Клуб Митсубиси Шариот/Грандис/Спейс вагон
Все о ремонте => Про Шариот, Спейс Вагон 1992-1997 годов => Тема начата: Дмитрий Лемешко от 00:40, 03-10-2016
-
Всем доброго времени суток.
Обживаю Mitsubishi Chariot 2.0 AT 4WD, 1995 в комплектации 2.0 Resort runner GT
фрейм: N43W-0202943
мотор: 4G63-RY0687
акпп: W4A331FP6 / TS1364
Живу в Качканаре свердловской области. Покупал в Екатеринбурге. Пригнал своим ходом :) это 250 км.
Это первая машина купленная мной, которая приехала сама!!! :)
Проблем масса. В каждой системе присутствует колхоз. Скучать не придётся. :)
Надеюсь на вашу помощь.
У самого опыт владения двумя тойотами: чайзер в 70 кузове и королла в 90 кузове, обе дизельные. С обоими расстался на пробегах за лям.
-
Вопрос первый.
Требуется заменить ГТ (бублик)
Сколько болтов крепления? Сколько шлицов? От каких моделей ещё подходит?
Родной ГТ всё равно буду восстанавливать, а это нужно для передвижения на время ремонта.
P.S. Рассмотрю варианты контрактных ГТ отдельно и АКПП полностью.
-
сколько шлицов не знаю, но подойдет от рвр, толькоэге турбо, там 4 болта, у тебя 3, на галантах тоже от таки х же коробок.
-
блин, у тебя 33я коробка, значит все наоборот, 4 болта , значит от турбового рвр n23w
-
По каким симптомам бублик приговорил? Четырёхболтовые дефецитные, проще и надёжней отремонтировать.
-
Итак, крепление на 4 болта, уже хорошо, спасибо Nordost.
Шлицы сам посчитаю скажу после.
Купил ГТ в столице (ТехноТрансЛайн - не реклама, тк я в 2000 км от них нахожусь) в конторе, которая занимается ремонтом ГТ.
Также у них есть уже готовые на складе, мне повезло. Потом можно свой сдать им за денюжку.
На W4A33 коробке ГТ типа "3М" - это для подбора гидротрансформаторв с других моделей авто и двигателей.
trex36, ГТ приговорил по классическим симптомам:
1. то едет то не едет
2. едет и внезапно срывается в пробуксовку
3. в момент букса слышен надрыв маслянного насоса акпп, тк через изношенный ГТ сбрасывается давление, а насос пытается это компенсировать.
4. главное ;) слышен со стороны коробки металлический шелест пока ещё передвижение возможно (мой случай)
и "блям-блям" когда уже скоро совсем встанет авто. Надо уточнить, что за шелест или блямканье отвечают разные крыльчатки/обоймы в ГТ (их там три штуки если не ошибаюсь).
5. На машине с пробегом за 300 тысяч ГТ по определению лучше уже отремонтировать.
-
Про самодиагностику в курсе?
-
Про самодиагностику в курсе?
конечно в курсе, ошибок нет
вопрос №2: где в Екатеринбурге/Нижнем Тагиле лучше купить масло для акпп?
-
Не спеши снимать короб, сначала проверь проходимость атф через теплообменник, замерь поток атф, проверь муфты компрессором,посмотри на состояние ушей тормозной ленты. Как проверить муфты в картинке ниже:
-
4. главное ;) слышен со стороны коробки металлический шелест пока ещё передвижение возможно (мой случай)
и "блям-блям" когда уже скоро совсем встанет авто. Надо уточнить, что за шелест или блямканье отвечают разные крыльчатки/обоймы в ГТ (их там три штуки если не ошибаюсь).
это может и быть соеденительная пластина,между АКПП и ДВС
-
4. главное ;) слышен со стороны коробки металлический шелест пока ещё передвижение возможно (мой случай)
и "блям-блям" когда уже скоро совсем встанет авто. Надо уточнить, что за шелест или блямканье отвечают разные крыльчатки/обоймы в ГТ (их там три штуки если не ошибаюсь).
