Продул. Разъединил датчик коленвала и провернул стартером три раза по 8 секунд с перекуром. Потом провернул, вращая руль влево вправо два раза. Конечно доливал по мере необходимости. После всех операций, когда вошло 550 грамм, соединил датчик и заведя, прокачал систему, вращая руль до упора влево-вправо десять раз (одно колесо висело для уменьшения нагрузки). После всех операций долил 50 грамм до верхней метки, что и подтвердило книжный заправочный объем 600 мл. Заливал Mobil ATF-220.
Почему так долго и нудно - потому, что масло было черно-коричневым гавном. А попу учили вытирать тщательно.
Один вопрос мучает: шишка на насосе - не остался ли там воздух и нарушает ли это работу системы ГУР?
