Ремонт и переборка двигателя 4G64: вопросы и ответы

[Ittriy]

На ТНВД больше ничего не нужно откручивать, вытаскивай аккуратно покачивая, там уплотнительное кольцо. Привод ТНВД  4 -мя болтами, а кронштейн датчика распредвала 2-мя болтами к голове прикручены. Чтобы снять кронштейн датчика открутить крышечку и открутить задающую пластину что на распредвалу сидит, а сам кронштейн на герметике. Поддеть аккуратно ножом или тонкой отверткой.

[_VVV_]

ТНВД с завода идет без герметика.

[Ittriy]

Да, точно - на старом движке был, а на контракте не было, только на ДПРВ. Исправим.

[Space12]

 А для чего на ТНВД два колечка большое и малое?

Тут еще такой небольшой прикол с болтами головы: их не все удалось вынуть потому что шайбы упираются в резбу и зацепляются за пружины клапанов! Отверстия просверлены рядом к клапанами.
Нужно учесть сей момент при сборке.
Тогда возникает вопрос кто был пьян: чудо-инженеры или токари в ту смену? 

Спасибо, буду дальше курочить.

[Lexsyus]

Не знаю у меня все болты без проблем достаются. Про кольца не понял?

[Ittriy]

А для чего на ТНВД два колечка большое и малое?

Тут еще такой небольшой прикол с болтами головы: их не все удалось вынуть потому что шайбы упираются в резбу и зацепляются за пружины клапанов! Отверстия просверлены рядом к клапанами.
Нужно учесть сей момент при сборке.
Тогда возникает вопрос кто был пьян: чудо-инженеры или токари в ту смену? 

Спасибо, буду дальше курочить.

На приводе ТНВД, на той стороне которая к ГБЦ прилегает - там два резиновых уплотнительных кольца малое - масляный канал, большое уплотнение привода ТНВД. На фото номера 05585 и 05585Т - они?.

Болты ГБЦ вытащил без каких - либо трудностей может они уже не "родные". За шайбы точно не помню, но вроде я потом их отверткой отцеплял, болты отдельно шайбы отдельно, мож на спейсе намудрили.

[Space12]

На приводе ТНВД, на той стороне которая к ГБЦ прилегает - там два резиновых уплотнительных кольца малое - масляный канал, большое уплотнение привода ТНВД. На фото номера 05585 и 05585Т - они?.

Они самые и оба уже осели заподлицо с фланцем наверное тоже менять придется.

ГБЦ снимали вместе с болтами, когда положили ее набок то часть болтов удалось вынуть а половина еще остается внутри. Намудрить могли Mitzu что угодно. Шайба (фото) дальше резьбы не идет и цепляется за пружину.

На фото ТНВД и распредвала: это то самое сопряжение, что часто ломают?
 
Прокладка ГБЦ металлическая и двойная и одно отверстие немного не совпадает.

[Darknew]

может без съема распредвалов болты не вынимаются ?

[Ittriy]

Не, все снимается я голову снял - болты в коробку положил, а саму голову на работе разбирал, там она пока и лежит  .  Болты вместе с шайбами все таки были, отверткой снимал шайбы под пружинами клапанов.

[Space12]

 С болтами выяснил: шайбы надо вниз до резьбы не пускать тогда они подвижные и за пружины не держатся.

Тут другое за то: все толкатели на выпуске и половина на впуске задубели напрочь. Для сравнения два отмачиваю в керосине, один в денатурате. При продавливании клапана срепкой выходит темная гадость. Пока что без изменений. Менять дороговато будет.

[Darknew]

вымачивать смысла нет, нужно с разбором, многие в теме про гидрокомпенсаторы об этом говорили

[Space12]

вымачивать смысла нет, нужно с разбором, многие в теме про гидрокомпенсаторы об этом говорили

Поэтому я их теперь кипячу в керосине! 

Сегодня рассухарил на одном цилиндре клапаны. Струбциной все же муторно: если сразу в угол не попал из-за подвижной пятки то делаешь все заново. Когда все слетает и головка на 22 летит во что-то звук как из пистолета стреляешь. Пружины здесь мощные.
"Выпускные в саже как им и положено быть. Впускные как на фотке.
То что на другой фотке это все то что "сползло" вниз после заливки каналов тем же керосином.
Поэтому если чистить то сразу все и с разборкой иначе кусочки угля (довольно твердые кстати) попадут между поршнем и зеркалом цилиндра.
В одном из цилиндров возможно это и произошло: какое-то небольшое пятно износа (или просто потемнело) на задней стороне где то посредине хода поршня. Или потому что палец давит здесь сильнее всего. Хон в порядке.
Сами цилиндры напоминают топку паровоза.

[Lexsyus]

Залез сегодня в движок. Забил на работу с обеда в гараж, болт колена снимается просто, упирашеь вороток в подрамник 1 сек стартером и усе. А вот звездочка колена мне не поддалась,  пытался пластиной выдавить, пластину погнуло, сидит видать крепко. Сальники сменил все кроме колена и маслонасос както сальник сел криво, пытался подправить х.з. что будет, но очкую.Колпачки успел сменить на 1 и 4 горшке, а дальше от усталости пошла тупость. Надо колено на 180 гр. провернуть чтобы 2 и 3 горшок в ВМТ попасть, я же крутанул на 360 и както один клапан рассухарил? Потом начинаю. менять, а он падает так вниз чуть ли не доконца, както свежий колпачок одел и плюнул на все. Проволкой приматал навсякий случай и идея домой понимаю что я д.б крутил дохрена. Вот завтра снова в бой, собирать и натягивать ремешок.Кстати ГРМ у меня в масле купался, видать бежало с сальников, но ремень в отличном состоянии, что значит оригинал. Сейчас ставить буду фирмы Сан, как. советовал Влад.

[Миц]

Леха,колпачки какой фирмы ставил?

[Space12]

А вот звездочка колена мне не поддалась

Легко снял обе звездочки, может слегка перекосило и не идет.

Маслосъемные колпачки на 1999 зеленые одинаковые и под ними что-то похожее на зеленый герметик. Выглядят как новые хотя им 16 лет должно быть. Внешняя обойма должна быть твердая?
Какой у них может быть номер? Читал что в зависимости от года выпуска разные бывают.
А вот клапана разные.