При переключении с первой на вторую передачу, обнаружилось, что ручка легко болтается взад вперед, передачи не переключаются, КПП осталась (и это хорошо) на первой передаче, а для остановки, естественно, приходиться выжимать сцепление и удерживать его в таком положении.
Вывод напрашивался сам собой, оборвало тросик от рычага КПП к самой КПП, либо вылетела тяга.
Брожение по каталогам дало понять принцип построения системы переключения МКПП на спэйсе.
Но для начала (честно, чтобы меньше пачкаться) была разобрана консоль КПП в салоне. Просто чехол надо было еще подшить и заменить лампочку пепельницы.
Итак:
Снимаем крышку консоли, подцепив плоской отверткой. Имеем 4 защелки по углам.
Далее отвинчиваем три самореза крепления чехла, разрезаем поясок крепления чехла к "шишке" на рычаге (можно не раскусывать и не отвинчивать, если не надо чинить чехол), отвинчиваем ручку по нормальной правой резьбе, снимаем "шишку", чехол, далее удаляем тряпку типа сукно и привод перед нами. На самом деле сначала надо отвинтить набалдашник ручки КПП, потом поддеть крышку и снять ее с чехлом с "шишкой". И наконец тряпка.
Это "шишка" без чехла.
Чехол с крепежом.
Рассматриваем работу тяг
Цифра 1 указывает на блок, управляющий переключением между группами 1-2, 3-4, 5-R.
Цифра 2 указывает на щель, заглянув в которую ясно, работает тяга продольного движения рычага или нет.
А здесь можно понять, как попасть к прикуривателю.
А это лампочка пепельницы в синем чулке. Как и все лампы у нас вынимается поворотом патрона и вытаскиванием. Заменяется на лампу освещения щитка от 10-ой модели ВАЗа без доработок. Не забыть снять и натянуть синий "чул-дон", чтобы не слепила ночью. Замена без проблем. Закрепляем провод на место.
Из каталогов стало ясно, что доступ к кулисе МКПП надо производить сверху. Снимаем воздушный фильтр и видим
Вид чуть крупнее. Под шлангом сцепления видно две резиновые гофры с круглыми набалдашниками на конце диаметром примерно 30 и 40 мм. Надо сказать, что одна (30 мм) была закреплена на оси привода кулисы, а вторая (40 мм) болталась в воздухе. Это вообще-то обрадовало, т.к. могло означать, что тросики от тяг живы!
Выяснилось, был утерян шплинт, форма которого хорошо видна на фото (цифра 2). Также утеряна шайба. Временно на замену штифту призван мебельный финишный гвоздь, подошедший идеально, вставленный по шляпку и загнутый. Предварительно он был притуплен (на всякий). Цифра 1. Смотреть нижние фото.
После пробного забега, осталось собрать все в обратном порядке и заказать на exist.ru запчасти, суммарная стоимость которых не превышает 500 рублей по максимуму, но стоила не малой крови. 15 км по столице на первой передаче в час-пик.
Доступ к каталогам делал через экзист, правда это требует промежуточной регистрации.
