Клуб Митсубиси Шариот/Грандис/Спейс вагон
Все о ремонте => Топливная система => Тема начата: Сергей Викторович от 06:41, 29-11-2007
-
Как заглушить клапан EGR (видео от Василия Vasyukovo): /index.php/topic,1039.msg161799.html#msg161799
Что такое клапан EGR:
Система EGR на двигателях GDI выполняет такие же функции, как и на "обычных" двигателях с искровым зажиганием: снижение выбросов окислов азота (NO) в атмосферу. И располагается клапан EGR в "привычном" месте, около впускного коллектора (фото 1, надпись "EGR" указывает непосредственно на сам клапан рециркуляции.
Клапан EGR представляет собой обыкновенный шаговый двигатель управляемый бортовым компютером через 6-ти контактный разъем.
Проверка клапана осуществляется измерением сопротивления между центральным контактом и крайним (поочередность)
Однако на этом "одинаковость" работы клапана EGR по сравнению с "обычным" двигателем заканчивается, потому что алгоритм работы у него совершенно отличен.
На "обычном" двигателе система EGR работает по довольно простому алгоритму, который выстроен в зависимости от температуры двигателя, нагрузки на двигатель и оборотов двигателя (наиболее "продвинутые" системы).
На двигателе GDI все устроено немного сложнее и интереснее,
Данные сняты при помощи сканера MUT2,
Итак можно сказать, что
"клапан EGR на двигателе 4G93 GDI работает только в режиме "сверхобедненной смеси",
то есть, в режиме работы двигателя COMPRESSION ON LEAN, как "говорит" сканер на своем дисплее.
Вполне уместен такой вопрос: почему клапан EGR действует только в режиме работы двигателя на сверхобедненной смеси?
Есть такое понятие, как "теплоемкость рабочей смеси", которая зависит от массы рабочей смеси. Чем больше масса смеси - тем больше ее теплоемкость - тем меньшее количество оксидов азота будет образовано и выброшено в атмосферу.
Для этого и существует определенный алгоритм работы клапана EGR на GDI - работа только при режиме сверхобедненной смеси.
Естественно, как "принято" на российских просторах, клапан EGR так же является объектом для технических экспериментов и его, порой, "глушат", то есть, полностью исключают систему рециркуляции из электронной системы управления двигателем.
В большинстве случаев это приводит к таким неприятным моментам, как:
- плохой утренний запуск двигателя
- автомобиль "не едет"
- проблемы с оборотами двигателя
- неустойчивая и не совсем "понятная" работа двигателя на ХХ
При "разглушении" системы рециркуляции приходится заново восстанавливать практически все важные системы до рабочего состояния, а именно:
- проверка системы зажигания (свечей)
- проверка клапанов ХХ ( 3 еденицы)
- дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка
Ее почему-то "любят порегулировать", потому и приходится все восстанавливать по следующей методике:
- отпустить упорный винт дроссельной заслонки до состояния "закусывания" заслонки
- установить по сканеру положение заслонки на 20 mV
- если после установки на 20 mV "закусывание" продолжается, то переустановить на 40 mV и "сделать заметку" в голове о том, что ось дроссельной заслонки изношена и ее в скором времени придется менять.
Почему "любят порегулировать" : то ли зрение у мастеров из предыдущих мастерских плохое - не видят ничего другого, то ли действуют по "жигулевскому наитию", но самое первое, наверное, за что берутся "ручонки шаловливые", это упорный винт дроссельной заслонки.
И крутят его, и крутят...совершенно не думая о том, что с другой стороны оси располагается датчик положения дроссельной заслонки, где миллиметры переводятся в милливольты и вносят сумятицу в "мозги" бортового компьютера.
Если уж "крутить", то строго по сканеру и даже не по "цэхе", потому что двигатель GDI любит "королевскую точность" во всем.
Спасибо за информацию Дмитрию Юрьевичу.
-
вот вот Серёга я тоже с этим вопросом! А где фото? Стал искать сомостоятельно, нарыл столько инфы по EGR , ТНВД и GDI! Вот переварю и выдам чего нибудь!
А статья интересная!:)
-
Для этого и существует определенный алгоритм работы клапана EGR на GDI - работа только при режиме сверхобедненной смеси.
ну это уже не правда, он работает во всех режимах. И как раз при стехиометрическом режиме работает как и у всех других двигателей.
В большинстве случаев это приводит к таким неприятным моментам, как:
- плохой утренний запуск двигателя
- автомобиль "не едет"
- проблемы с оборотами двигателя
- неустойчивая и не совсем "понятная" работа двигателя на ХХ
А это вообще сказки
впрочем, как и это
При "разглушении" системы рециркуляции приходится заново восстанавливать практически все важные системы до рабочего состояния, а именно:
- проверка системы зажигания (свечей)
- проверка клапанов ХХ ( 3 еденицы)
- дроссельная заслонка
При всем уважении к авторам, но такой дизинформации я еще не видел
Если клапан ЕГР заглушить, то единственная беда, которая может произойти (и то только в теории), это раскол юбки поршней от более горячего и детонационного сгорания. На практике еще не разу не слышал даже, чтоб такое произошло. Тем более, что движок расчитан на такие нагрузки.
Другими словами, в цитате написано, что если движок душить отработанными газами, о все хорошо и никаких проблем, а если дать ему чистым воздухом дышать, то все, кранты ))) мне смешно.
Вот лично я собираюсь наконец-то себе его заткнуть и забыть о проблемах впуска, наростах на клапанах и т.д...
Из практики скажу, что расход топлива не изменится... да ничего грубо говоря не изменится, кроме чистоты впускной системы.
Да, а если клапан опять потом открыть, то какие системы восстанавливать? вы о чем? )))
-
Дмитрий я выложил статью Дмитрия Юрьевича, потому что шел разговор о ЕГР, а вот как он работает и с чем его едят, не в курсе, но узнать можно.
-
вот что нашол по инету на эту тему, сразу пишу статья не моя, ссылка от куда она внизу статьи.
ДИАГНОСТИКА :: Что такое EGR
Что-же такое EGR ?
ЕGR - система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы - снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. В общем ничего сложного, но только почему-же данная система так усложняет жизнь многим, занимающимся ремонтом автомобилей?
Прежде всего рассмотрим состав системы:
1) основная часть - клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами - наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность - негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически ( большая часть автомобилей GM ) так и пневматически ( основная масса автомобилей ) .
2) соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана - негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR.
3) датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается.
4) блок управления двигателя.
Разные системы могут иметь различный набор компонентов , но общее - это клапан EGR. Рассмотрим как его неисправности сказываются на работе двигателя. Я уже писал, что основная неисправность это негерметичность и она обеспечивает подсос дополнительного воздуха во впускной коллектор.
Как результат мы имеем :
В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) - обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) - обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили - ярчайшие примеры).
