Проголосовало пользователей: 50
А где ты собрался на нём ездить? Это же минивэн, а не джип.
Поверь 200мм. клиренса это ниочем......А надо и на рыбалку и на охоту и на работуВот и хочется максимальной проходимости при минимальном снижении надежности и управляемости вобщем и на елку влезть и опу не ободрать....
Ты сначала о приводах подумай как их вывернет от 5см проставок. И на сколько их хватит в таком режиме. Практическим путём уже давно пришли к выводу что 3см максимум.
Как думаете 40мм. нормально будет?
Там правда про предыдущий кузов, у них нет вертикального сайлента в переднем рычаге.
У нас кстати задняя и передняя подвеска на подрамниках. Так что если хочется сильно поднять можно пойти джиперским путем и сделать лифтинг подрамников. Задний точно легко опустить вместе с дифференциалом, тогда геометрия и привода будут в норме, кардан вроде не должен сильно пострадать. С передним конечно посложнее: прийдется еще две подушки двигателя поднимать и останется излом приводов ( всетаки у нас не джип с передним карданом) но решатся проблемы с развалом и вертикальными сайлентами.
Почему вдруг останется излом приводов если двиг с коробкой опустятся вместе с подрамником?А вот объясни мне смысл опускания подрамника и как и за счет чего при этом увеличится клиренс?
Ну так опускание подрамника почти как поднятие кузова над рамой во внедорожниках (вроде стандартный вариант лифта) при этом увеличивается общее расстояние от кузова до земли, машина то не короткая, низкие точки конечно останутся. А двигатель с подрамником не опустится, правая и левая подушки же на лонжеронах а не на подрамнике.
А вот объясни мне смысл опускания подрамника и как и за счет чего при этом увеличится клиренс?Позволяет засунуть колёса большего диаметра.
Голосование