это может и быть соеденительная пластина,между АКПП и ДВС
нет, у пластины другие скорости, соответственно и звук другой более низкий ( к сожалению в инете не передать его :) )
И дребезг пластины не даёт тех дефектов, о которых речь.
Но дребезг пластины теоретически возможен, хоть и редко. Но точно не в этом случае.
-
Пластина дребезжит только когда сломается
-
Пластина дребезжит только когда сломается
+100
при замене ГТ обычно меняю сальник, в экзисте нашёл этот:
MitsubishiMD 707575 правильно? Может кто знает размеры этого сальника?
может ещё что есть там для замены?
-
1-4й смптомы?вообще-к бублике не относятся, да и 5й весьма относителен.
на?всякий случай, 99% бублик не виновпт у тебя, а вот мертвые фрики и порванные резинки в муфтах - куда более вероятно.
-
вопрос №2: где в Екатеринбурге лучше купить масло для акпп?
ул. Автомагистральная 39/5 Это целая база по маслам! оригинал 2100руб- за 4 литра
-
Andrey 45 благодарю!
-
Сегодня покупал хундаевское, за 8 литров отдал 3600
-
1-4й симптомы?вообще-к бублике не относятся, да и 5-й весьма относителен.
на?всякий случай, 99% бублик не виноват у тебя, а вот мертвые фрики и порванные резинки в муфтах - куда более вероятно.
при плавном педалировании газом удаётся поймать момент, когда появилось сцепление, звук металлический при этом исчезает, и машина отлично едет. Дырки в резинках вряд ли зависят от скорости набора оборотов. При отпускании газа машину уверенно тормозит двигателем, так что и фрикционы думается ещё относительно живы. И резинки с фрикционами не дают металлических звуков, зависящих от оборотов. Как то так думается.
-
Я написал как проверить муфты, надо просто снять поддон и гидроблок. Не спеши снимать акпп, ещё успеешь, поверь :)
-
trex36, сделаю конечно, как время и гараж найду (ориентировочно через 1,5-2 недели). И давление измерю и поток и прочие рекомендации. Здорово, когда есть неравнодушные люди! Спасибо всем откликнувшимся.
-
"при плавном педалировании газом удаётся
поймать момент,....." и все-равно это-к-бублику?не отнрсится ))) как бы тебе этого не хотелось, бублик он либо работает, либо нет,.
-
"при плавном педалировании газом удаётся
поймать момент,....." и все-равно это-к-бублику?не отнрсится ))) как бы тебе этого не хотелось, бублик он либо работает, либо нет,.
Ну не правда, на чайзере проходили период умирания ГТ. При износе бублика происходит сброс давления и коробка уходит в букс. И пока какая-либо крыльчатка не развалилась (на чайнике именно это и произошло) или не провернуло по шлицам (это гораздо реже бывает) ГТ как раз то едет то нет.
Да чего уже гадать :D ГТ уже заказан. Диагностику постараюсь сделать всю, что доступна. Радиатор прочищу. Сальник поменяю. Фильтр тоже заменю. Контакты все проверю и датчики. На другое денег пока нет. Так что и проверим бублик это или нет.
Я прекрасно понимаю, что причина не только в чём-то одном. И что если я прав с основным диагнозом про ГТ, то это не значит, что фрикционы и прочее в идеале. Работало то всё в одинаковых условиях. И чаще в несоответствующих регламенту ;)
-
Дмитрий, тут Nordost прав, на ЯVR и шариках гдт умирает внезапно, без каких-либо предшествующих симптомов, заранее можно только узнать про износ фрикционной накладки блокировки гдт, которой у тебя нет.
-
а привод левый осмотрен уже?
вот ещё в помощь для теории: http://mitsubishi.epcdata.ru/chariot/n43w/hlrhf2/?frame_no=N43W-0202943&ref=
-
"Ну не правда, на чайзере проходили период
умирания ГТ. При износе бублика
происходит сброс давления и коробка
уходит в букс. И пока какая-либо
крыльчатка не развалилась"
складывается ощущение что ты только слышал про ремонт акпп, еет, я канешно не против что б у тебя проблема в бублике была, но будеш первым.