И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок, частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет менятся. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера , клапане PCV, приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах ,повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки.
Что с этим делать? В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию написано что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена всех компонентов системы при пробеге 70-100 тысяч километров, однако это справедливо при достаточно качественном топливе. С Российским бензином я мог бы рекомендовать Вам замену всех компонентов при пробеге 50000 километров. Хотя в условиях кризиса для многих это нереально.
Что-же делать тем, кто не может позволить себе приобретение дорогостоящих компонентов, или не имеет возможность приобрести нужные запчасти. Совет один - своевременное обслуживание системы позволит продлить срок её службы. Что в ней можно и нужно обслуживать ?
Во первых сам клапан EGR. В нём нужно очистить седло и шток клапана для обеспечения плотного закрытия и свободы хода клапана. Для этого очень удобно использовать жидкость для очистки карбюратора в аэрозольной упаковке. Однако будте внимательны, попадание жидкости на диафрагму может вызвать её разрушение, так как входящие в аэрозоль вещества разлагают резину.
Во вторых - соленоид EGR (при его наличии). Как правило содержит маленький фильтр для защиты вакумной системы от попадания в неё грязи. Именно этот фильтр необходимо очистить.
Ну вот и весь список элементов нуждающихся в переодическом техническом обслуживании. Кстати именно такое обслуживание способно вернуть к жизни многие системы. Многие - но не все.
Можно ли отключить систему и нормализовать работу двигателя ? Можно, вполне достаточно вырезать из тонкой жести прокладку под клапан EGR не прорезая отверстия для прохода газов. Внимательно посмотрите на клапан, если шток выступает за посадочную плоскость, отверстие под ним сделайте обязательно. Вот и всё, но сразу хочется огорчить владельцев многих Фордов - система контроля за работоспособностью EGR обязательно зажгёт MIL. Так что придётся мириться с горящей лампочкой на приборной панели. Владельцам Крайслеров и GM проще - при таком отключении лампа не загорается
http://carsoft.ru
-
Вывод не убирать этот клапан.
-
alexex108 писал(а):
Ну что Дмитрий на это скажешь?
а по какому поводу? Хорошее описание ЕГРа, правда далеко не полное.
У нас ЧЕК не загорится..
Сергей Викторович писал(а):
Вывод не убирать этот клапан.
а от куда такой вывод?
Мож пропустил че, но по сути, зачем нам ЕГР и что он делает... То что это перепуск отраб.газов, это понятно, но вот сам процесс похоже не всем понятен.
Перепуская отраб.газы во впуск, мы уменьшаем наполнение камеры сгорания воздухом, что в свою очередь ухудшает горение смеси. А это означает, что мы понижаем температуру горения смеси. И именно понижением температуры горения мы снижаем выбросы NOx.
И не работает ЕГР, в основном, только в режиме запуска и прогрева (на скажу до какой температуры) и при нагрузке на двигатель.
Все остальное время ЕГР хоть как-то, но работает.
А из того, что наш двигатель замечательно ведет себы на нагрузочных режимах и ничего ему не случается, следует, что если мы заглушим ЕГР, то и на всех остальных режимах он будет замечательно работать.
Да и по большому счету все это придумано ради экологии, я так думаю, а уже громкие неофициальные разговоры о ЕГР, как о средстве позволяющем повысить степень сжатие (или если хотите наоборот, ликвидировать последствия повышения степени сжатия)..ну это как на рынке поговорить. Хотя может где-то и есть правда.
В свое время у меня была очень интересная статья про ЖДИ, но боюсь не найду уже... Так вот там вполне наглядно показали, что если по такой теории пойти, то япошки (да и все другие производители непосредственного впуска) изобрели порочный круг зависимых друг от друга показателей, который никогда не кончится и стабильного равновесия не получится в системе (имеются в виду такие показатели как токсичность, можщьность, расход, степень сжатия, работа на сверх обедненной смеси и т.д.)
В кратце это примерно так: чтоб у нас движка работала на обедненных смесях, надо повысить степень сжатия, но на стехиометрическом режиме это вызовет детонацию, ее мы душим егром, теряем мощьность, а чтоб ее увеличить, надо либо бензина побольше, либо еще степень сжатия увеличить, либо простой движок сделать. В итоге мы ничего не выигрываем и остается дань экологии, а нам головная боль...
-
была Дэо нексия, заглушил клапан отработавших газов, убрал катализатор, в итоге СО конечно существенно повысилось но при этом и повысилась мощность двигателя
-
В двигателе GDI есть клапан который за каким-то хреном (не могу вежливее) направляет выхлопные газы прямо в район дроссельной заслонки, но по-моему газы не попадают в впускной коллектор Но тогда почему закоксовывается коллектор? Ведь реально надо каждые 50000 разбирать и чистить! А что если отключить подачу газов? Поможет? Никто не пробовал?
-
поможет ;)
-
А как отключить? Разобрать и заблокировать термоэлемент? Или тупо заглушить?
-
Тупо заглушить.Вырезать заглушку из жести по форме прокладки клапана.
-
это называется клапан EGR. на дизельных РВРах народ с ним постоянно мучается. практически все глушат.
но я на своем дизельном Явре не глушил. и все работало отлично. а на Рояле Сергей Викторович (да продлит БОГ его дни!) почистил этот клапан и машина побежала!
так что советую чистить (не так это сложно и часто) и будет счастье! глушить - последнее дело. японские инженеры не дураки и раз его сделали - значит он реально нужен... ;)
-
У меня клапан EGR тоже не заглушен-отлично работает.Лично я не сторонник подобных методов,но здесь встал вопрос как его(клапан)отключить.
-
Умные люди не советуют его глушит. Я не знаю почему. Но проще его снимать раз 30000км(два болта) и промыть.
-
но я здесь где то читал что его надо как то особым способом мыть а как уже не помню
-
Я тоже решил теперь что лучше промыть раз в 50000 и клапан и воздушный коллектор почистить... Спасибо всем
-
sos писал(а):
но я здесь где то читал что его надо как то особым способом мыть а как уже не помню
Способа нет хитрого, просто надо хорошую химию прилобрести и все.( на мойках есть они ею хим.чистку делают.)
-
Да в принципе любой очиститель карбюраторов. просто некоторые лучше моют, другие хуже - эффект одинаков.
еще хорошо для чистки колектора использовать старый добрый метализированный ершик для бутылок (желательно советских времен - сейчас таких делать уже не умеют)
-
химию найдем я ШУМОЙ чистить можно я как то пробовал колектор разобрать что то не получилось для начала ЕГР промою потом видно будет
-
а когда ЕГР чистый то расход бензина уменьшается или движок равнее работает
-
и то и другое. но не думай что расход в 2 раза уменьшится :-)
-
А где ентот ЕГР найти? может кто на фотке отметить?
