да вы правы, простым языком это пониженная
в общем я сам разобрался со своими вопросами
кое-как нашёл информацию по этому поводу
может кому пригодится, источник писать не буду, так как не знаю можно ли сюда скидывать ссылки, в общем инфа с автоблога человека на драйве, фото по этой же причине не могу выложить, если нужно то кину ссылку с вашего позволения:
Многие, видя в кабине моего автомобиля 2 рычага управления трансмиссией удивляются и спрашивают- что это. А это знаменитая в своё время новаторская разработка фирмы Mitsubishi- коробка передач известная как Super Shift или SHIFT POWER.
Впервые появившись на модели Mirage, к слову- первой переднеприводной модели Mitsubishi, эта трансмиссия стала результатом компоновочного компромисса. Желая максимально опустить центр тяжести автомобиля инженеры решили сместить коробку передач как можно ниже, даже ниже уровня коленчатого вала двигателя. К тому же нужно было сделать так, чтобы главная передача вращалась в нужном направлении, а при имеющейся компоновке двухвальной коробки передач сделать это не получалось. Поэтому в конструкцию ввели дополнительный промежуточный вал, который стал первичным, а тот вал, который обычно первичным является, стал промежуточным. Это позволило не только заставить шестерню главной передачи крутиться в нужном направлении, но и позволило опустить все тяжёлые детали, а именно — валы с муфтами и главную передачу с дифференциалом настолько низко, насколько было возможно. И тут появилась идея- а что если не добавить ещё одну муфту и ещё одну шестерёнку на первинчый вал, а управление ей вынести в кабину на отдельный рычаг- так и появилась Super Shift transmission, ставшая на тот момент новаторской идеей фирмы.
Таким образом к четырём основным передачам самой коробки добавилось ещё два режима работы- высокий ряд и низкий ряд, передаточное число которых отличалось в 1,29 раза. В итоге у машины стало 8 передач переднего и 2 заднего хода. Хотя на самом деле идея совсем не нова и очень давно подобное решение применяется в тяжёлой технике под названием делитель, когда тяговый диапазон расширяется непосредственно в коробке передач, в отличии от демультипликатора который меняет диапазон уже после коробки передач, непосредственно перед карданной передачей.
Рычаг делителя Super Shift имеет два положения- высокий ряд (High или Economy) и низкий ряд (Low или Sport), переключаться между которыми можно прямо на ходу, на любой скорости и любой передаче в основной коробке- нужно всего лишь выжать сцепление и переключить. Выбранный режим мог отображаться на щитке приборов- там загоралась контрольная лампа. Но на практике использовать последовательно все 8 передач переднего хода было практически невозможно- для переключения на ходу требовалось слишком много лишних движений с двумя рычагами, поэтому многие владельцы таких машин ездили в режиме низкого ряда, обеспечивающем лучшую динамику, а на высокий ряд переходили только при движении с постоянными скоростями по трассе. В результате от ручного переключения отказались, сделав коробку условно пяти скоростной. Для управления делителем установили вакуумный активатор, который переключал муфту на первичном валу по сигналу блока управления, когда рычаг основной коробки перемещался в положение пятой передачи. В коробке же при этом включалась четвёртая. Всё это привело к тому, что в 1990м году от этой трансмиссии отказались вовсе, в пользу традиционной трёхвальной пятискоростной механики, которая тогда стала классической для переднеприводных машин с поперечным расположением двигателя.
Применялся же Super Shift на следующих машинах:
Mitsubishi Mirage
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Cordia
Mitsubishi Tredia
Mitsubishi Chariot
Mitsubishi Space Wagon
Mitsubishi Nimbus
И их производных, известных под другими названиями.
Сейчас эта схема управления коробкой встречается только на некоторых моделях Subaru, у которых так же присутствует делитель в коробке передач.
На ходу такая коробка ничем не сложнее обычной механики, просто её тяговый диапазон шире. Все наверняка замечали, когда совсем чуть чуть не хватает либо тяги либо скорости- например ползёшь в пробке и скорость ну настолько мала, что на первой и то приходится постоянно играть сцеплением, чтобы не упираться во впереди ползущий автомобиль, либо пошёл на обгон и нужно чуток запаса тяги при той же скорости- вот тут выручает низкий ряд, не меняя передачу в основной коробке можно просто переключит делитель и получить прибавку в тяге в 1,29 раза. Не много, но зачастую именно её и не хватает! Либо выехал на прямой и ровный участок дороги, набрал скорость, включена четвёртая передача, а обороты же высоковаты- переключаешь делитель на высокий ряд и двигателю становится полегче. При езде по трассе часто пользуешься только одним делителем, идя на четвёртой всю дорогу и только переключая его перед подъёмами или на обгонах. Хотя машина может вполне успешно ездить как только на низком так и только на высоком ряду, но разница в тяговой динамике между ними весьма ощутима. Но стоит отметить, что это не пониженная передача, это не демультипликатор, увеличивающий крутящий момент в и более раза! Поэтому залезать в грязь или пытаться заползти на крутой подъём стоит с головой- машина то по сути легковая, просто с немного расширенными возможностями.
Проще говоря- делитель убирает разрывы между передаточными числами в основной коробке, позволяя более точно выбрать режим движения исходя из скорости и нагрузки на двигатель. Переключать его привыкаешь достаточно быстро, и когда окончательно почувствуешь машину, то управляться с двумя рычагами совсем не сложно, а порой сев на машину с обычной механикой где нибудь в пробке или перед подъёмом машинально ищешь заветный рычажок…
Хотя… сейчас, когда автоматы ставят даже на скутера, уже всё меньше остаётся водителей, которые способны справится с обычной механикой, да что там справиться- просто тронуться с места могут далеко не все, кто водит машину! Какой им нафиг Super Shift! От того такие трансмиссии и остались лишь на грузовиках- но там это жизненная необходимость, иначе нагрузка на двигатель будет чрезмерной либо по крутящему моменту либо по оборотам.
Теперь немного о конструкции этих коробок. Собственно выглядит она точно так же как и обычная механика, сразу отличия не увидишь.
Как видно- конструкция совсем не сложная, и у полноприводной и переднеприводной коробок отличие только одно- у одной есть отбор мощности на задний мост, а у другой нет. ВСЁ! В остальном одинаково! Включение заднего моста осуществляет муфта, установленная уже в угловом редукторе- снаружи коробки передач. При том у моделей с отключаемым полным приводом эта муфта имеет вакуумное управление, а у моделей с постоянным полным приводом муфта застопорена штифтом во включенном положении, а на карданном валу стоит вискомуфта, в качестве меж осевого дифференциала.
Ну а вот так всё реализовано на моей машине (переделано- раньше был постоянный полный привод и вакуумное переключение делителя).
