Попробуй вот так:
ДЗ полностью закрыта, фишка с привода
снята, заслонка прикрыта пальцем
полностью - 527 млв
лалее апс майн:
1. Настройка APS main (который ближний к
бамперу с металлич.клипсой).
4 контакта.
№1 - жёлтый с чёрной полосой (+5 V
питание датчика)
№2 - зеленый с белой полосой (+, реостат
или потенциометр датчика)
№3 - зелёный с жёлтой полосой (+, датчик
полностью отпущенной педали)
№4 - корышневый ( -, масса датчика)
Настраиваем датчик отпущенной педали
(можно на выкл. зажигании). Для этого:
откручиваем блок датчиков от кузова
снизу вставляем щуп 0.6мм между упором
и коромыслом троса газа
в контакты 3 и 4 - втыкаем булавки
(между проводом входящим и
уплотнит.резинкой, около 2.5-3мм в
глубину)
отпустив винты, датчик поворачиваем до
упора против часовой
на омметре видим шо контакты замкнуты
поворачивая по часовой засекаем момент
размыкания
в этом положении затягуем винты датчика.
булавку из 3 контакта втыкаем во 2-й
включаем зажигание и вольтметром
замеряем напряжение между контактами
(соблюдаем полярность)
должно быть в пределах 0.4 - 1 V (у меня
получилось 0.73) ЗАПИСАТЬ ПОКАЗАНИЯ
ЧТОБ НЕ ЗАБЫТЬ!!!
2. Настройка APS sub (ближний к салону
датчик с пластиковой клипсой).
тоже 4 контакта
№1 - коричневый с белой полосой ( -,
масса датчика)
№2 - отсутствует проводок :-)
№3 - серый (+, реостат или потенциометр
датчика)
№4 - жёлтый с красной полосой ( +5V
питание датчика)
ЩУП НЕ ВЫТАСКИВАЕМ!!!
отпускаем крепящие винты датчика
втыкаем булавки в контакты 1 и 3
на включённом зажигании вольтметром
выставляем те же показания что
и на предыдущем датчике. ( у меня вышло
0.72) ПОКАЗАНИЯ ОБОИХ ДАТЧИКОВ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОДИНАКОВЫМИ!!!
затягуем крепящие винты.
вытаскиваем щуп, он более не нужен
прикручиваем блок датчиков на место к
кузову
Получаем, что при отпущенной педали
датчик мэйн (3-й контакт)
нормально замкнут. При нажатии на
педаль около 3-5 градусов
он размыкаеца. Можно проверить
омметром вдвоём, нажимая слегка на
педаль.
3. Настройка TPS main(1-й канал датчика)
и sub (2-й канал датчика)
датчик находица на дроссельной заслонке
и смотрит на салон
проводами к левому ланжерону
на фишке есть коричневая пластиковая
хрень - её нужно снять,
а то не воткнуть булавки, не видать
снимаем воздухан с гофрошлангом
резиновым и шлангом вентиляции картера
на датчике тоже 4 контакта
№1 - жёлтый с коричневой полосой ( +5V
питание датчика)
№2 - зелёный с белой полосой ( + , 1-й
канал датчика)
№3 - чёрный(или тёмный какой то) ( - ,
масса датчика)
№4 - белый с коричневой или красной
полосой ( + , 2-й канал датчика)
провода так и подходят сверху вниз, как и
написал
втыкаем булавки во 2-й и 3-й контакты (1-
й канал)
снимаем фишку с моторчика ХХ (иначе
повредите магнит) ВАЖНО!!!
фишка серая 4-хконтактная находица
сверху и ближе к переду на ДЗ,
расположена вдоль движения авто
включаем зажигание, закрываем пальцем
осторожно заслонку, и замеряем
вольтметром
Должно быть 0.4 - 0.6 V на контактах 2-3
Если не в допуске - исправляем, отпустив
винты
затягуем винты
далее булавку из 2-го контакта втыкаем в
4-й
на включённом зажигании и полностью
закрытой пальцем заслонке
должно быть 4.2 - 4.8 V на контактах 3-4
в талмуде написано, шо если эти
показания(2-й канал) не такие
то датчик неисправен, следует заменить
потому как МХХ не поймёт насколько он
открыл ДЗ,
и наскоко ещё нада, и переключится в
аварийный режим.
Отсюда, соответственно, пережор топлива,
пинки при переключении передач АКПП,
либо букс АКПП. Также неадекватное
поведение ДВС на нажатие акселератора.
После сих процедур требуется скинуть
клемму массы с АКБ на время большее
чем 10 секунд,
дабы "скинуть" ошибки из памяти ЭБУ.
После подключения АКБ сделать обучение
ДЗ.
Тема про это есть в поиске :geek:
Первое время( у всех по разному) машина
будет вести себя непривычно.
Это нормальное явление. Небольшие
пинки, или лёгкий букс АКПП, плавание(в
небольших
пределах) оборотов ХХ - тоже норма. В
течение 5 - 8 км ЭБУ должен подстроиться
под ваш стиль езды, и обороты
стабилизироваться. Включения АКПП -
более четкие и мягкие
