Все о ремонте > Коробка передач (АКПП и механика)

Проблема после замены АКПП

<< < (20/29) > >>

П. В.:
Совет для теста: когда машина ставится на паркинг под уклон,пользуем ручник,что б зафиксировать машину,сначала ручник-после отпускаем тормоз,при трогании все наоборот. Смотрим чего получится. Думаю происходит следующее- при парковке под уклон происходит натяг, когда тянешь селектор-он подается с трудом. (от сюда можно делать вывод, с кронштейном проблема почти решилась- если ингибитор в такой момент довести рукой-все сработает)Мысли вслух: чего люди делали,аж кронштейн угробили,может и второй конец такой же, или как уже говорили сам трос вытянули. Удачи!

oldgamz:
Всё гораздо хуже. Вчера опять залез в регулировку. Выставил все . Работает как часы.Повез сына  на занятия. 20 мин до места  Потом на мойку мин 10. Потом домой . На обратном пути обратил внимание ,что загорается чек. Даю газ тухнет. Вспомнил ,что когда выбирался с Кенси  с загрубленным (зажатым ) кронштейном то-же загорался раз или два на светофоре. Чуть не доехал до дома остановился чтобы купить ребенку мороженого. Встал на ровном месте . поставил на паркинг и ПИПЕЦ. Бросил машину. Добрался до дома. Взял ключи,отрегулировал . Спокойно доехал. Бл.... такое впечатление,что где-то между ручкой селектора и клапанами включающими передачу болтается какая-то самостоятельная резиновая деталь. которая хочет растянется и перестанет работать ,а захочет не растянется.

oldgamz:
Ну а по поводу угробленного кронштейна. Когда искал кронштейн из 5 контрактных(а может с разбора, кто-ж правду скажет) целый был на одной. За кронштейн который крепится  к коробке,эту коробку поднимают. Чуть толще трос,чуть дрогнула  рука и резинке на втором кронштейне  кердык.

П. В.:
Что еще сказать ((( смотри селектор и трос -мож трос под замену - крышка на селекторе на защелках - с верху хоть загляни,подергай.

oldgamz:
Привет всем. Тему можно закрывать. Причиной оказалось наличие -таки заводского брака в любимой Японии. При замене ингибитора на другой со старой коробки . оказалось ,что рычаг переключения , который расположен над ингибитором и посажен на вал переключения,был посажен без натяга ( с радиальным люфтом) и держался за счет давления гайки. Со временем шайба Гровера прорезала в рычаге паз и из-за этого появился люфт. рычаг слегка проворачивался под гайкой и этого было достаточно чтобы не до включить директ. Дернув несколько раз рычагом селектора можно было включить скорость на ровном  месте (видимо острая кромка гровера врезалась в металл). На косогоре из-за больших усилий на рычаге этот номер не проходил. На моем старом рычаге посадочное отверстие на вал имеет параллельные края и очень туго садится на вал. На контрактном рычаге отверстие очень походит на  восьмерку. Ну а вывод о том что это сделано в Японии говорит то что заводская покраска внутри отверстия не облезла.

Навигация

[0] Главная страница сообщений

[#] Следующая страница

[*] Предыдущая страница

Перейти к полной версии