Не заводится после ремонта

[igma]

Прошу совета. После установки ДВС не могу запустить двигатель. Проверил все датчики и контакты ЭБУ по напряжению-все норма, кроме того, что нет сигнала с драйвера форсунок на сами форсунки, хотя сигналы с ЭБУ на драйвер идут. Драйвер менял с рабочей машины-результат тот же. Ошибок по двигателю и иммобилайзеру нет. Сканеры Launch и Carman. Какие будут предложения?

[Сергей Викторович]

перебирал или другой поставил? мож сам двиг того.
 Опиши подробно что делал, там может быть все. от датчика колена, до плохой массы между двигом и кузовом. Ремни менял?

[igma]

ДВС перебирали полностью с заменой колец, вкладышей, ремней и датчиков. Массы проверены. На драйвере есть питание два провода, масса два провода, четыре управляющих сигнала с ЭБУ, а восемь силовых на форсунки молчат.

[DriverMMC]

У меня друг мучался очень долго. После того как он сунул ручки в мотор своего галанта, тот перестал запускаться! Точнее он запускался еа сикунду терл обороты и глох! В итоге выяснилось что когда он ставил головку забыл поставить одну металическую прокладку на впускной колектор. Прокладку на место и галант ожил!P.S. Движек 4G94 если я не ошибаюсь но точно что GDI!

[igma]

Вопрос в том, что стартером двигатель крутится, но никаких признаков жизни. Система зажигания в норме, а гореть в цилиндрах нечему-свечи сухие. Сканер показывает давление топлива 0,3

[Сергей Викторович]

igma писал(а):

Вопрос в том, что стартером двигатель крутится, но никаких признаков жизни. Система зажигания в норме, а гореть в цилиндрах нечему-свечи сухие. Сканер показывает давление топлива 0,3

 Компрессию проверь. При переборки двига, можно случайно поменять клапана местами, впуск и выпуск очень они почти одинаковые. Проверь. А давление так и будет машина ведь не работает.

[igma]

С капельницы запустился. Все сигналы с датчиков проверены осцилографом - все в норме. Чудес не бывает, может кто подскажет дальнейшее направление поиска.

[igma]

При работе на капельнице выдает 41 ошибку - нет сигнала прерывания цепи форсунок. Похоже на проблему с драйвером. Есть ли разница в драйверах 4G64 и 4G93?

[Сергей Викторович]

Я думаю есть разница между ними. Вскрой драйвер и посмотри, да кстати еще проверь жгут-проводку под блоком предохранителей.

[igma]

Родной драйвер перепаивали, но доверия к нему нет, поэтому ставил драйвер с 4G93(Pinin). Попробую восстановить родной. Отпишусь что получится.
А насчет жгута проводки  - я автоэлектрик.

[Сергей Викторович]

Есть у нас проблема,так на  будущее, жгут под блоком ржавеет и гниет, из-за него много проблем возникает. Не однократно такое было.

[TIM]

Я уже писал, все драйверы с 4 цилиндровых моторов одинаковый. Я сам езжу на IO вском драйвере.

[igma]

Подскажите, кто знает, откуда берется сигнал прерывания цепи форсунок? Драйвер или форсунки?

[Сергей Викторович]

igma писал(а):

Подскажите, кто знает, откуда берется сигнал прерывания цепи форсунок? Драйвер или форсунки?

  Принцип действия

В зависимости от режима работы двигателя, токовый импульс от ECU ( бортового компьютера) или от Driver Injector («усилителя» форсунок), проходит через обмотку соленоида форсунки , вследствии чего  создается магнитное поле.

Игла форсунки преодолевает сопротивление пружины, приподнимается над седлом и открывает канал сопла форсунки.

Так как давление в топливной рейке перед форсункой превышает давление в камере сгорания, то за счет разницы давлений  топливо поступает в цилиндр двигателя.

[TIM]

Чуть добавлю. Компьтер ДВС формирует импульс для  каждой форсунки, постоянной силы, но различной продолжительности в зависимости от информации получаемой от датчиков мотора. Далее в режмме MPI для открытия форсунки хватает 12 В. В режиме же GDI для этого необходимо 100 В для этого и служит драйвер играя роль усилителя. Количество впрыскиваемого бензина зависит от длины импульса и от давления топлива.