Начну наверное с описания синдромов болезни.
После очередной заправки проехав несколько километров с машиной началось твориться что то неладное. Проявлялось это следующим образом: двигатель работает исправно, но стрелка тахометра смирно лежит на нуле, поддаешь газ и сигнал на тахометр как бы начинает "пробиваться", стрелка дергается и снова показывает обороты. На следующий день повторяется таже ситуация, только машина теряет тягу и глохнет. Выключаю зажигание, вставляю ключ снова, поворачиваю (до работы стартера), загорается индикация на панели и стрелка, ни с того ни с сяго, дергается до 3х тысяч оборотов и падает на 0, машина не заводится. Повторяю операцию несколько раз, не заводится. На 4-5 раз стрелка не дергается и машина заводится. ПРИ ЭТОМ CHECK ENGINE НЕ ЗАГОРАЕТСЯ. Кое как добрался до ближайшего сервиса, диагностика ничего не показывает. Специалист на сервисе посоветовал поменять свечи или фильтр ТНВД. Я отправился в магазин запчастей, свечей там не оказалось. Завести машину тоже больше не удалось....Выкрутил свечи - сухие, искры нет...Пришлось вызывать эвакуатор и тащить любимую машину в гараж...
Тут и начинается вся эпопея с ремонтом )
Начитавшись форумов о подобных проблемах решили, что дело в датчике угла поворота коленвала, т.к. он имеет тенденцию отказывать "вдруг" без особых видимых причин на пробеге в районе 100 тыс. км.
Для того, чтоб до него добраться необходимо:
1. Снять защитные пластиковые щитки, закрывающие ремень ГРМ
2. Снять ремень генератора
3. Снять ремень ГУРа
4. Снять шкив генератора
5. Снять шкив с насоса ГУРа
6. Снять насос ГУРа
7. Снять кранштейн насоса ГУРа (самый большой гемор, труднее всего подлезть к болтам)
8. Снять шкив коленвала (для этого нужно снять колесо)
Добираемся до датчика, ставим новый и...ничего не происходит, стрелка "скачет", ошибок нет, машина не заводится..
Далее штудируем форумы, находим статьи о неисправности драйвера форсунок (он же Блок Управления Впрыском (Усилитель Форсунок) ), внутри блока есть большой конденсатор, который может отвалиться. Разбираем блок, пропаеваем кондей, изменений нет, не заводится. Новый блок стоит порядка 30 тыс., едем в Москву на разборку, там его можно найти за 4000-7000 руб. Ставим новый блок и снова ничего не происходит...
От безысходности проверяем все клемы и колодки заземления, одна из них расположена под блоком предохранителей под патрубками воздушного фильтра. Там все в порядке, контакты окислены, но не критично.
Выход один, грузить машину на эвакуатор и везти на сервис.
Отвозим сюда
http://www.m-club.ru/index.html г. Москва, ул. Деловая, д.11 (не реклама, просто ближе всего было ехать)
Там электрик не долго думая замеряет напряжение на жгутах проводов, которые идут к свечам. Его там не оказывается После этого он вскрывает жгут, оголяет сине-красный провод и другим проводом напрямую соединяет его с АКБ, и чудо - машина заводится и работает устойчиво, но стрелка тахометра также лежит на нуле.
В ответ на вопрос, в чем же проблема, он пожимает плечами и говорит, что надо вспарывать жгут, идти по нему и искать, где не контачит. Этот процесс может занять от дня до месяца и от 2 до 15 тыс. денег.
С соплей, прокинутой через мотор к свечам, едем домой, отдав за такой ремонт 2400 (была сделана полная диагностика двигателя).
Скачиваем электрическую схему двигателя, идем по жгутам и напарываемся на MD374437 АВАРИЙНЫЙ ДАТЧИК ЗАЖИГАНИЯ MITSUBISHI SPACE STAR / PAJERO PININ / SPACE WAGON / PAJERO II / CARISMA , которого на схеме нет! прозваниваем цепь и вот оно! Этот самый датчик и стал причиной неисправности! Меняем его на новый и все работает!
Схема датчика в обсуждении
http://forum.club-magentis.ru/index.php?topic=627.15
