Все о ремонте > Двигатель 4G64 GDI
Все про гидрокомпенсаторы, в том числе их стук
bifmmc:
Стучали до замены точно так же!один в один...правда и на горячую не проходили эти стуки гидриков. Сейчас шелестит:P Итог замены:
1)пробовал промывать(из четырех вскрытых гидриков два с явным износом)передумал и заменил на новые,
2)стучать "молоточки" перестали, но характерный звук GDI конечно же есть...как бы дизель чтоли, но очень тихий:),
3)масло залито Mobil 5W50(если залить полусинтетику или вообще минералку, то думаю двигун станет работать на более густом масле еще тише...но надо ли!)
4)очень рад изменениям после замены гидриков и всем советую заменить именно все гидрики если они вас беспокоятB)
alexex108:
Да, вот сколько я не лазил по форумам по этой теме, сколько не читал, все говорят от стука гидриков есть только 2-а средства или замена или разборка и чистка! Третьего не дано!
Dmitrey:
да , при этом чистка может и не дать результатов, или дать, но не надолго. Зато мороки...
А 2 варианта другие, или менять, или забить )))
alexex108:
Вот тут нашол статейку, интересно, не все вкурсе что такое компенсаторы и зачем они нужны.
Практически все современные двигатели имеют гидрокомпенсаторы, автоматически устраняющие зазоры в газораспределительном механизме.
Общие сведения
Газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания обеспечивает распределение топливо-воздушной смеси (или воздуха в дизелях) по цилиндрам и выпуск отработавших газов.
ГРМ состоит из следующих основных элементов (рис. 1): распределительного вала, толкателей, штанг, одно- или двуплечих рычагов (коромысел), клапанов и их пружин. Распределительный вал имеет кулачки - выступы определенного профиля, задающие порядок и время открытия и закрытия клапанов. Он может быть расположен в нижней части блока цилиндров (нижнее расположение) или в его головке (верхнее расположение) и приводится во вращение от коленчатого вала.
Рис. 1. Газораспределительные механизмы: а - с нижним расположением распредвала; б и в - с верхним расположением распредвала; 1 - кулачок; 2 - толкатель; 3 - штанга; 4 - коромысло; 5 - одноплечий рычаг.
При нижнем расположении распредвала усилие, необходимое для открытия клапанов, передается к ним от кулачков через толкатели, штанги и коромысла.
В ГРМ с верхним расположением распределительного вала привод клапанов осуществляется кулачком либо непосредственно через толкатели, либо через рычаги или коромысла.
В процессе прогрева двигателя (от температуры окружающего воздуха до рабочей температуры) детали ГРМ нагреваются, что вызывает увеличение их размеров. Это может привести к тому, что клапан перестанет плотно закрываться. Чтобы избежать такого эффекта, в клапанном механизме предусмотрен тепловой зазор (для впускных клапанов - от 0,15 до 0,25 мм, для выпускных - от 0,20 до 0,35 мм и более).
При эксплуатации двигателя происходит износ деталей ГРМ, приводящий к увеличению теплового зазора. Поэтому периодически возникает необходимость в его регулировке, операции довольно трудоемкой и ответственной. Неправильно установленный тепловой зазор приводит к неплотному закрыванию клапанов или характерному металлическому стуку, вызывающему повышенный износ деталей ГРМ.
Гидравлические компенсаторы зазоров в ГРМ обеспечивают его безударную работу и полное закрытие клапанов.
Принцип действия гидрокомпенсатора
Заключается в автоматическом изменении длины гидрокомпенсатора на величину равную зазору в ГРМ. Это достигается перемещением его деталей под действием пружины и подачей масла из системы смазки двигателя.
Устройство гидрокомпенсатора
Основными деталями гидрокомпенсатора являются: корпус, плунжерная пара, пружина плунжера и обратный клапан (рис. 2).
