Очень глобальный вопрос. Можно писать запоем часа два о том что и где открутить. Однако я бы посоветовал приобрести книжку. Мне больше всего нравится книга по легнуми, помоему автодата, в мягком переплёте. Там наиболее полно описан 64 GDI с наименьшим количеством отклонений от шарика. Заправочные ёмкости соответствуют нашим. Соответственно сняти и установка точно такиеже. Там все поэтапно. А по поводу колпачков и разборки контрактного мотора - мое мнение противоположное. Замена ремней лобовины - да, гидронатяжителя и роликов - да, сальников и колпачкоав - это зависит от того мотора, что ты берёшь. А именно от пробега и времени его хранения после снятия. Смоти как он выглядит, был ли под дождём, есть ли сопроводительная табличка с номером машины, пробег на наклейках по смене масла, загаженности под маслозаливной крышкой (особенно где недостать пальцем), общим загрязнением. Ну и конечно ценой. Если берёшь дешево - всегда г.... Если берёшь дорого у тебя хотя бы есть шанс, что не оно. В идеале брать агрегированный с коробкой.
Я бы сказал, что внешний вид очень показателен. Мотор с пробегом до 60 000 будет чистым, причем чистым не мытым, а чистым в пазах, местах уплотнений ит.д. Там где не отмоешь. В общем смена колпачков совсем не обязательная процедура. А вот раскоксовка после длительного стояния с черным маслом - это обязательно.
Голосование