-
Alexrav писал(а):
А где ентот ЕГР найти? может кто на фотке отметить?
на сайте все это естть, поиском поищи,
-
я так и не понял Николай писал что отмачивал ЕГР полтора дня в ШУМЕ а ЯВР писал что по всем законам не надо мыть всухую почистить и что мне делать да еще хочу выбить катализатор он забился
-
sos писал(а):
я так и не понял Николай писал что отмачивал ЕГР полтора дня в ШУМЕ а ЯВР писал что по всем законам не надо мыть всухую почистить и что мне делать да еще хочу выбить катализатор он забился
Мы моем в химии, АВТОДОР,( этой химией поливают дороги после зимы) отмывает на УРА, и пока все нормально. После выбивания катализатора, надо менять лямбда-зонд кажись.
-
а взамен АВТОДОРА что посоветуете и часчет лямда зонда пока ничего не могу найти
-
sos писал(а):
а взамен АВТОДОРА что посоветуете и часчет лямда зонда пока ничего не могу найти
взамен автодора, на мойках есть химия хорошая, которой они двиги моют.
-
НУ и повторюсь в пользу шуммы:
mmc-chariot.ru/component/option,com_fireboard/Itemid,10/func,view/id,16945/catid,9/
здесь есть фотографии что было до шуммы, и после ее применения....
-
по работе отлично она отмыла, а вот по Бюджету не очень получится.
-
ну теперь понятно буду промывать ШУМОЙ
-
Привет всем . Купил машину пол года назад Spase Wagon 2.4 GDI 1999 г. Сталкнулся с такой проблемой делаю шас капиталку и нашёл такую вешь . Там где подходит сама продувка к двигателю ,между этим проходом стоит тупо заглушка криво вырезаная из номерного знака.Что делать оставлять так как есть или убирать заглушку .И расскажите пожалуйста поподробнее об этой продувке для чего она нужна?
Заранее спасобо!
-
Bogdan писал(а):
Привет всем . Купил машину пол года назад Spase Wagon 2.4 GDI 1999 г. Сталкнулся с такой проблемой делаю шас капиталку и нашёл такую вешь . Там где подходит сама продувка к двигателю ,между этим проходом стоит тупо заглушка криво вырезаная из номерного знака.Что делать оставлять так как есть или убирать заглушку .И расскажите пожалуйста поподробнее об этой продувке для чего она нужна?
Заранее спасобо!
я понял так что это клапан ЕГР, если работала машина до этого оставь так, меньше сажи лететь будет, но лучше конечно открыть. Ты скажи какой расход у тебя топлива при закрытом ЕГР.?
-
Расход 11,5 - 12,3 - Летом
14,5 - 17,0 - Зимой
-
разницы никакой. так что решай сам. но я бы все равно открыл. завод сделал. пусть так и будет.
-
Только сам клапан ЕГР почисти обязательно от сажи. Мануалы рекомендуют только сухую чистку. Я при переборке промывал Карбклинером. Клапан не сдох. И расход после переборки у меня на полном приводе был 8.3-9литров на 100 по трассе летом.
-
ЯВР писал(а):
Только сам клапан ЕГР почисти обязательно от сажи. Мануалы рекомендуют только сухую чистку. Я при переборке промывал Карбклинером. Клапан не сдох. И расход после переборки у меня на полном приводе был 8.3-9литров на 100 по трассе летом.
А что, продувка на расход влияет так сильно?
-
Bogdan писал(а):
А что, продувка на расход влияет так сильно?
Это не продувка. Это клапан EGR (рециркуляция отработанных газов). На расход особо не влияет.
-
Я у себя заглушил ЕГР проехал около10000км,разницы не почувствовал.На днях собираюсь снять ДЗ посмотрим на отложение нагара.ДЗ перед заглушением очистил до блеска.
Как сниму отпишусь.
-
Отлично.У меня такая же авто.Плохо только то что пробег 10000 особо ничего не покажет,если бензин хороший заливал или с моющими своиствами.По этой теме вот ещё
ATAMAN75 писал(а):
ВСЕМ ПРИВЕТ!КОРОЧЕ ОТКРУТИЛ Я ПРИЁМНУЮ ТРУБУ ВЗЯЛ ЖЕЛЕЗНУЮ ШАЙБУ РАЗМЕРОМ С 2РУБЛЯ КАК РАЗ ПОДХОДИТ В ОТВЕРСТИЕ ПРОКЛАДКИ .НАМАЗАЛ ГЕРМЕТИКОМ КРАСНЫМ И ПОСТАВИЛ ОБРАТНО.СЕГОДНЯ ДЕНЁК ПОБЕГАЛ ВРОДЕ СТАЛА РАЗГОНЯТЬСЯ РЕЗВЕЕ.РАСХОД ТОПЛИВА НЕ ПОМЕНЯЛСЯ СУДЯ ПО КОМПУ,а НАКРУТИЛ Я СЕГОДНЯ 150 КМ.Я ПЕРЕД ЭТИМ ЭКСПЕРИМЕНТОМ, МАСЛО ПОМЕНЯЛ СЕЙЧАС ПОСМОТРИМ ЧЕРЕЗ СКОЛЬКО ПОТЕМНЕЕТ.ДО ЭТОГО Я МЕНЯЛ и ПРОЕХАЛ 3500,МАСЛО ЧЁРНОЕ.А СЕЙЧАС ПОГЛЯДИМ.А ШАЙБУ НАДО БЕЗ ОТВЕРСИЯ КАК ПЯТАК.ДА ЕЩЁ КОЛЬЦА И КОЛПАЧКИ ПОСТАВИЛ ВОТ В ЯНВАРЕ.МАСЛО MOBIL 0W40.МАСЛО ПОСЛЕ ПЕРЕБОРКИ НЕ ЕСТ СОВСЕМ.ВОТ и ПОСМОТРИМ ЧТО БУДЕТ.
Ждём отчёт.:)
-
Как и обещал фотки ДЗ после 10000км пробега с заглушеным ЕГР.
(https://s017.radikal.ru/i430/1111/61/0cfc4c7f1e93.jpg) (https://www.radikal.ru)
(https://s017.radikal.ru/i421/1111/92/8b0fa7d64b20.jpg) (https://www.radikal.ru)
-
Почитал,посмотрел,подумал...и решил тоже заглушить клапан ЕГР.Кто в теме подскажите,нужно ли для этого снимать дросельную заслонку?Или как нибудь можно подобраться чтоб не снимая ДЗ?А если нужно снимать ДЗ,то вкаратце поясните как добраться до этого ЕГР чтоб заглушить.С меня фотоотчёт.
-
Заслонку снимать не нужно,EGR находится под заслонкой. Снимешь корпус воздухана и там все увидишь.
