Вчера только менял себе фильтр в баке. Как раз заправился перед этим под завязку, но без приемной горловины.
Что касаемо взорваться. Ремонт надо делать на открытом воздухе, отключив аккумулятор и без применения электроинструмента. Искру вызывают удары. Взрываются пары, поэтому, чем меньше бензина, тем больше паров и сильнее сила взрыва. Саморез можно намазать литолом и крутить потихоньку. Хотя я бы применял саморезы без винта по возможности. Металлические щетки и ударная техника применялись ДО снятия трубок со штуцеров фильтра.
Ну и опыт:
1. Шпильки никто не трогал с рождения и они были покрыты вместе с самоконтрящимися гайками просто шапками ржи. Размачивал их двое суток (если надо было бы - мочил бы больше). Времени как раз хватило, чтобы успокоить трусость перед процессом и приготовиться морально и маттехнически. Для размачивания применялся аналог WD-40 от Ликви-Молли LM-40. После уборки грязи, замочил обильно, накрыл тряпкой, смоченной этой же хренью, накрыл полиэтиленовым пакетом и сверху прижал тяжелой тряпкой из старого одеяла. На первую ночь. Утром замочил все снова тормозухой. Вечером снова тормозуха. Утром снова ЛМ-40 и металлическая щетка типа зубной (набор из трех разных щеток - 50 рублей). В результате замачивания рыхлая ржа ушла и остались заржавевшие гайки и резьба. Перед отворачиванием пробил гайки по периметру с помощью трубки и малого молотка, но приличными ударами. Почему трубкой - мне так было удобнее.
2. Отворачивание. Надеть до упора головку, будет сопротивление. Не одевается - чистить. Начинать нало с ЗАВОРАЧИВАНИЯ. Так как снизу стоит резинка толщиной примерно 2,5 мм, то есть такая возможность. Но очень немного, типа дозатянуть. И потом отворачивание. Пойти должна без сопротивления особого - не идет - мочите. Если пошла и застряла - заверните и чистите с жидкостью ту часть резьбы, которая сопротивляется.
Результат - все шесть целых шпилек.
3, Бабок особо не было и времени ждать запчасть по заказу тоже, поэтому взял у Игоря-mitsubaru б/ушный фильтр с насосом (да все понимаю, но такова ситуация, а новый фильтр от 3500), но он был по виду грязноват и поэтому взял еще фильтр по виду чистый, но со сломанным штуцером обратки. Фильтр выбирал по виду нижней сетки - лопатки.
Вскрытие грязноватого показало, что душа его не принимает. Поэтому с него был снят штуцер обратки целиком. Он крепится снизу лепестками на корпусе фильтра, которые упираются в кольцо-прилив на штуцере. Упираешься большим пальцем снизу в трубку штуцера и плоской, достаточно тонкой отверткой начинаешь отгибать (я бы сказал еще - выщелкивать) лепестки так, чтобы они оставались наверху упорного кольца. Начинать надо так, чтобы последним лепестком был самый легкодоступный, иначе будете бегать по кругу, матерясь. Когда все лепестки отщелкнуться, штуцер либо вылетит сам, либо сверху надо будет подковырнуть отверткой. Не забыты были и резинки, остающиеся в основном внутри. Установка штуцера проста, но требует четкого направления, так как внутри он имеет зубья, как у шестерни, чтобы не крутился и смотрел куда надо. Заменить можно только два штуцера, которые не отлиты вместе с фильтром.
После снятия насоса-фильтра - перенос датчика уровня и установка нового фильтра в бак.
4. Труднее всего было долезть до лючка. Разрезал ковер перед выходом воздуховода в ноги третьего ряда от двери до полоза второго ряда. Ковер и утеплитель пошли откатом вперед. Воздуховод выдрал перед вторым рядом и задрал его, уперев палку в него и низ сидения. Остальное понятно. Ну и ряд катал туда-сюда, как надо было и были сняты: "выход" воздуховода, часть порожка, прижимающая ковер и, соответственно пластик полоза (торцевые и боковая части), так же прижимающий ковер.
Вот и все! Главное не спе-ши-ть!
Игорю - гран мерси!
З.Ы. Да, сеточку снизу поставил ниссановскую. Сосед подогнал новую от Мурано. Подошла хорошо, только язычек крепления пришлось потоньше сделать, а то кольцо-фиксатор не вставало, как надо.
Голосование