Всем привет! Помогите моему горю. Попробую изложить все подробно. Закупил все фильтра (две сетки в бак и фильтр тонкой очистки), загнал на СТО на замену. Все поменяли, завел все отлично, поехал до дома. Через километров 10 двигатель начал работать рывками, при нажатии на газ ухудшался, начал моргать "ЧЕК", газ отпустишь работает ровно, при нажатии дергается и "стреляет" во впуск. Заглушил, постоял пару минут, завел, двигатель снова ожил и полетел, но километра через 2 снова затуп. Изучил перед заменой фильтров в баке данную тему, подумал фильтрик ТНВД забился. Добрался рывками до дома, разбираю, вытаскиваю фильтрик, с виду чистый, меняю на новый. Собрал, завел, поехал. Тянет отлично, проехал также около 10 км, снова петрушка с оборотами под газом началась, "ЧЕК" вернулся. Приезжаю на СТО где менял на следующий день, давай все проверять. Подцепили манометр прямо к топливному модулю, выезжаем, зачихал, давление на манометре стоит как у молодого. Хорошо, давай дальше разбираться, подключаем диагностику (ошибка по низкому давлению в ТНВД), меряем давление на ТНВД, плавает, когда начинаешь давить на газ падает до НУЛЯ. Подключаем промывку ЛАВРом, промываем, стало лучше, но все равно давление ТНВД не развивает до нормально-рабочего. Тут диагност мне предлагает, а давай разберем и притрем твой ТНВД, ну сказано, сделано. Три вида наждачной бумаги, разборка, раковины, грязь, притирка, сборка, установка. Ключ на старт! Диагност на ключе, я под капотом. Поворот ключа и пронзительный металлический (я бы даже сказал благородный) шелчок! Диагност с умным видом говорит: "плунжер на место встал в ТНВД". Хорошо, встал так встал. Второй раз ключ на старт, завелся, работает не стабильно на холостых, при нажатии на газ стабильные хлопки во впуск. Через пару минут работы двигатель заглох и больше не завелся. Странно? Снимаем ТНВД, открычивает от ГБЦ, а от туда вываливаеются куски распредвала и соединительной муфты (коронки) ТНВД, приехали!
Дальше интереснее...
Покупаю контракный двигатель в сборе со всем что есть (все навесное, АКПП, коса, мозги), в двигателе и АКПП ещё японское масло, пробег 92571 км, ремень ГРМ и навесные видно меняны тысяч 30 назад, оставляем. Устанавливаем, заводим, все отлично компенсаторы постучали минут 10 и замолкли. Проверям давку ТНВД, все отлично, видно немного подношен, но все в норме. "Счастливый" (распрощался с N-ой суммой денюжек), проездил ровно три дня и около 80 км, везу утром жену на работу, двигатель тянет лучше прежнего и на тебе, все те же симптомы. Угнал к дилеру Митсу, диагностируем падение давление на ТНВД.
А теперь вопрос знатокам.
Что делать и как жить дальше? Третий день ничего не могут сказать (да и занимаются с авто набегами)
"Новый двигатель", "новый ТНВД", вто тогда может быть? Дело в дубликатном фильтре тонкой очистки, взял хороший по рекомендациям данной темы Сакура, почему тогда давление на манометре даже не дергается, подцеплен прямо на выходе из топливного модуля в баке.
Голова треснула остались осколки.
Очень нужна Ваша помощь, советы, куда копать, уже все копалки иссякли.