-
На днях чистил не снимая ДЗ,опять нагара дофига всего за 15т.км. Не сравнить с твоей ДЗ через 10т.км.-твоя блестит просто.Сегодня хотел заглушить эту гадость,но не дождался ответа на сайте.Завтра сделаю.То есть открутить два болта от ДЗ снизу,вставить туда шайбу из жести и прикрутить обратно,правильно? Или глушить на выходе из головки?
Там где три гайки под ТНВД?
-
Я бы не рекомендовал глушить ЕГР, лучше профилактика + проверенный 95 бенз.
-
Stas писал(а):
На днях чистил не снимая ДЗ,опять нагара дофига всего за 15т.км. Не сравнить с твоей ДЗ через 10т.км.-твоя блестит просто.Сегодня хотел заглушить эту гадость,но не дождался ответа на сайте.Завтра сделаю.То есть открутить два болта от ДЗ снизу,вставить туда шайбу из жести и прикрутить обратно,правильно? Или глушить на выходе из головки?
Там где три гайки под ТНВД?
Я глушил именно сам клапан(где вход и выход)(2 болта) там стоит металическая прокладка с двумя окнами. Я вырезал такую же прокладку сплошняком без окон,тем самым заглушил полностью клапан.
-
Вот теперь всё понятно.На выходных сделаю.
-
Я заглушил этот клапан - машина полетела, как никогда!
Дольше стала сбрасывать обороты, расход остался прежним,
но за ним продолжаю ещё наблюдать. А бензином из трубы
стало попахивать заметно ниже. За работу взяли 500 руб.
-
sergik3005 писал(а):
Stas писал(а):
На днях чистил не снимая ДЗ,опять нагара дофига всего за 15т.км. Не сравнить с твоей ДЗ через 10т.км.-твоя блестит просто.Сегодня хотел заглушить эту гадость,но не дождался ответа на сайте.Завтра сделаю.То есть открутить два болта от ДЗ снизу,вставить туда шайбу из жести и прикрутить обратно,правильно? Или глушить на выходе из головки?
Там где три гайки под ТНВД?
Я глушил именно сам клапан(где вход и выход)(2 болта) там стоит металическая прокладка с двумя окнами. Я вырезал такую же прокладку сплошняком без окон,тем самым заглушил полностью клапан.
Машинка не чекует?
Пока снят впускной коллектор думаю сделать также
-
здравствуйте члены клуба. решил поделится личным опытом. 1.снимаем с движки штаны глушителя. есть там отверстие для системы отработаных газов. вырезаем накладку (я сделал из стали) точно по размеру чтобы закрывало отверстие, тоесть глушим канал полностью.собираем!2 снимаем клапаную крышку и промываем сетку клапаной крышки. трубку которая идет в гофру от воздушного фильтра, разрезаем ровно в середине. берем фильтр топливный (у меня стоит металический номер не помню) одеваем на него шланг с одной и соответсвено с другой. перед этим конечно крышку клапаную ставим на место. и о чудо езжу 1,5 года и на заслонке нет сажи проверяю переодически.
-
tatarin писал(а):
здравствуйте члены клуба. решил поделится личным опытом. 1.снимаем с движки штаны глушителя. есть там отверстие для системы отработаных газов. вырезаем накладку (я сделал из стали) точно по размеру чтобы закрывало отверстие, тоесть глушим канал полностью.собираем!2 снимаем клапаную крышку и промываем сетку клапаной крышки. трубку которая идет в гофру от воздушного фильтра, разрезаем ровно в середине. берем фильтр топливный (у меня стоит металический номер не помню) одеваем на него шланг с одной и соответсвено с другой. перед этим конечно крышку клапаную ставим на место. и о чудо езжу 1,5 года и на заслонке нет сажи проверяю переодически.
я с такой приблудой свою купил,уже 2 года как!
-
Ну вобщем то это и не открытие... Не только на этом форуме диспуты велись по поводу глушения канала по отработанным газам. Обычно это делают глуша клапан ЕГР. Лично для себя смысла не вижу. Покемонцы не дураки, и систему эту не просто так мастырили. На РВРовском форуме по этому поводу тоже давняя дискуссия ведётся. Лично мне не трудно снять заслонку да промыть её, тем более делается это не так часто... Да и теперь, после того как сам капиталил, раз в 150 тыщ не проблема ему голову сбросить, промыть всё да поменять всё, что требует замены. А кольца и маслаки после такого пробега по любому менять надо.. ИМХО.
-
tatarin писал(а):
здравствуйте члены клуба. решил поделится личным опытом. 1.снимаем с движки штаны глушителя. есть там отверстие для системы отработаных газов. вырезаем накладку (я сделал из стали) точно по размеру чтобы закрывало отверстие, тоесть глушим канал полностью.собираем!2 снимаем клапаную крышку и промываем сетку клапаной крышки. трубку которая идет в гофру от воздушного фильтра, разрезаем ровно в середине. берем фильтр топливный (у меня стоит металический номер не помню) одеваем на него шланг с одной и соответсвено с другой. перед этим конечно крышку клапаную ставим на место. и о чудо езжу 1,5 года и на заслонке нет сажи проверяю переодически.
Прикольненько!
-
Как оказалось при капиталке у меня тоже такая стоит, только там 1 рубль вбит =)
-
А если просто с самого клапана снять фишку электрическую? По идее он должен быть либо открыт, либо закрыт. А в чем проявляется негерметичность? на холостых после остановки запах газов выхлопных в салоне (все целое, нигде ничего на сечет, а запах есть) А если заглушить авто, а потом завести, то запаха нет. Может это из клапана сечет? Спасибо.
Шариот Грандис 1998, 4вд, авт, 2.4, П.-К.
-
Это скорее всего сечет из под прокладки выпускного, либо из гофры.
-
AVK писал(а):
Это скорее всего сечет из под прокладки выпускного, либо из гофры.
тогда запах был бы всегда, но он то есть, то нет
-
Клапан работает только на сверхобедненной смеси, что к моменту запуска никак не относится, то есть при запуске он закрыт.
-
Sub Ru писал(а):
AVK писал(а):
Это скорее всего сечет из под прокладки выпускного, либо из гофры.
тогда запах был бы всегда, но он то есть, то нет
Совсем не обязательно всегда, от наличия и направления ветра зависит. У меня была такая же беда как ты описал, как только купил машину. Заменил гофру, с нее травило как в сито, и прокладку выпускного коллектора и все прошло, еще и расход упал. У меня гофра стояла прямо перед лямбда зондом, так что после замены я не только от запаха избавился и расход понизил ощутимо!
-
Помню в советские времена, подавали воду (летом) в карбюратор, или во впускной коллектор, через медицинскую иглу. Цель была вроде экономить бензин...
Но был такой эффект, что при снятии ГБЦ, обнаруживалась стерильная белизна поршней, и всей камеры сгорания, вместе с впускным коллектором.
