Все о ремонте > Двигатель 4G64 GDI
Низкооктановое топливо
дидей:
IDYSHII1 писал(а):
--- Цитировать ---Smirnoff писал(а):
--- Цитировать ---Свой Вагончик кормлю только 95-тым, но был не большой опыт по данному вопросу.
Несколько раз, не в целях экономии, а ввиду отсутствия, приходилось на трассе заливать 80-й.
Что могу сказать? Динамика автомобиля ухудшалась, но не сильно, на удивление "пальцы" не стучали - ЭБУ двигателя с коррекцией угла опережения зажигания справлялся на ура.
НО! Вот расход увеличивался конкретно: процентов на 30 - 50! Стрелка уровня топлива просто падала на ноль.
После заправки "родным" 95-тым - всё приходило в норму: и расход, и динамика.
Теперь возьмите калькулятор, лист бумаги, ручку и подсчитайте свою "экономию".
Уверен, что она, в лучшем случае, будет равна нулю! Не забудьте посчитать расходы на "доработку".
Совдеповские жигулевские бутерброды из прокладок ставили те (и, я в том числе), у которых был "выход" на слитый 76-й. Водители "грузового профиля" отдавали его, действительно, за копейки. И, даже, если б тогда покупать 76-й на АЗС - выгода была бы почти ноль, и затяжной разгон...:-)
--- Конец цитаты ---
Я пошарился сначала по этому и другим форумам, перед тем, как выбрать себе "Дом" где осесть на постоянку. И шоб живой форум был, с людьми и модерами.
Скажу одно. Очень много было написано про 95,98 и 92 бензины, прменяемые водителями. И даже видеоролик есть с прередачи с телеканала, где пробовали то 92 бензин, то 95. И разницы в расходе небыло.(одна сотая, на литр.) Ну пусть даже на 100 км, это выльется в 100 грамм больше.
Но это всё же, не восьмидесятый бензин....! Сам езжу на 92 постоянно.(4,8 показывает зимой (город). По трассе 25км проехал, показывало 6,1.)
П.с. Кстати, раньше и расход был, что 95 - 9 литров, что 76 10 литров. И на приемистость я не жаловался. Даже наоборот, машина пробуксовывала (Была 02 фургончик)
--- Конец цитаты ---
я так думаю если бензин плохой (машина не тянет)на педаль газа давишь сильней значит и расход больше, а если хороший то и на педаль ку давить приходится меньше значит и расход будет меньше, но это мое мнение.
satyul:
Насчёт самосвалов-они на соляре -для незнающих-а вот буханки у нас на работе все на 92-м теперь даже которые 90-х годов
satyul:
Когда купил своего вагона поле 100-ки вообще не ехал начинал дёргаться и загорался чек,оказалось старый хозяин ездил на 2-м бензине.Я поменял свечи,залил промывку инжектора,залил 5-й и о счастье он поехал да ещё как,стоит на трассе нажать педальку включается какой-то там режим 5000 оборотов и скорость растёт прямо пропорционально с оборотами.Вообщем даю джазу на обгонах только сопли во все стороны...
Сергей Викторович:
IDYSHII1
Ты ПИШЕШЬ - Впрыск или карбюратор, особо не влияют. Принцип, это распыленное в определенной концентрации (от 1/14) топливо с воздухом....
на низах воздух у нас ты наверное удивишься идет 1/30
Не изобретай велосипед, если уж так хочется, ну поменяй машину.
Еще наверное тебе просто ДВС надо перебрать, почистить изнутри, клапана, поршня, ЕГР,впуск выпуск. и кстати будет тебе экономия после этого.
Миф номер два: ГДИ не едет
Развееваю: Большинство машин с GDI приходят в Россию с забитыми фильтрами, форсунками, требующими чистки, и, что самое главное, с засаженным впускным коллектором и клапанами. Как результат: хилый «низ», а квелый «верх». Некоторые экземпляры даже не в состоянии раскрутиться до красной зоны – воздуха не хватает. Вывод один: чистка всего и вся, замена фильтров и фильтриков. Я на своей машине это сделал. В результате - ощутимая прибавка в динамике, как на низах, так и у красной зоны, уменьшился расход горючки. по трассе до 9л, по городу 12-13л. Конечно, чуда не произошло, но для авто с 2,4 литрами, и вес 1700кг, автоматом и полным приводом вполне достойно.
