Все о ремонте > Топливная система
Compression on Lean
MSboy:
--- Цитата: Nordost от 13:20, 27-10-2015 ---увеличивать надо не на работающей машине, а на заглушенной это раз, после изменегие настроек - обязательно снятие клемы - это 2, и третье - все датчики регулируются вместе за один раз
--- Конец цитаты ---
Вот по ТПС должно быть на заведеной 625 мВ Lean, и 566мв Stich, у меня так же почти написанно что это почти отлично, если заглушить авто и закрыть заслонку то 527 мв стоит, дросель чистый.
а вот по APS(SUB) 526,50 APS(MAIN) 507,00, хорошо попробую завтра увеличить и сбросить клему после этого. До этого увеличивал на заглушеной машине и после включения хх стоял уже не на 750 оборотах а на 900 и не падал.
Nordost:
вот тебе инструкция
Для регулировок нужен щуп толщиной 0.6 мм. Две булавки, и мультиметр.
1. Настройка APS main (который ближний к бамперу с металлич.клипсой).
4 контакта.
№1 - жёлтый с чёрной полосой (+5 V питание датчика)
№2 - зеленый с белой полосой (+, реостат или потенциометр датчика)
№3 - зелёный с жёлтой полосой (+, датчик полностью отпущенной педали)
№4 - корышневый ( -, масса датчика)
Настраиваем датчик отпущенной педали (можно на выкл. зажигании). Для этого:
откручиваем блок датчиков от кузова
снизу вставляем щуп 0.6мм между упором и коромыслом троса газа
в контакты 3 и 4 - втыкаем булавки (между проводом входящим и уплотнит.резинкой, около 2.5-3мм в глубину)
отпустив винты, датчик поворачиваем до упора против часовой
на омметре видим шо контакты замкнуты
поворачивая по часовой засекаем момент размыкания
в этом положении затягуем винты датчика.
булавку из 3 контакта втыкаем во 2-й
включаем зажигание и вольтметром замеряем напряжение между контактами(соблюдаем полярность)
должно быть в пределах 0.4 - 1 V (у меня получилось 0.73) ЗАПИСАТЬ ПОКАЗАНИЯ ЧТОБ НЕ ЗАБЫТЬ!
2. Настройка APS sub (ближний к салону датчик с пластиковой клипсой).
тоже 4 контакта
№1 - коричневый с белой полосой ( -, масса датчика)
№2 - отсутствует проводок :-)
№3 - серый (+, реостат или потенциометр датчика)
№4 - жёлтый с красной полосой ( +5V питание датчика)
ЩУП НЕ ВЫТАСКИВАЕМ!
отпускаем крепящие винты датчика
втыкаем булавки в контакты 1 и 3
на включённом зажигании вольтметром выставляем те же показания что
и на предыдущем датчике. ( у меня вышло 0.72) ПОКАЗАНИЯ ОБОИХ ДАТЧИКОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОДИНАКОВЫМИ!
затягуем крепящие винты.
вытаскиваем щуп, он более не нужен
прикручиваем блок датчиков на место к кузову
MSboy:
У меня датчик не из двух а из одного сделан, многоконтактный.
Nordost:
ну и шо, лови момент - признак хх, тот же 721 мв получится, +- 0 целых, пару десятых.
MSboy:
Хорошо спасибо, завтра буду пробовать :). вопрос только, куда мне втыкать мультиметр? так как сканера сейчас то нету подрукою.
Навигация
Перейти к полной версии