Машинка Space wagon 2004 года, европеец, полный привод и полная гора проблем под капотом.
Тнвд у меня стоит "таблетка" номер по экзисту: MD373962.
Для того чтобы снять насос нам не обходимо освободить пространство вокруг тнвд. Снимаем аккум. снимаем воздушную систему,стягиваем резиновую трубку на дросселе, ничего сложного в этом не вижу, поэтому описывать подробно не буду.
Далее видим наш насос:
трубка на вход в тнвд,2-ве обратки. С обратками лучше не мудрить а краской пометить шланги чтобы потом не перепутать их местами. И трубка с датчиком давления топлива и с входящей в нее трубка которая идет на форсунки.
Для начала снимаем фишку датчика давления, потом на этой железке
куда вкручен датчик, откручиваем трубку которая идет к форсункам и болты крепления к тнвд. Сам датчик можно пока не снимать.
Подцепив в образовавшееся отверстие, после открутки болтов крепления к тнвд, болтов, всовываем отвертку и аккуратно покачивая вынимает из насоса, идет туго, даже очень, за счет резиновой прокладки.
Далее крутим болты крепления тнвд к его приводу.4 болта, довольна длинных находятся со стороны кабины и с право от ДЗ. Крути можно рожковым ключем, тогда можно обойтись без снятия ДЗ.
Потом все той же отверткой, все так же аккуратно отделяем тнвд от привода, придерживая насос один рукой чтобы он не упал и он у нас в руках:
Все теперь отмываем его с наружи и откручиваем все что только можно открутить кроме вот этой хитрой японской гайки, нам туда лезть не стоит да и нет там ни-чего интересного.Вот и она:
Так же опишу процесс откручивания хитрой гайки, затянута она очень сильным моментом, требуется изготовить специальный инструмент, можно из головки на 34-36 а можно и из трубы.
Вот гайка и инструмент:
Гайка с обычной резьбой,только сильно затянута,нужен очень хорошый рывок и очень хорошо нужно надовить на инструмент чтобы не попортить гофру.
Далее под гофрой находится плунжир, и пластины, все вынемается легко после того как вы вынете прокладку из насоса.
Фото плунжера пластин:
Состояние просто убийственное, и это не грязь а ржавчина:))
Пластины чуть лучше:
Ну а это уже почищенный тнвд и все его детали, не считая 2х шариковых клапаннов, шпинька на который одеваются пластины и 3-й пластины,она в тнвд:
Теперь как происходила чистка и шлифовка, повторюсь именно шлифовка а не полировка пластин.
Объясню почему, смысл работы твнд,грубо говоря,это создать высокое давление за счет физических сил жидкости в замкнутом пространстве под действием плунжера,пройдя через определенные клапаны. Достичь этого можно только в идеально ровных пластинах,это в нашем случаее, так вот...
Полировать пластины стал сначала на 1000 нашдачке, потом на 2000 фирмы 3М. Делал работу на зеркале, переодически промывал шкурку керосином. Ржавчину удалял сначала в 30 минут в ортофосфорную кислоту, потом убирал налет тряпкой. Найти её можно в автомагазинах под названием преобразователь ржавчины. Сам корпус насоса был погружен на пару суток в керосин, потом промыт ВД40 и пролит ортофосфорной кислотой, и промыт спиртом. После этих действий ржавчина просто вымылась из насоса, сделал вывод по цвету спирта.Промывал пока не потек чистый. Собираем все в обратной последовательности.
Голосование