Все о ремонте > Топливная система
Датчик APS
Nordost:
Для регулировок нужен щуп толщиной 0.6 мм. Две булавки, и мультиметр.
1. Настройка APS main (который ближний к бамперу с металлич.клипсой).
4 контакта.
№1 - жёлтый с чёрной полосой (+5 V питание датчика)
№2 - зеленый с белой полосой (+, реостат или потенциометр датчика)
№3 - зелёный с жёлтой полосой (+, датчик полностью отпущенной педали)
№4 - корышневый ( -, масса датчика)
Настраиваем датчик отпущенной педали (можно на выкл. зажигании). Для этого:
откручиваем блок датчиков от кузова
снизу вставляем щуп 0.6мм между упором и коромыслом троса газа
в контакты 3 и 4 - втыкаем булавки (между проводом входящим и уплотнит.резинкой, около 2.5-3мм в глубину)
отпустив винты, датчик поворачиваем до упора против часовой
на омметре видим шо контакты замкнуты
поворачивая по часовой засекаем момент размыкания
в этом положении затягуем винты датчика.
булавку из 3 контакта втыкаем во 2-й
включаем зажигание и вольтметром замеряем напряжение между контактами(соблюдаем полярность)
должно быть в пределах 0.4 - 1 V (у меня получилось 0.73) ЗАПИСАТЬ ПОКАЗАНИЯ ЧТОБ НЕ ЗАБЫТЬ!
2. Настройка APS sub (ближний к салону датчик с пластиковой клипсой).
тоже 4 контакта
№1 - коричневый с белой полосой ( -, масса датчика)
№2 - отсутствует проводок :-)
№3 - серый (+, реостат или потенциометр датчика)
№4 - жёлтый с красной полосой ( +5V питание датчика)
ЩУП НЕ ВЫТАСКИВАЕМ!
отпускаем крепящие винты датчика
втыкаем булавки в контакты 1 и 3
на включённом зажигании вольтметром выставляем те же показания что
и на предыдущем датчике. ( у меня вышло 0.72) ПОКАЗАНИЯ ОБОИХ ДАТЧИКОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОДИНАКОВЫМИ!
затягуем крепящие винты.
вытаскиваем щуп, он более не нужен
прикручиваем блок датчиков на место к кузову
Получаем, что при отпущенной педали датчик мэйн (3-й контакт)
нормально замкнут. При нажатии на педаль около 3-5 градусов
он размыкаеца. Можно проверить омметром вдвоём, нажимая слегка на педаль.
3. Настройка TPS main(1-й канал датчика) и sub (2-й канал датчика)
датчик находица на дроссельной заслонке и смотрит на салон
проводами к левому ланжерону
на фишке есть коричневая пластиковая хрень - её нужно снять,
а то не воткнуть булавки, не видать
снимаем воздухан с гофрошлангом резиновым и шлангом вентиляции картера
на датчике тоже 4 контакта
№1 - жёлтый с коричневой полосой ( +5V питание датчика)
№2 - зелёный с белой полосой ( + , 1-й канал датчика)
№3 - чёрный(или тёмный какой то) ( - , масса датчика)
№4 - белый с коричневой или красной полосой ( + , 2-й канал датчика)
провода так и подходят сверху вниз, как и написал
втыкаем булавки во 2-й и 3-й контакты (1-й канал)
снимаем фишку с моторчика ХХ (иначе повредите магнит) ВАЖНО!
фишка серая 4-хконтактная находица сверху и ближе к переду на ДЗ,
расположена вдоль движения авто
включаем зажигание, закрываем пальцем осторожно заслонку, и замеряем вольтметром
Должно быть 0.4 - 0.6 V на контактах 2-3
Если не в допуске - исправляем, отпустив винты
затягуем винты
далее булавку из 2-го контакта втыкаем в 4-й
на включённом зажигании и полностью закрытой пальцем заслонке
должно быть 4.2 - 4.8 V на контактах 3-4
в талмуде написано, шо если эти показания(2-й канал) не такие
то датчик неисправен, следует заменить
потому как МХХ не поймёт насколько он открыл ДЗ,
и наскоко ещё нада, и переключится в аварийный режим.
Отсюда, соответственно, пережор топлива, пинки при переключении передач АКПП,
либо букс АКПП. Также неадекватное поведение ДВС на нажатие акселератора.
После сих процедур требуется скинуть клемму массы с АКБ на время большее чем 10 секунд,
дабы "скинуть" ошибки из памяти ЭБУ.
После подключения АКБ сделать обучение ДЗ.
Тема про это есть в поиске :geek:
Первое время( у всех по разному) машина будет вести себя непривычно.
Это нормальное явление. Небольшие пинки, или лёгкий букс АКПП,
а фотки тут не помогут
Евгений:
Николай спасибо за информацию, но у меня с одной фишкой.
я пробовал по мультиметру - не едет
Nordost:
тогда выполняешь первую половину
Евгений:
я делал по этой теме /index.php/topic,75854.msg75905.html#msg75905
машина после 10.99г
Space12:
Сегодня настроил оба APS-датчика: MAIN был 703 мВ, SUB-586 мВ. То ли с завода не постарались настроить то ли сами сбились. А велика ли была разница? ???
Иголочки не использую, вместо этого для измерения сопротивления "приблуда"из проводов с таким же штекером как на MAIN. На TPS тоже подходит. Или меряю прямо на пинах мултимером.
Напряжение на втором датчике выравнивал по первому с помощью программы Cascade. Там в списке параметров есть Idle ON/OFF. Может так тоже можно момент замыкания контактов определять?
Когда щуп убрал на обоих стало по 742 мВ.
Сегодня проехал малость. При трогании надо чуть больше газу давать а разгоняется по другому пока не понять: лучше или хуже.
Когда при включённом зажигании потянул за трос до упора и затем отпустил дроссельная заслонка осталась судя по напруге на TPS в открытом положении. При запуске двигателя всё вернулось на круги своя.
Навигация
Перейти к полной версии