-
Я ездил летом на шахе с банкой воды, вставленной по пути входного воздуха (воздух проходил через воду). ДВС реально лучше работал. В хороший дождь правда это был перебор. Про чистоту внутри ДВС не скажу, механики, которые перебирали движок (третий) на 130000, помню говорили, что таких двигателей после такого пробега не бывает. Но это было масло Эльф 0-40 с рождения и регулировка своими руками.
Знаю, что хорошо чистит газ, но газ на нашу машину? Ну, на фиг!
-
можно показать на фотках что за отверстия у меня шарик 8 лет снимал выпускной колектор рас цать нифига там нет только два отверстия на выпуск
-
фото нет под рукой. со стороны тнвд две дырки в выпускном коллекторе. одна в трубу а вторая обратно в двигатель. ту которая обратно в двигатель и глушим. после берем шуму митцубиши и весь баллон в впускной коллектор и закрываем заслонку и ждем две минуты и открываем вместе с пеной вылезет вся сажа и весь шлам который попадает через канал с глушителя. и ездим очень долго не заглядывая туда разве что для убеждения что это работает. все чисто.
-
Почитал комментарии, почитал статьи - сделал вывод.
Не смотря на то что в японской технике всё работает по принципу "ЕСЛИ ЭТО ЕСТЬ И СТОИТ НА ДВИГАТЕЛЕ ЗНАЧИТ ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДОЛЖНО ТАМ СТОЯТЬ" и + комментарии уже ГУРУ этого сайта (администраторов) о том что не стоит глушить,
Я считаю что заглушив EGR мы получаем следующее:
из минусов - большой выброс СО2
периодическое прогорание этой заглушки из жести
скрытые последствия, о которых пока кроме самих инжинеров MMC никто не знает.
из плюсов - Чистую ДЗ
- Чистый впускной коллектор
- Чище масло в ДВС
- Лучше горение (по двум параметрам)
воздуха больше по тому что 1-нет СО2; 2-воздух холоднее, а значит его больше (по принципу интеркуллеров в турбинах)
Для себя я решил точно, глушить буду но летом (вместе с чисткой ДЗ и ВК)+ фильтра , бак, ТНВД.
-
Я я вот наоборот, снял клапан, там стояла сплошная прокладка. Прорубил в ней 2 окна и поставил на место. Пока проехал мало и о чем то судить рано. Заслонку почистить и обучить не проблема.
-
Кто нибудь сделайте фото что и где глушить.и что за шума. пожалста
-
1вот здесь глушишь! 2вот здесь оринтеровочно по середине разрезаешь и ставишь металлический фильтр топливный.
[deletedoldpicture]
-
2 здесь разрешь по середине и поставь топливный металлический фильтр.
[deletedoldpicture]
-
а что за металлическийй фильтр.вроде как пластиковые только вижу в продаже
-
я поставил фирмы sct st802. если не ошибаюсь.
-
tatarin писал(а):
я поставил фирмы sct st802. если не ошибаюсь.
Круто!-как дела с маслом обстоят? Сетку то надоть мыть независимо ГДИ не ГДИ.(с другого конца еще сапунок есть,тож заткнуть?)Мужики а чё париться свесить шланги под машину как на РАШЕН ..Я вот задний ряд выкинул,может в машине еще чего лишние? подскажите?Есть регламент_каторый определяет сроки ТО-если нет время-отдай в СТО-нет денег-получается замкнутый круг:вариант-поменять на машину с эмпишным впрыском,например ДВС-3S-ашные (с трамблером,там все просто)но сапуны присутствуют И засланку тож надо мыть изредка.
-
an.golubtsow писал(а):
а что за металлическийй фильтр.вроде как пластиковые только вижу в продаже
ДА НЕ ЭКСКЛЮЗИВ-просто отстойник нужен.ОТ ваза и пойдет...
[deletedoldpicture]
-
Такой фильтр (если он для бензина) забьётся быстро и нарушится вентиляция картерных газов.
Если хотите маслопомойку, то вот вариант
[deletedoldpicture]
Это с RVR форума, ставят больше на турбовые движки.
-
Что за херня.. Ну КА земляк поясни
-
евгений25 писал(а):
Что за херня.. Ну КА земляк поясни
Вот почитай. http://rvr.ksn.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=13264&start=0
Там как раз с картинками как самому сделать из нержавеющих кружек.
или такой купить
[deletedoldpicture]
-
runner51 писал(а):
Такой фильтр (если он для бензина) забьётся быстро и нарушится вентиляция картерных газов.
Если хотите маслопомойку, то вот вариант
[deletedoldpicture]
Это с RVR форума, ставят больше на турбовые движки.
Саляркин ставь!Стоит полгода ничего не забилось.Цена ему 3руб.хоть каждый день меняй. Важен результат-в гофре нет даже намека на масло.
-
tatarin писал(а):
2 здесь разрешь по середине и поставь топливный металлический фильтр.
[deletedoldpicture]
Короче парни, открою секрет кто не знал, фильтр в этом месте как мертвому припарка. Впускной коллектор засирается совсем не поэтому. Дроссель тоже. Через эту трубку за 10 лет пару грамм масла пройдёт, это ни на что не влияет. Чтоб дроссель не засирался, больше поможет заглушка ЕГР
-
Вот тоже сижу думаю, глушить или нет этот егр. Мотор разобран, собирать надо.
-
runner51 писал(а):
Вот тоже сижу думаю, глушить или нет этот егр. Мотор разобран, собирать надо.
Я заглушил только потому чтоб мотор отработанными газами не дышал.
-
Stas писал(а):
runner51 писал(а):
Вот тоже сижу думаю, глушить или нет этот егр. Мотор разобран, собирать надо.
Я заглушил только потому чтоб мотор отработанными газами не дышал.
Стас здравствуйте!Вопрос именно ВАМ,-каково было состояние ДВС до отглушки?Ваши личные впечатления по загрязнению масла и как выглядит выхлопная?(внешний вид-сажа)Спасибо..
-
Павел Валентинович писал(а):
Stas писал(а):
runner51 писал(а):
Вот тоже сижу думаю, глушить или нет этот егр. Мотор разобран, собирать надо.
Я заглушил только потому чтоб мотор отработанными газами не дышал.
Стас здравствуйте!Вопрос именно ВАМ,-каково было состояние ДВС до отглушки?Ваши личные впечатления по загрязнению масла и как выглядит выхлопная?(внешний вид-сажа)Спасибо..
Здравствуйте! Со мной можно на ты)) Изменений особых не заметил. На низах кажись быстрее подрывать стало. Заслонка с внешней стороны всегда чистая. Масло темнеет вроде так же. Я гушил сам клапан сплошной прокладкой.
-
Stas wrote:
Павел Валентинович писал(а):
Stas писал(а):
runner51 писал(а):
Вот тоже сижу думаю, глушить или нет этот егр. Мотор разобран, собирать надо.
Я заглушил только потому чтоб мотор отработанными газами не дышал.
