Все о ремонте > Тормозная система
Передние суппорта. Тормозные цилиндры
Виталий Д:
AVK писал(а):
--- Цитировать ---_VVV_ писал(а):
--- Цитировать ---Виталий Д писал(а):
--- Цитировать ---Мажем наружный край пыльника поршня и вставляем в посадочное место, ставим стопорное кольцо и пальцем проверяем внутри, чтобы он не выступал на рабочую поверхность цилиндра.(п.5)
Далее мажем смазкой (немного) внутреннюю поверхность пыльника, рабочую поверхность цилиндра и поршня и ,с помощником (чтобы растягивать пыльник) вставляем поршень в цилиндр.
--- Конец цитаты ---
Последовательность сборки НЕВЕРНАЯ. Гораздо проще сначала вставить поршень в цилиндр, смазав его по всей окружности, затем надеть смазанный пыльник на уже вставленный поршень, заправить пыльник в канавку цилиднра и поставить стопорное кольцо. Все операции делаются одним человеком без малейшего напряга и помощников.
Есть суппорты, где пыльник обязательно ставится первым, но наши к таковым не относятся и создавать себе геморрой на ровном месте, имхо, смысла нет.
--- Конец цитаты ---
Не совсем понятно как заправить пыльник при уже вставленном поршне, у меня так не получилось.
--- Конец цитаты ---
Саш, поэтому я и вставлял поршень при вставленном пыльнике.
Павел Прокопчук:
я 1 вставил поршень и утопил его за подлицо 2 смазал беложелтой смазкой(из ремкомплекта) внутреннею часть пыльника 3 вставил пыльник в канавку в суппорте и установил стопорное кольцо 4 выдавил чуть поршня сжатым воздухом и одел пыльник на канавку в поршне. Суппорта ремонтировал первый раз , помучился с установкой пыльника , пока не дошел до этого метода. со второй стороны поменял за пятнадцать минут. и к стати диаметр резинок из ремкомплекта 44,4мм! это суппор с двумя поршнями на японский шариот грандис 2000г
AVK:
Виталий Д писал(а):
--- Цитировать ---AVK писал(а):
--- Цитировать ---_VVV_ писал(а):
--- Цитировать ---Виталий Д писал(а):
--- Цитировать ---Мажем наружный край пыльника поршня и вставляем в посадочное место, ставим стопорное кольцо и пальцем проверяем внутри, чтобы он не выступал на рабочую поверхность цилиндра.(п.5)
Далее мажем смазкой (немного) внутреннюю поверхность пыльника, рабочую поверхность цилиндра и поршня и ,с помощником (чтобы растягивать пыльник) вставляем поршень в цилиндр.
--- Конец цитаты ---
Последовательность сборки НЕВЕРНАЯ. Гораздо проще сначала вставить поршень в цилиндр, смазав его по всей окружности, затем надеть смазанный пыльник на уже вставленный поршень, заправить пыльник в канавку цилиднра и поставить стопорное кольцо. Все операции делаются одним человеком без малейшего напряга и помощников.
Есть суппорты, где пыльник обязательно ставится первым, но наши к таковым не относятся и создавать себе геморрой на ровном месте, имхо, смысла нет.
--- Конец цитаты ---
Не совсем понятно как заправить пыльник при уже вставленном поршне, у меня так не получилось.
--- Конец цитаты ---
Саш, поэтому я и вставлял поршень при вставленном пыльнике.
--- Конец цитаты ---
Да и я тоже )))) Просто после замены манжеты появилась особенность, если машина постоит, и поехать сильно оттормозившись, то слышен глухой скрежет с той стороны, и так раза 3 если оттормозиться по началу, а после ок. Но я собственно прокачал в одни руки только это колесо потом, либо думаю может клинит поршень.
Павел Прокопчук:
осмысливая проделанное , конечно можно одеть пыльник на поршень, вставить поршень , вдавить заподлицо и вставить пыльник в суппорт. у меня с ремкоплектом шла красная смазка и беложелтая. когда снимал старые пыльники под ними была беложелтая смазка. поэтому красную заложил в отверстия под направляющие, а беложелтую под пыльники. правильно я сделал или перепутал?
AVK:
Блин, глянул сегодня, вроде как криво встала манжета поршня, потеет. Поршень у меня хорошо надранный возле посадочного места манжеты, заказал новый, буду менять.
Навигация
Перейти к полной версии