Горит/мигает/загорается чек (Check Engine)

[axel76]

"Недели две назад, утром , авт. не завёлся. Позвонил на СТО, специалист посоветовал посмотреть дрос. заслонку. Посмотрели – на ней оказалось достаточно грязи для того, чтобы она «залипла» в полностью закрытом положении. Сняли ДЗ, отмыли, поставили обратно. Двигатель завёлся сразу, но режим работы – плавающие вверх-вниз обороты, от 1000 до 3000."
После того как завел все таки шарика нужно свечи вытащить и проколить. А может и новые поставить. Кстати посмотри и резиновые наконечника, которые на свечу одеваются.

[Дмитрий Широков]

Вечером завел автомобиль, загорелась лампочка Check Eng. при этом двигатель работает нормально на холостых! и не хочет разгоняться. Коробка работает только в ручном режиме, автомат не переключает! Что это? Да! и еще мигает лампочка давления масла! Его долил утром до уровня!

MMC Chariot Grandis 1998 г.в., 2,4. полный привод!

[alexex108]

Чтоб сказать что с авто, нужно с начало считать код ошибки.
Как это сделать есть на сайте....
Что значит масло долил? Что было значительно ниже уровня?
Тогда скорее всего провернуло вкладыши, но не хочется о плохом думать....

[Дмитрий Широков]

Автомат не работает в принципе... при оборотах 5000 передача 1 и никуда не переключает, переводишь в ручное управление - можно переключить на 3 и 4, но газ давить приходится до упора!

[nestor]

установка магнита ETV мв RVR-98г
Автор mek    
14.05.2007 г.
Проверка установки магнита ETV дросселя на примере нового дросселя.
На рисунке один показано значение датчика TPS-MAIN,при прижатии пальцем дросселя до упора и при отключённом разьёме мотора ETV.- 527mV

На рисунке два показано значении датчика TPS-MAIN при отключённом разьёме ETV.Заслонка дросселя находится в ненагруженном состоянии,но нейтральное положение самой заслонки имеет некоторое свободное перемещение.На этом рисунке это свободное перемещение зафиксировано датчиком TPS в сторону закрытия дросселя.- 1094mV

На рисунке три показано значение датчика TPS-MAIN при отключенном разьёме ETV. Заслока дросселя ненагружена и находится в свободном состоянии в сторону открытия дросселя.- 1328 mV

На четвёртом рисунке зафиксирована датчиком TPS-MAIN максимально открытое состояние дросселя в ненагруженном состоянии.- 1406 mv

На пятом и шестом рисунке даны показания с MUT-3 при работе двигателя на х.х в режиме COMPRESS LEAN и STICH F/B при температуре 90градусов.- 566 mV ------- 625mV

Все измерения проводились на новом дросселе.Начало отсчёта по TPS - 527мв.От этого значения зависят все остальные значения которые даны.Этими измерениями можно пользоватся как образцом для проверки правильности приклеивания магнита.По разбегу напряжения в свободном состоянии можно оценить степень размагниченности магнита-к примеру-когда он не целый.Все измерения можно проводить обычным тестером.А если подать пять вольт-то и в тисках.

Кто-нибудь знает,каким образом,с каких точек снимать показания?
Сейчвс ДЗ "в тисках". Куда подать 5 вольт и с каких точек снимать показания?

[DSP]

пытался разобраться в схеме. +5 вольт идут походу на 1 контакт. на 3 заземление. а мерить 2 и 4 получается.

[deletedoldpicture]

[Дмитрий Широков]

Утром загнал машину в гараж. отогрел. скинул клему аккумулятора на 15 минут, при включении ошибка исчезла, двигатель завелся нормально. Ошибок не показало (лампочка Check моргала коротко и равномерно). Но после второго запуска опять загорелся Check. Коды ошибок следующие - 85 один раз, далее в цикле 95. по таблице это ошибки "Система пассивной безопастности (SRS)". с двигателем не связано!

[ЯВ]

В какую таблицу смотришь?

Система СРС диагностируется по лампочке СРС. Всё что считываешь с СЕ это про движок.
Параллельно по Нейтралке читаешь коды АКПП и по АБС её ошибки.

[Дмитрий Широков]

Смотрю коды вот тут http://ardio.ru/mitsub.php.

По check eng читается 85 один раз потом циклически 95., По нейтральной - просто моргает равномерно. ABS не горит вообще!

[Сергей Викторович]

Ширик писал(а):

Смотрю коды вот тут http://ardio.ru/mitsub.php.

По check eng читается 85 один раз потом циклически 95., По нейтральной - просто моргает равномерно. ABS не горит вообще!

 Сомневаюсь я в ошибке 85, а

95
Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы в первой фазе)

 Смотри дроссель и магнит, если его клеили (ремонтировали) легко мог опять развалиться.

Начало 1999 года, "Шариот", Space Runner (минивэн)

Постоянные "разборки" по ETV-motor, проворачивание "магнита", ремонт или замена на новый стоимостью в $750(новый)
ЭТО ВЫРЕЗКА ИЗ СТАТЬИ
    Если же "прочитать CHECK",(то есть, определить неисправность согласно таблице кодов неисправностей), то окажется, что в "памяти" бортового компьютера присутствуют коды неисправностей 92 или 95.
Иногда может присутствовать код неисправности 94.
DTC 92 и 95 "говорят", в какую сторону сдвинут "магнит".

 ИЗУЧАЙ СТАТЬЮ.
 http://autodata.ru/item.osg?idt=65&idn=1389
 http://autodata.ru/item.osg?idt=65&idn=1139

[Дмитрий Широков]

Новое развитие ситуации!
После отключении клемы аккумулятора, проездил половину дня без особых проблем (лампочка не загоралась), но появилась другая - упали обороты холостого хода до 400 оборотов, при этом загорается лампочка давления масла (уровень масла - верхний).
Проводимые работы: Заменил свечи, долил масла. ОТОГРЕЛ!
Но радость была недолгой, после нескольких запусков лампочка загорелась вновь. Отключение клемы аккумулятора дает возможность немного поездить без лампочки и нормальной работе АКПП.

[Сергей Викторович]

Смотри дроссель. так как он обороты регулирует, а масло загорелось все правтльно, обороты упали до нельзя.

[mek]

Для 98г здесь посмотрите.  http://www2-temp.mek1.ru/index.php/teh/-gdi/2009-12-07-23-15-57

[Дмитрий Широков]

Опять здравствуйте форумчане! Дроссель починил, но лампочка давления масла так и продолжает гореть. На холодном двигателе загорается при оборотаз 1200, на горячем - 1700-2000! что можно предпринять (замена масла на более вязкое, кап ремонт двигателя). Пробег авто - 160 тыс. Делали ли когда-нибудь ремонт - неизвестно! Масло лью Mobil1 Super 3000 5W40! ПЛАЧУ!

[В.А.В.]

Думаю для начала померять давление манометром. В любом приличном автосервисе есть. Это для того что бы сразу исключить неисправность датчика или проводки. Вот если манометр покожет отсутствие давления то однозначно в ремонт. Что еще думать то?