Стас здравствуйте!Вопрос именно ВАМ,-каково было состояние ДВС до отглушки?Ваши личные впечатления по загрязнению масла и как выглядит выхлопная?(внешний вид-сажа)Спасибо..
Здравствуйте! Со мной можно на ты)) Изменений особых не заметил. На низах кажись быстрее подрывать стало. Заслонка с внешней стороны всегда чистая. Масло темнеет вроде так же. Я гушил сам клапан сплошной прокладкой.
Спасибо! Еще вопрос в личке..Что то форум переключился на инглиш.
-
После глушения ЕГР расход бензина не увеличился?
-
Не заметил
-
я тоже глушил толстой нержавейкой сам клапан. Ибо чем ближе к выпуску, тем выше температура, и даже около клапана известны случаи прогара заглушек, когда люди на материале экономили...
По ощущениям и данным сканера: заводится лучше, уход с обедненку и выход из неё быстрее и четче. Обучается после сброса клеммы быстрее. На газ веселее реагирует. Показания детонации больше 90% всегда. Через 30 тысяч движок после глушения движок повторно вскрывался (эксперимент с хундаевскими сальниками клапанов провалился - они не выдержали джидаевских температур и задубели). Впуск и дроссель идеально чист. Легкая черная пыль снялась без всяких усилий. Так что кроме небольшого снижения экологических показателей никаких минусов глушение не несет, одни плюсы.
-
при заглушенном двигателе закрыт или открыт? не хочу пока лезть глушить, попробовать со старого шаговый в разьем воткнуть и покататься
-
При заглушенном двигателе закрыт
-
Что-то не могу найти инфу по чистке клапана egr, где он,что он,как чистится((( может кто подскажет?
-
Сними и пролей его карбклинером да и всё.
-
Да я бы давно снял и что-нибудь сделал с ним,только не могу понять где он))
-
он стоит под дросселем снимаешь дроссель, откручиваешь егр от головы и чистиш карбом или дрелью с тросом
-
Спасибо)
-
ток от головы геморно откручивать без ямы, там 3 болта самыи нижнии бывает прикисает
-
А прокладки второй раз можно установить?
-
какие? от егр? мы назад воткнули старые они металлические
-
ща просто капиталим поменяли все ток резиновые
-
какие? от егр? мы назад воткнули старые они металлические
да от егр. все понятно
-
вопчем не понадобилось - оставил ЕГР в работе, раз он стоит)
-
Кто что скажет.хочу через его чистый воздух подать с фильтра.
-
Кто что скажет.хочу через его чистый воздух подать с фильтра.
Не надо так делать.
-
Зачем?
-
После снятия ДЗ (предварительно сняв воздухан), клапан ЕГР очень легко снимается, если сверху залезть по локти. Два болта у меня (откуда третий?). Одну трубку системы охлаждения можешь не снимать, она на ДЗ идет. А вот для чистки кроме карбклинера может понадобиться плоская отвертка(откалывать залежи) и например соляра. Так как расходы на карбклинер по цене могут превысить стоимость заправки.
-
Что плохо ему станет?
-
лишний воздух мимо кассы?
-
При заглушенном двигателе закрыт
А если разъем с него скинуть вместо глушения что будет? Комп его видит?
-
Конечно видит. Этож исполнительный механизм системы управления двигателем.
-
на Дроме в отзове о своей написал про то как глушил EGR. Может кому сгодиться )
http://reviews.drom.ru/mitsubishi/chariot_grandis/92005/?fm=1#comment6010345
-
Так делать не надо. Автор, похоже, вообще не понимает, как работает двигатель. Нахватался непонятных теорий и сделал хрен пойми чего.
-
Подскажите а можно ли глушить клапан на самом входе, там где трубка начинается от выпускного коллектора? Я там поставил заглушку и все трубка нагреваться перестала ( по которой газы идут ), да и делов то на 5 минут максимум. Только вот разницы не почувствовал.
-
Там и нужно глушить. Разницу сразу и не почувствуешь, особенно если клапан забит сажей.
-
Там и нужно глушить. Разницу сразу и не почувствуешь, особенно если клапан забит сажей.
я имею в виду не впускной коллекрт где сам егр а именно выпускной где трубка алюминиевая отходит от колектора там заглушку поставил, так как не нужно дросель снимать и вообще очень быстро и удобно..
(https://i004.radikal.ru/1510/1d/8408400a797e.jpg)
-
Добрый VVV )
1 теорию изучал, профессионально и проверял на практике (машин как минимум десятки)
2 сделал вполне конкретную вещь, которая работает и обкатана, плюс проверена приборами. Правда оговорка - на 3л
3 когда клапан забит сажей, действительно разницы ни какой если его заглушить. Только поведение мотора в этом состоянии далеко от идеала. Если владелец такого авто непритязательный и "не чувствует", то на этот случай есть приборы - они показывают существенную разницу (правда приборы удел профессиональных заведений). Если владелец и далее " не чувствует" - то рассудит время, пробег (езжу без проблем 50т км)
ps: и правда извиняюсь - на 2,4 не делал, эта штука точно хорошо работает на 3 л.
Всем удачи)
-
2 сделал вполне конкретную вещь, которая работает и обкатана, плюс проверена приборами. Правда оговорка - на 3л
ачи)
Не знаю, какими приборами Вы там что проверяли. Но суть этого мегарешения в следующем: в обход расходомера в цилиндры подается неучтенный воздух. Что приводит к еще большему обеднению смеси. Что, в свою очередь, еще сильнее СНИЖАЕТ детонационный порог смеси в цилиндре и приводит к детонации (при нашей-то неслабой степени сжатия!) и, как следствие, откату УОЗ с потерей мощности. В режиме CLOSED LOOP ЭБУ двигателя как-то может скорректировать этот идиотизм по лямбда-зонду, а в режиме COMPRESS ON LEAN - никак. Наверняка при такой организации системы EGR вы имеете на всех моторах изрядно плюсовые коррекции по топливу, да и по детонации показатели должны быть далеки от идеальных. Хорошо хоть клапан EGR открывается далеко не всегда.
Еще раз - Ваше решение неграмотное с точки зрения принципов работы ДВС и потенциально опасное для мотора. Просто 3-литровый мотор имеет очень крепкую поршневую, которую вы нещадно лупите детонацией, тем более на 92 бензине (это вообще нонсенс для этого мотора).
Успехов в дальнейшем издевательстве над несчастным агрегатом. Надеюсь, последователей у Вас таки будет немного.
Именно после таких "экспериментаторов" возникает идиотский миф "Мицубиси - говно".
-
VVV! Че же тебя прет так, негативом?
Вот мысль озвучил не плохую : ..."Что приводит к еще большему обеднению смеси." Кроме нее все остальное - раздражение . Проверить твою версию просто - сниму параметры ("Не знаю, какими приборами Вы там что проверяли " - сканером конечно) корректировки по топливу и зажиганию с "неучтенным" воздухом и с заглушкой. Для меня (надеюсь согласишься) здесь важнее будут корректировки по зажиганию и вторичны по топливу (если только не в пределе).
