Термостат

[denvich]

Не сливать, вытечет нормально, даже если с радиатора стечет. По симптомам, точно термостат заклинило, также на скорости двиг остывал. На х.х. более менее температура поднималась.

Да на ХХ все норма и за 5 мин до нижнего деления прогревается хороша а вот на скорости стрелка на рабочую не выходит

[Mitsu_forever]

А "потрогать шланги, холодный, горячий" не работает чтоли?

[denvich]

А "потрогать шланги, холодный, горячий" не работает чтоли?

потрогал нижний хорошо теплый, я грю он клинит, временами стрелка на рабочую выходит но это временами...

[Lexsyus]

Я уже думал поменял .

[denvich]

Я уже думал поменял .

холодно было не охото со спинои пластом лежать

[Space12]

 Привет Всем!

новый прикол со старым "космическим корытом": расширительный бачок почти пустой, а уровень в радиаторе повышенный.

Провёл следующее: на холодном двигателе продул трубку к бачку и помыл пробку в дистиллированной воде, затем выдавил и откачал всю воду из верхнего шланга радиатора и завёл мотор. Где-то при 70 градусах по Цельсию уровень в радиаторе при снятой пробке стал повышаться, а значит термостат приоткрылся, но в бачок при этом не поступает. 

Вопрос: почему охлаждайка стоит в радиаторе? Мог ли частично заклинить (развалиться) термостат, раз он пускает жидкость только через верх?
На 90 градусах нижний шланг у радиатора только начинает нагреваться.
Радиатор не забит.

[Mitsu_forever]

А на радиаторе крышка с клапаном? У меня как-то сломался, столько времени ехал, кипел по трассе... Проверяется просто: в шлангах, на заведенном моторе должно быть давление. Рукой пожамкаешь - чувствуется.

[Space12]

А на радиаторе крышка с клапаном? У меня как-то сломался, столько времени ехал, кипел по трассе... Проверяется просто: в шлангах, на заведенном моторе должно быть давление. Рукой пожамкаешь - чувствуется.

Крышка радиатора с клапаном. Когда мотор работает в шлангах появляется давление, знакомый диагност говорит, что это неправильно!

[Mitsu_forever]

Гонит твой диагност. Антифриз закипит при атм. давлении при 98-100*С. А под давлением 110+
В шлангах должно быть давление.

[Space12]

Гонит твой диагност. Антифриз закипит при атм. давлении при 98-100*С. А под давлением 110+
В шлангах должно быть давление.

  Он аргументировал что на его Audi A4 (мотор ALT) шланги всегда мягкие. Я не поверил и пошёл проверил: да мягкие, но они тоньше и в диаметре в два раза меньше! Я попытался объяснить, что мол это "японец", а то "немец".

Купил новую пробку оригинальную MR481216, так вот пружина там жёстче и почему то маленькая тарелочка тоже болтается (на фотке) как на старой. По идее тот клапан закрыт должен быть или здесь какая то двухступенчатая система?

На фотках старая и новая.

[Lexsyus]

Конечно, крышка в системе делает сброс в рамширитель и также засасывает обратно. Жидкость при нагреве расширается и шланги у нас становятся твердыми.

[Space12]

 Хорошо а что же со впускным клапаном - почему нет пружины? В других форумах пишут что этот клапан бывает в виде термостата.

[Mitsu_forever]

На крышке радиатора, кстати, указано давление, при котором происходит сброс. Соответственно, и жесткость пружинки может быть разной, как следствие и давление в системе.
Работа термостата проверяется "замером" температуры ОЖ рукой: пока мотор холодный, шланги тоже. По мере прогрева начинает прогреваться малый контур (верхний шланг остается холодным). При выходе на раб. температуру открывается термостат, верхний шланг тоже прогревается. Все! Никаких чудес, и давление должно быть ощутимое.

П.С. Если в бачке пусто - долей, есть же метки на нем

[Space12]

 

На крышке радиатора, кстати, указано давление, при котором происходит сброс. Соответственно, и жесткость пружинки может быть разной, как следствие и давление в системе.

Взял крышку с таким же давлением срабатывания клапана 0.9, на старой уже все резинки дубовые, возможно "травило" из под прокладки во внешнюю среду. Поэтому хотя бы раз в 20 лет лучше их менять! 
Понаблюдаю как на новой будет.

А вот на этом двигателе или у этой конкретно машины "немного" всё по другому: термостат открывает низ радиатора и ещё на холодном двигателе охлаждайка начинает поступать в радиатор до верху из малого круга, но пока без циркуляции. Сначала прогревается верхний патрубок, а нижний патрубок становится горячим только на температуре 91-93 градуса.

[Mitsu_forever]

Сначала прогревается верхний патрубок, а нижний патрубок становится горячим только на температуре 91-93 градуса.

Это с термостатом проблема. Или поправьте меня