Эдак месяц назад стал замечать, что плохо завожусь, не так резво ухожу со старта, возникают проблемсы с быстрым занятием правильной позиции при перестроении. Пару раз обратил внимание, что как будто пинка давали сзади. В общем стал Дружок не так резв. Подумал свечи, срок прошел давно, но как-то было лениво и холодно. Поменял - без изменений. А позавчера погнал во Внуково. 120 - 130 полет нормальный. Обратно стал тупить конкретно. В начале после 5000 стал "замыкаться" в себе. Потом после 3000 и это стало сопровождаться горящим чеком, который гас при сбросе оборотов. Короче до дома дотянул еле-еле на 50 км/час. При жиме на газ, рывки убийственные. Но главное довез!
После консультаций со знающими гуру (всем мерси!) начал с простого - с фильтрика, который давно ездил в запасе. Вопрос в пределах 100 рублей решил все проблемы. Плюс саморез на 5 мм, плоскогубцы, 8 мм сверло с обточенной до плоскости попкой и фотографии для понимания - где стоит. А стоит не по центру. После довольно глубокого заворачивания (эдак на 6 мм), с трудом удалось выдернуть коричнево-черный фильтр, прошедший почти 380000 км. Осталось вставить, поправить пальцем и забить до упора (без дури) новый фильтр с помощью сверла. Встал легко. Кольцо на шланге удалось не повредить, но перед установкой смазал его бензином. Мораль сей басни. Фильтр и кольцо на шланг возите с собой, а также и саморез. Да и не забывайте лить ХОРОШИЙ бензин. Могу сказать, что ездил в свое время на 92-м, но сейчас не рискую.
Фильтр у меня стоит на ТНВД, как показано на фото, так что и тебе Леха_108 гран мерси.
На первом фото вид на старый, на втором на поставленный новый.
Кстати, заводится с полтыка...
Голосование