И как ни крути 2.4л объем, он не может по городу меньше 12-13л есть.Если на ХХ у него до 0,7-0,8л съедает, по считай езда СТАРТ-СТОП - городской режим + прогрев + кондей или печка и т.д.
Бензин в GDI
Ответ на этот вопрос будет коротким: 95, а лучше 98. Как для двигателя со степенью сжатия 12.
Бояться "красной смерти" свечей не нужно т.к.:
Во-первых, ранняя смерть двигателя от постоянной детонации стоит гораздо дороже, чем комплект свечей.
Во-вторых, из-за особенностей смесеобразования в GDI двигатель не так чувствителен к состоянию свечей, как обычный двигатель.
В-третьих, И последнее, личный опыт говорит, что никакой экономии езда на 92 бензине не дает.
Двигатели 4G- выпускаются двух типов: для Японии и для Европы. И у них есть различия и, можно сказать, довольно основательные.
И не только по конструкции двигателей, топливного насоса высокого давления, но и в самой системе впрыска топлива. Для Японских существуют всего два вида впрыска топлива на двигателях GDI :
ULTPA LEAN COMBUSTION MODE - режим работы на супер-обедненной топливо-воздушной смеси, приблизительно в соотношениях от 37:1 до 43:1. За "идеальное" соотношение принимается 40:1. В данном режиме двигатель работает на скоростях до 115-125 км/час при условии, что ускорение совершается спокойно и плавно, без резкого нажатия на педаль акселератора. и "выдает" наиболее максимальный крутящий момент на двигатель. Впрыск топлива происходит на такте сжатия, когда поршень еще не дошел до верхней мертвой точки . Топливо впрыскивается компактной струей и, закручиваясь по часовой стрелке, максимально пОлно размешивается воздухом.
SUPERIOR OUTPUT MODE режим работы в стехиометрическом составе топливо-воздушной смеси. Этот режим работы включается на скорости свыше 125 км/час или в том случае, если на двигатель "падает" большая нагрузка (прицеп, затяжной подъем в гору и так далее).
Для автомобилей, которые "европейцы", был добавлен еще один режим – ДВУХ-ступенчатый впрыск топлива под названием: TWO-STAGE MIXING - резкий старт с места или резкое ускорение при обгоне. Это режим двухступенчатого впрыска топлива, когда топливо впрыскивается в цилиндр два раза за четыре такта движения поршня.
Во время первого впрыска топлива на такте впуска состав топливо-воздушной смеси составляет всего такое соотношение, как 60:1. Это "два раза супер-обедненная смесь" и в таком соотношении она никогда не воспламенится и служит, в основном, для того, что бы охладить камеру сгорания, потому что чем ниже будет ее температура, тем больше войдет туда на такте впуска воздуха и, значит, тем больше топлива - соответственно , можно подать туда на втором такте - такте сжатия. То есть, все это придумано только для того, что бы увеличить коэфициент наполнения камеры сгорания
А если конкретно, то на такте сжатия в камере сгорания получается состав топливо-воздушной смеси равный 12:1 (сверх-обогащенная топливо-воздушная смесь).
Все это позволяет получить максимальную мощность. Для сравнения при одних и тех же оборотах, например, RPM 3000, двигатель GDI "выдает" на 10% больше мощности, чем тот же MPI (распределенный впрыск топлива).
Переключение режимов из одного в другой происходит автоматически и практически незаметно для водителя, всем управляет бортовой компьютер.
http://www.toyota-club.net/files/d4/1_GDI_History.htm
http://gdi.kg/gdicondition
Кстати ты сделай, а потом опишешь и фото прикрепи к выполненным работам. вот это будет тогда разговор.
alexex108:
Вауу! Разгром по полной! :)
Я С Викторовичем согласен на все 100%
Навигация
Перейти к полной версии