На Шариках все так же как и на ЯВРе, фотать нечем было:( Менял у знакомого стошника в гараже с помощью его струмента.
О замене подшипника задней ступицы на ЯВРе в 74-ом кузове 4ВД. Когда у меня загудел подшипник, пришлось перелопатить кучу инфы, но ничего так и не нашел. Все советы и рекомендации требовали снятия рычага. Мож плохо искал, а мож не там. Вот и пишу для тех кому еще предстоит это делать, может заинтересует. Процесс замены не из легких, даже не на каждой ТС возьмутся за эту работу, так как для этого нужен спец инструмент. Начну по порядку.
1. Поддомкрачиваем нужное колесо (предварительно ослабив гайки колеса).
2. Снимаем колесо.
3. Розшплинтовум гайку привода.
4. Откручиваем гайку привода и снимаем пружинную шайбу.
5. Откручиваем три болта крепления привода к фланцу заднего редуктора (предварительно поставить метки на фланцах).
6. Накручиваем гайку обратно на привод, дабы не повредить резьбу. Берем съемник типа этого:
устанавливаем кронштейн на шпильки ( в ящичке с права и с лева, подбираем по нашим шпилькам), вкручиваем в кронштейн винт (черненький возле ручки ящичка) и выпресовываем вал привода. (ешо раз советую гайку накручивать да бы не повредить резьбу вала привода)
7. Ну вот вал выпресован.. Теперь очередь ступицы. Для того, чтоб снять ступицу нужен обратный молоток. Вот пример.
8. Устанавливаем обратный молот на шпильки, накручиваем гайки и начинаем стучать, опять же не сильно но часто и долго.
Я стучал примерно 15 минут.
Ступица снята. На ступице остается одна внутренняя обойма, которую можно аккуратно срезать болгаркой, (при всем процессе обратите внимание на диск АБС, дабы не повредить его, а лучше его снять, так надежнее) Теперь у нас остается робота по выпрессовке наружной обоймы из корпуса рычага. Тут может быть всякое.) Тут опять нужна своего рода приспособа (съемник). Вот пример.
9. Если подшипник не развалился и вторая (внутренняя часть) осталась целой,
снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует положение подшипника в корпусе рычага, подбираем шайбу подходящего размера, устанавливаем со стороны редуктора, (обращаю внимание в корпусе рычага со стороны редуктора имееца бортик в который упираеца наружная обойма подшипника, шайбу надо подбирать чуть меньшего диаметра, чем диаметр обоймы) вставляем винт, подбираем втулку по диаметру чуть больше обоймы подшипника, чтоб при выпресовке обойма свободно входила в втулку, и устанавливаем ее с наружной стороны, уперев в корпус рычага, накручиваем гайку и вперед, пока не вылезет обойма. Установка нового подшипника никаких сложностей не представляет, просто запресовываеца в порядке очереди. Сначала подшипник в корпус рычага ( с помощью шайб и винта), потом ставим стопорное кольцо, потом запрессовываем ступицу, вставляем вал привода, ставим шайбу, накручиваем гайку, затягиваем в пределах 22-26 кг/метр. Устанавливаем тормозной барабан, колесо и закручиваем гайки. Вот весь процесс и описал. Простите, что нет ни фоток ни размеров, мне было не до этого. Поверте. Буду менять второй обязательно сфоткаю и сниму размеры. Ещо раз простите. Я очень сожалею, что не сфоткал. Но поверте, я был на столько озабочен процессом, что не до этого было. Все мысли в одном направлении. Пришлось конкретно попотеть, мозги работали ток в направлении ремонта. А ща не вижу никаких проблем. Главное подготовка к данному процессу. По КАПСУ Koyo MB663547. Сравнивал с оригиналом, один в один. Что интересно, коробочка ММС, а внутри Koyo. Но не очень удивился, зная, что много деталей для ММС, делают другие фирмы. Зато доблестные менетжери втюхивают как оригинал, хотя сами делают большие глаза, когда вскрывают коробочку. Удачи всем.