Для меня важно было что бы в режиме COMPRESS ON LEAN электроника не обижалась и не выключала режим или уходила в аварийный. А лишний воздух корректируется долговременной топливной адаптацией (как ты знаешь, корректируется в CLOSED LOOP ,а используется в COMPRESS ON LEAN) , и если он не в пределе - то значит норм. Повторюсь - этой переделке 50 000км и на всех режимах ок.
Эксперимент проведу, не поленюсь. Результаты позже, нужно неск баков искатать.
PS: еще раз предлагаю общаться позитивней, в диалоге- ведь не так много людей которые что-то предлагают и делают. В формате диалога выигрывают все. Всем удачи)
-
Я первый раз слышу про обижающуюся на клапан егр электронику и аварийный режим. Все остальное даже комментировать не буду.
Как сказал мне, отсмеявшись, один знакомый, весьма неплохо разбирающийся в настройке ДВС, после того, как я описал ему ваше изобретение: "пусть в кишечник себе трубу врежет и в неё еду кидает.говорят, от этого пищеварение улучшается.". Мне добавить нечего.
-
разбираю старый мотор, хотел прокладочку снять и на новый поставить, чтобы не вырезать заново, а тут вон что)
вот и думаю, пробило наверное все таки, а не прогорела?
-
Прогорела! Обычное дело, наверное из пивной банки делал.. Надо жесть потолще.
-
видно же - латунь.
пробег - километров 100, не больше.
-
у меня и латунь и медь прогорала)) про пивную вообще молчу...
-
Я себе, после того как медная прогорела, сделал из цинка. Ставил тем летом, весной снимал посмотреть в полном порядке находится))) герметиком промазал и снова поставил, уже больше года полет нормальный
-
значит надо попробывать из цинка
-
Ну что туда сталь миллиметровую ставить что ли?)
Пивные банки ходят, проверено. Если двигатель в порядке. Один прецедент, по крайней мере, есть.
-
Ну что туда сталь миллиметровую ставить что ли?)
Пивные банки ходят, проверено. Если двигатель в порядке. Один прецедент, по крайней мере, есть.
Уменя пивная банка тоже прогорела.Ставил из-под кофе,тоже самое.Потом нашел в старой газплите тонкую нержавейку,поставил ее.Проехал уже тысяч 20.Два раза снимал,чтобы посмотреть.Все на месте.Заслонка блестит как у кота.
-
ок, значит усиливаем прокладку
-
ок, значит усиливаем прокладку
Кто капиталитДВС, если коллектор в руках,Можно вбить современны 10 руб.(заточив по ребру под конус,сам так делал.Монета тугоплавкая)Это 2,4 двс.На хх температура выхлопа порядка 300*,на ходу не мерил.
-
Добрый VVV )
1 теорию изучал, профессионально и проверял на практике (машин как минимум десятки)
2 сделал вполне конкретную вещь, которая работает и обкатана, плюс проверена приборами. Правда оговорка - на 3л
3 когда клапан забит сажей, действительно разницы ни какой если его заглушить. Только поведение мотора в этом состоянии далеко от идеала. Если владелец такого авто непритязательный и "не чувствует", то на этот случай есть приборы - они показывают существенную разницу (правда приборы удел профессиональных заведений). Если владелец и далее " не чувствует" - то рассудит время, пробег (езжу без проблем 50т км)
ps: и правда извиняюсь - на 2,4 не делал, эта штука точно хорошо работает на 3 л.
Всем удачи)
Вот и хорошо! ))) этой дудки на 2,4 нет. А вы токо воздух пустили мимо кассы?-или мозг тюнен еще?
-
ну если бы " мозг тюнить" было просто, хотя бы как на ВАЗе, то можно было бы кроме тюнинга вообще ничего не делать - программно закрывай EGR, убирай режим сверхбедной смеси, корректируй зажигание под 92, вводи корректировки под газ ... и много чего еще. Только массово это выгодно, и при многочисленных экспериментах как с ВАЗом. Я вообще ни разу не слышал о живой GDI машине с измененной прошивкой. Поэтому и занимаемся "доступным" тюнингом " в меру испорченности" - заглушками и тп)))
-
День добрый.
У меня живой GDI машин с измененными мозгами..))
Перепрошита на просто евро, без опроса второй лямбды, т.е. мозг не видит катализатор ( и не надо, т.к. его нет).
-
ЗДОРОВО! Нужно еще чего-нибудь отключить) - например EGR чтоб не ставить прокладку. Интересно где делают и что могут?
-
День добрый.
У меня живой GDI машин с измененными мозгами..))
Перепрошита на просто евро, без опроса второй лямбды, т.е. мозг не видит катализатор ( и не надо, т.к. его нет).
Расскажи где делал и сколько стоит? И смогут ли ещё сделать если мозги прислать.
-
Расскажи где делал и сколько стоит? И смогут ли ещё сделать если мозги прислать.
))))!-поехоло... Заходите на любой форум -профтюнинга- ЧипТюнинг_Адакт_автоТехнолоджи ,да наволом их - находим ближайший....(Октя еще)
-
Примерно -так
http://www.auto-bk.ru/forum/forum/17-%D1%87%D0%B8%D0%BF-%D1%82%D1%8E%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3/
-
отдал 10тыр в прошлом году и перепрошили, как потом выяснилось и не надо было.., но что сделано то сделано.
Можно и не надо в случае отсутствия ката и обманки с форума хватит вместо второй лямбды.
-
За 10000 нах не нужно. ;)
-
За 10000 нах не нужно. ;)
За эти деньги,проще лямбду купить.
-
поясняю..на перепрошивку решился изза паники-не едет жрет 17,5л/100км на трассе, дымища сзади, ошибка р0110 постоянно на трассе. И чистили и диагностировали ну сцуко нет млять. Пацаны прикалывались-че к расходу крузака привыкаешь?))
Решил устранять рубить траблы:
1.Перепрошил-устранить ошибки изза отсутст катализатора
2.Поменял ТНВД
3.поставил нормальный фильтр тонкой очистки перед ТНВД
Ну как то так.
Вопрос решен положительно: машин любимый поехал, расход 11,5л/100км на смешанном режиме. Не дымит, с места рвет как угарелый.
Еще раз говорю-прошивать и так дорого ессно никому не советую, можно обойтись и обманкой-правда ее чистить надо периодически раз в полгода а то и чаще.
т.е. эта исповедь к тому что "живые гди перепрошитые"-есть!
-
Ну если так то да.
