Все о ремонте > Топливная система
Дроссельная заслонка, ее чистка. Топливный фильтр в баке, его замена (с фото)
pro100ept:
пасип за совет буду иметь в виду.
Konduktor:
Доброго времени суток, уважаемые одноклубники. По многочисленным запросам выкладываю фотоотчет о том, как Konduktor и Алексей14 меняли фильтр в баке и, заодно, мыли дроссельную заслонку.
Необходимые инструменты и принадлежности:
1. трещётка с маленькими головками на 10 и 12 мм с удлинителем
2. головка на 8 мм с небольшим удлинителем
3. пассатижи с длинными губками
4. непосредственно сам фильтр в бак
Купленный нами фильтр НЕ ТРЕБУЕТ дополнительных доработок, переделок и стоит менее 700 руб. в розничной сети. Проверен уже на 2 авто!
5. фильтр грубой очистки на топливный насос (аналог отечественный)
6. очиститель карбюраторов/инжекторов HighGear
7. малярная небольшая кисточка
8. WD-40
9. правильные руки и хорошая память
Поехали… Снимаем второй ряд сидений. Откручиваем и снимаем крепления и пластиковую облицовку с пола и порогов. Поднимаем обшивку пола. И вот он – лючок доступа к фильтру в баке. Это уже со снятой крышкой лючка.
Отвинчиваем саморезы (4 шт.) и снимаем крышку. Отсоединяем разъемы и патрубки.
Откручиваем головкой на 8 мм гайки, которыми крепится прижимной фланец всего этого девайса фильтр/насос/поплавок. Будьте аккуратны. Зачастую из-за свободного доступа снизу там скапливается грязь и сырость. В следствие чего они сильно закисают и обламываются при откручивании. Сперва побрызгайте WD-40 и дайте откиснуть минут 10-15. Пока киснут, можно освободить доступ к дроссельной заслонке (описание приложено ниже).
Очистив от грязи и ржавчины, открутив гайки на 8 мм, снимаем фланец и затем извлекаем сам моноблок с насосом, фильтром и поплавком.
Теперь все аккуратно сливаем с него методом переворачивания и потряхивания. Затем отсоединяем все патрубки, разъемы и т.п. Короче, разбираем на составляющие. Не забываем снять со штуцеров старого фильтра пластиковые защёлки (!). Извлекаем из коробки наш новый фильтр. Глядя на только что снятый, вставляем и защелкиваем (не забыв надеть резиночки из комплекта) входящий и исходящий штуцеры.
Расположение должно быть таким же относительно друг друга, чтоб потом легче было все подсоединить как раньше. Снятое со старого насоса навесное присобачиваем к новому фильтру.
Насос, поплавок, фишки и патрубки.
На торце насоса меняем фильтр грубой очистки на новый, только что купленный в ближайшем автомагазине для отечественных вёдер.
Цена менее 20 рублей.
Итог:
Установив все на свои места, вставляем весь девайс обратно в бак. Сборка в обратной последовательности.
В промежутках между боями, как говорится, пока один из нас переставлял навесное со старого фильтра на новый, пока откисали гайки лючка и т.п. другой занимался снятием ДЗ. Для чего были проделаны следующие операции:
Сняты: блок с ДМРВ, воздушный фильтр с корытом вместе и толстым патрубком (тоже воздушным =) ) Отсоединены мешающие доступу к ДЗ разъемы датчиков и патрубки входящий/исходящий ОЖ от дроссельной заслонки. Так же откинуты клеммы аккумулятора.
Для этого и потребовались плоскогубцы с длинными носиками.
Далее, открутили четыре, крепящих её к телу ДВС, болта маленькой головкой на 10 с небольшим удлинителем. Обычные головки заклиниваются фланцем воздушного патрубка. Для отделения ДЗ от корпуса ДВС пришлось использовать тонкую отвертку и киянку. Слишком крепко она прикипела. Видимо мы первые, кто решился её почистить на этом авто.
Наконец, после всего вышесказанного, ДЗ лежит на открытом пространстве, залита очистителем карбюраторов и откисает.
А мы в это время занимались фильтром в баке. Потом длительная процедура по смыванию толстенного чёрного мха с неё при помощи карбклинера и той самой малярной кисточки, про которую я упоминал в самом начале.
Почему кисточкой? Да потому, что на самом лепестке дроссельной заслонки нанесено балансировочное покрытие. Так вот что бы его не содрать и потом не искать лихорадочно новую ДЗ, нужно очищать очень аккуратно чем-то вроде такой кисточки. Почистив, заодно, контакты/разъёмы датчиков и сбрызнув их вэдэшкой, даем нашей посвежевшей заслонке подсохнуть на открытом воздухе.
Сборка в обратной последовательности. Подключаем аккумулятор. Выбираем тип авто (2 WD или 4 WD) проводим по уже известному нам алгоритму, обучение ДЗ. Вот и всё.
rebet:
молодца! зачет!
только клему с АКБ лучше снять( на фото не снята). Лучший отчет на сайте по этим позициям
Konduktor:
rebet писал(а):
--- Цитировать ---молодца! зачет!
только клему с АКБ лучше снять( на фото не снята). Лучший отчет на сайте по этим позициям
--- Конец цитаты ---
Ща поправлю по тексту. На самом деле клемму откидывали конечно же.
Scorpio087:
Леха все классно, особенно ковыряться с машиной, когда + 25 градусов на улице. Север не вспоминаешь?
Одна просьба. В следующий раз делай снимки на однотонной трапочке. А фотки все-таки лучше через радикал сливать, а то че-то итмидж сменил имидж и теперь хрен поймешь, как сделать так, чтобы в тему шел БиБи -код, а не ссылка на него.
Навигация
Перейти к полной версии