Впускной коллектор: вопросы, снятие, установка, чистка (с фото)

[AVK]

Lexsyus писал(а):

Это потому что нет раздатки и снизу есть доступ.

Вот и я про то, блин, беда ,не могу с этими болтами совладать...

[Алексей14]

С верху тоже можно, но оооочень долго. Ход у ключа накидного совсем-совсем маленький. Стас, кстати, спасибо. Ща как раз и заглушим по твоему принципу ЕГР

[rebet]

глушить мне кажется можно в любом месте,я буду себе глушить где вы сфоткали, чем меньше площадь тем надежнее. Где глушил Стас тоже можно, но желательно не пивной банкой, а что-нибудь потолще . Все таки температура выпускных газов большая и со временем этот сплав пищевого алюминия и металла прогорит

[Dmitrey]

Вчера проделывал операцию по чистке клапанов впуска.
Болты ЕГРа откручивал снизу с двумя удлинителями и карданчиком на 3/8, все легко, даже на 4вд. так же снизу болты коллектора к кронштейну.
Снял коллектор, поставил каленом ВМТ, залил ВИНСа в закрытые клапана на пару часов, потом шприцем откачиваешь, продуваешь воздухом (без сжатого воздуха явно не обойтись, чтоб нагар вылетал и отлетал, иначе очень долгий процесс) потом промыл очистителем, продул и клапанишки с каналами чистые. Повторил с другой парой клапанов. Соответственно повторное замачивание. Помыл дроссельную заслонку.
Движка стала ровнее работать и тяги прибавила.

Работенка грязновата конечно, но по времени и вложениям привлекательный вариант. Все подкапотное пространство и сам капот заклеивал бумагой.

Последний раз все чистил 130 тыс.км. назад с разбором. делал диагностику вчера, притензий небыло. Решил для профилактики почистить. Так что представляете, что за 130 нагара много было. ЕГР не глушил и не собираюсь. Это нарушение в первую очередь теплового режима ДВС. А раз в несколько лет можно и почистить.

Сам коллектор не заморачивался мыть, смыла нет, если только не сантиметровый нагар.

[AVK]

Dmitrey, можно фото удлинителей и карданчика для откручивания крепления ЕГР?

[Stas]

rebet писал(а):

глушить мне кажется можно в любом месте,я буду себе глушить где вы сфоткали, чем меньше площадь тем надежнее.

Виктор мне было всё равно где глушить, но на форуме Мека обсуждали что этот вариант лучший и Д.Ю. сказал что если уж глушить ЕГР, то лучше там под дроселем сплошной прокладкой.

[gio500]

А я у себя заглушил текстолитовой прокладкой на головке и на впускном коллекторе и выкинул совсем клапан РОГ.

[Scorpio087]

А у нас РОГов нет. Зато есть подписи, как в правилах указано!

[Dmitrey]

AVK писал(а):

Dmitrey, можно фото удлинителей и карданчика для откручивания крепления ЕГР?

да там любые удлинители, лиж бы дотянулись.... брал два удлинителя на 3/8 сантиметров по 25 каждый...
сейчас нет возможности фото выкладывать.

[Кит]

Stas писал(а):

Под дроселем откручиваешь клапан и там будет такая прокладка из двух окон. Вырезаешь из пивной банки сплошную прокладку и устанавливаешь всё на место.

[deletedoldpicture]

Заглушил точно там же и так же. Слушайте после данной процедуры ни у кого с ХХ не было проблем? На стоящем авто все как надо а при движении на нейтрали (МКПП)-1000-1100 держит. Стоит только остановиться сразу 650-750 как надо. Не последствия это ли глушенного клапана ЕГР? Переобучить ДЗ чтоли?)

[Scorpio087]

Конечно переобучи. Качество воздуха улучшилось.

Сегодня у соседа американца от культиватора чинили. Завели - работает неровно. Сосед - че за фигня. Я - воздушный фильтр не поставили. Сосед - ну и ху... Я - да ни х... и прикрыл ладошкой вход воздуху, и сразу все ровно...

[Кит]

Ничего не поменялось) Да и бог с ними на нейтрали со спуска качусь на 5-й передачи как и катился всегда

[rebet]

у меня прошлом спейсе так же было , на скорости на нейтрале 1000-1100, на месте 750. Думаю на ходу датчик движения какую то роль играет

[Алик]

Не только на наших машинах такая хреновина, что на нейтрали катишься 1000 обр показывает, на многих марках также, как РЕБЕТ говорит, датчик скорости влияет на это, не исправить никак это, я пробовал на своих машинах до спейса, просто никто не замечает эту хреновену, и мало кто накатом катится

[runner51]

Специально наверно обороты держит, вдруг передачу воткнёте и сцепление броситеЧтоб разница в оборотах поменьше была.