-
Шьют все,гди не гди и дизеля шьют. И чем выше нормы по токсичности (евро 3-4-5) тем больше необходимость это делать. Однолямбдовые машины переживают нормально наши условия,а дальше все хуже и веселей.... ))))
-
Инфа!-для кулибиных, кому интересно своими силами модернизировать электронную систему на ММС с GDI. ММС флашер http://www.oktja.ru/forum/topic/114893-%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA-%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%B9-%D1%81-%D1%86%D0%B5%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%B8/
До кановые блоки пишут ОпенПортом 1,3 , кановые ОпенПортом 2,0 (амирикос) +прошивка тюненая , либо редактор оных.
Я думаю это нужно в отдельную тему переносить.
Хостер вроде рулит.
-
Как НЕ следует глушить EGR
-
а болты значит не удеРЖАЛИ
-
Скорей всего средину выжгло и ошметки с нее полетели во впуск. Видно что поржавела.
Я такую поставил из нержавейки (сталь VA) толщиной 1 мм.
-
Такая же фигня была,пепси-кола,одно окно прогорело. Сейчас стоит от банки...типа зелёный горошек,весной проверю
-
Я поставил от канистры из под масла Эниос, думаю на долго!
-
Я тоже от енеос ставил за два года згарела.а думал вечная.
-
Вот теперь всё понятно.На выходных сделаю.
Стас ты как заглушил, в каком месте и чем?
-
Стас ты как заглушил, в каком месте и чем?
Да на самом егр поставил сплошную прокладку. МЕК почему то говорит лучше в этом месте глушить. Только металл нужен хороший, жесть из пивной банки прогорела.
-
Заглушил и я эту дрянь. Прокладку вырезал из старой раковины- нержавейки. Вроде как машина стала меньше вонять на холостых. Едет как обычно.
За расходом слежу.
-
В январе также заглушил, совместил с заменой форсов. Разницы не заметил вообще, расход меньше не стал.
-
А выхлоп на предмет гадости не мерил до, и после?
-
Нет, на ТО перед осаго не мерили, подвеску, фары и тормоза это всё глядели. Для меня изменение расхода в лучшую сторону показатель, а этого не произошло.
-
также , никак не повлияла на работу двигателя заглушка ЕГР, глушил 1мм нержавеющим листом
-
Здравствуйте! Недавно разбирал впускной коллектор. Сажи за 30 т. км хотелось бы поменьше, но не критично. Заглушил ЕГР. И...!!! И ничего не заметил сначала. А потом...!! В путешествиях иногда ночую в машине, и, обычно, получаю удовольствие от 650 об./мин. и неизменности стрелки уровня топлива в баке за ночь. А тут заметил что 650 об./мин. исчезли (вместо них 800 об./мин !!!) и топливо в баке за ночь подсосало, чего на моем веку не было! Вот так. Буду все делать обратно! ЕГР похоже нужен не только для споров)))
-
Это не так. У меня обороты остались такими же. Топливо жрёт одинаково на холостых, я смотрю по сканеру, а не как ты по ощущениям. Не надо вводить в заблуждение. Ищи другую причину большого расхода и повышенных оборотов.
-
Может быть запросто. Разглушу - отпишу.
-
У меня заглушен и обороты не поднялись. Наоборот хочу их приподнять.
-
Я тоже ЕГР заглушил. Полтора года, проблем нет. Расход тот же, обороты 650-680. ДЗ как новая.
-
Ого, тогда не буду спешить. Сделаю еще раз адаптацию ДЗ. Может причина иная.
-
Что за чушь что от заглушки егр обороты поднимаются. Это всего лишь выхлопные газы которые выходят в выпускной коллектор и часть из них обратно засасывает. Я уже несколько лет с заглушенным егр, обороты такие же как были и расход топлива такой же. Одно изменение что дросель чистый.
-
Ого, тогда не буду спешить. Сделаю еще раз адаптацию ДЗ. Может причина иная.
Набери в гугле "Клапан ЕГР" и почитай про его предназначение и принцип работы,оттуда делай выводы
-
а глушить это место, что на фото ?
-
Я тут, как на фото глушил.
-
Я тут, как на фото глушил.
а чем закрыть можно ?
-
Там температура, надо жесть, а не фольгу. У меня кусок оцинковки был, по форме прокладки вырезал и отверстия пробил.
-
понял, спасибо
-
а чем закрыть можно ?
из шпателя вырезал, почти год и всё норм
-
понял, спасибо
У меня заглушено на входе во впускной коллектор,заглушку вырезал из профиля,которым крышу кроют,ну или забор
-
Из консервной банки из под тушенки.Пивную банку прорвало до этого.
-
Видео замены или заглушки клапана егр.
-
Периодически загорался чек, обд сканер выдавал ошибку егр.
Купил очередный клапан егр, думал, в нем проблема, оказалось, провода.
Теперь у меня их три штуки)
Я клапанный магнат или егр коллекционер)
-
Отличный видео-отчет!, как и все остальные. Респект Василию ;)
-
У меня заглушено на входе во впускной коллектор,заглушку вырезал из профиля,которым крышу кроют,ну или забор
Оцинкованная нержавейка ;D
Всё остальное типа банок из под горошка или пива прогорит а кусочки улетят в двигатель...
-
Зачет, Василий не останавливайся!!!
-
Здравствуйте! Недавно разбирал впускной коллектор. Сажи за 30 т. км хотелось бы поменьше, но не критично. Заглушил ЕГР. И...!!! И ничего не заметил сначала. А потом...!! В путешествиях иногда ночую в машине, и, обычно, получаю удовольствие от 650 об./мин. и неизменности стрелки уровня топлива в баке за ночь. А тут заметил что 650 об./мин. исчезли (вместо них 800 об./мин !!!) и топливо в баке за ночь подсосало, чего на моем веку не было! Вот так. Буду все делать обратно! ЕГР похоже нужен не только для споров)))
Обещал отписаться. Причина плавающих оборотов - сдох ТНВД, да еще как, но это в другой теме. Вердикт - ЕГР глушить.
-
Я бы не рекомендовал глушить ЕГР, лучше профилактика + проверенный 95 бенз.
А фишку снимать с него?
-
Можно и снять. Я заглушил и не жалею, дроссель чистый.
-
у меня тоже заглушен, чистый дроссель, чистый впуск фишка одета, заглушил еще в 2017
-
Возвращаясь к теме ЕГР.
Если ездить с открытым клапаном то как пишут сторонники этого "изобретения" достаточно просто периодически чистить этот клапан и Ок.
Но также весь впуск и впускные клапаны! На моей "каравелле" были некоторые впускные каналы забиты полностью, т.е. два цилиндра работали на 3 клапанах: один впускной и два выпускных. И я думаю что ЕГР это одна из причин почему сворачивает магниты на оси дроссельной заслонки когда её клинит. На последних выпусках Шариков и Вагонов судя по картинкам доля ЕГР была понижена.
Уже проходил неоднократно ТО: СО стало ниже. NO на ТО не измеряют потому что это сложно.