Рис. 2. Расположение гидрокомпенсаторов: а - в толкателе с верхним распредвалом; б - в толкателе с нижним распредвалом; в - в коромысле; г - в опоре рычага привода клапана ГРМ; 1 - кулачок; 2 - плунжер; 3 - втулка плунжера; 4 - полость под плунжером; 5 - пружина плунжера; 6 - пружина шарикового клапана; 7 - стопорное кольцо; 8 - рычаг привода клапана; 9 - дренажное отверстие.
Корпусом может служить (в зависимости от конструкции привода клапанов) цилиндрический толкатель, коромысло или часть головки блока цилиндров.
Плунжерная пара состоит из:
втулки, обеспечивающей движение плунжера в строго заданном направлении. Зазор между ними составляет 5 - 8 мкм для обеспечения герметичности;
плунжера - стального цилиндра, в нижней части которого имеется отверстие, соединяющее полости внутри плунжера и под ним. В некоторых конструкциях с одноплечим рычагом используется плунжер без внутренней полости, а верхняя часть его имеет вид сферической головки и служит опорой.
Пружина плунжера расположена между ним и втулкой (в полости под плунжером).
Обратный клапан в большинстве случаев представляет собой стальной подпружиненный шарик.
Работа гидрокомпенсатора
Схема работы гидрокомпенсатора, корпусом которого является толкатель, представлена на рис. 3.
Рис. 3. Схема работы гидрокомпенсатора: h - зазор
Кулачок распредвала, повернутый к толкателю тыльной стороной, не передает на него усилие и плунжерная пружина выдвигает плунжер из втулки, выбирая зазор. В увеличившийся объем полости под плунжером через шариковый клапан поступает масло из системы смазки. После ее заполнения шариковый клапан закрывается под действием своей пружины.
Поворачиваясь выпуклой стороной к толкателю, кулачок начинает перемещать его вниз. В этот момент гидрокомпенсатор передает усилие на клапан ГРМ как "жесткий" элемент, так как шариковый клапан закрыт, а масло в замкнутой полости под плунжером практически не сжимается.
При перемещении толкателя и, соответственно, плунжерной пары вниз небольшая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плунжером. Длина гидрокомпенсатора незначительно уменьшается и образуется зазор (упомянутый выше) между кулачком и толкателем. Утечки компенсируются дополнительной порцией масла из системы смазки двигателя.
Расширение деталей при нагреве приводит к изменению объема "пополняющей" порции масла и длины гидрокомпенсатора, то есть он автоматически "выбирает" зазор как от теплового расширения, так и от износа деталей ГРМ.
Основные неисправности
Использование низкокачественного моторного масла и (или) его загрязненность (например, при несвоевременной замене фильтра системы смазки и масла) могут привести к следующим последствиям:
увеличению зазора в плунжерной паре, что вызывает повышенные утечки масла из полости под плунжером. Гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазоры в ГРМ, появляются характерные стуки;
износу или засорению шарикового клапана, вызывающему неплотное его закрытие и, соответственно, увеличение утечек масла из полости под плунжером;
заклиниванию плунжерной пары, которое полностью выводит гидрокомпенсатор из строя. В ГРМ возникают ударные нагрузки, приводящие к повышенному износу деталей и преждевременному выходу их из строя.
Засорение клапана в некоторых случаях может быть устранено промывкой двигателя специальным маслом. Все остальные неисправности, как правило, требуют замены гидрокомпенсаторов.
а вот как выглядет наш компенсатор:
вот ещё одна статейка по этой же теме http://nauka.relis.ru/06/0208/06208080.htm
А вот на сайте дрома фото отчёт по замене гидриков:
http://foto.drom.ru/8161/
alexex108:
вот нашол описание замены гидрокомпенсаторов, правда на 4G63.
http://www.dsm-club.org/forum/dvigateli-i-toplivnye-sistemy/3430-zamena-gidrokompensatorov.html
Интересно у нас можно поменять не снимая распред вал?
но вот стоимость самих компенсаторов! MD 171130
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=MD171130&caid=32&sr=79
Толкатель клапана гидравлический 511,72р
На нашем сайте есть ещё темка по компенсаторам /index.php?option=com_fireboard&func=view&id=4593&catid=19
Навигация
Перейти к полной версии