-
Ситуация немного изменилась. Решился вопрос с подменным авто и гаражом примерно на месяц.
Поэтому решил откапиталить акпп сразу полностью, пока время и условия есть. Но в месяц надо уложиться.
Посему два вопроса:
1. Где лучше заказать запчасти? Экзист очень долго по доставке показывает на данный момент.
2. Какие запчасти можно заказать заранее? Понятно, что вскрытие покажет, но есть детали, которые меняются в обязательном порядке. Может есть готовые ремкомплекты (где-то здесь попадалась такая инфа, сейчас быстро не попалась). Правда по ремкомплектам не совсем тогда разобрался что туда входит.
Вообщем, если не трудно будет, чиркните каталожки и количество.
-
на 1й и 2й вопрос ответ один, топай на рвр форум, найди там пользователя SAV , напиши ему, скажи-от меня, он тебе поможет, дешевле не найдеш, а если найдеш - г..... будет. Андрей его зовут.
-
на 1й и 2й вопрос ответ один, топай на рвр форум, найди там пользователя SAV , напиши ему, скажи-от меня, он тебе поможет, дешевле не найдеш, а если найдеш - г..... будет. Андрей его зовут.
Благодарю.
-
та нэмазашо
-
На 4G63 два геморных блока:
1. РХХ
2. Трамблер
Оба стоят нереальных денег в оригинале. Китайские аналоги в р-не 5000р каждый.
Посоветовал бы сменить:
ВВ провода (1100-1500р неориг)
Крышку трамблера (500р)
Проверить:
Контактную группу замка зажигания (реле стартера у нас нет)
Пробку радиатора на наличие в ней клапана
Перебрать РХХ, почистить.
Проверить люфт трапеции дворников.
Обо всем разжевано на страницах форума неоднократно. Через поиск все легко ищется
-
Mitsu_forever, спасибо, особенно про отсутствие реле стартера люфты в дворниках.
Про остальное в целом в курсе.
-
Реле ставится от двенашки, в теме про стартер схема есть.
Трапеция от сантамо стоит косарь, только шарик на моторчике поменять на 16мм нужно. В теме про трапецию тоже все есть
-
сегодня выбрал время посмотреть чего купил )))
Завёл. Прогрел мотор. Попереключал режимы акпп. Покатался вперёд назад по чуть-чуть.
Уровень атф в норме. Меняна недавно, но слабый душок горелости присутствует.
Появились таки ошибки (на момент покупки и после перегона в 300 км их не было): 13, 16 и 22.
уточнённые симптомы:
1. включаем D, долго думает, наконец включается и авто даже начинает двигаться. Потом утыкается, добавляешь газ плавно и едем дальше, чуть-чуть перестарался-оборотов резко вверх и стоим.
2. Переводим в N. Появляется жужжание и пошкрябывание. При увеличении оборотов жужжание и пошкрябывание усиливается.
3. включаем R. Собственно всё также как на D. Только едет уверенней.
видео будет чуть позже.
провода по 22 ошибке завтра/послезавтра проверим.
-
у тебя все?ошибки по электрике, я б снял комп и посмотрел, див ли он.
-
вот про что говорит Николай (модели может и другие , но последствия вытекания электролита - очень понятны) : http://www.mmc-exclusive.od.ua/nashi-raboty-foto-i-opisanie-rabot/65-restavratsiya-ebu-akpp-tcu
-
- самодиагностика
- звук с коробки на нейтрали с улицы
- задержка включения передач и звук в салоне
-
Жесть. Напиши потом чем всё закончилось.
-
Нужно вскрытие
-
Вскрытие будет. Новый ГТ уже приехал. Полный ремкомплект, комплект втулок и тормозная лента оплачены, надеюсь завтра отправятся из Москвы.
Эта "жесть" :) скорей всего из-за убитых шлицов в ГТ либо развал крыльчатки или подшипника в нём же. Так что ГТ не умирает внезапно. Правда есть ещё менее вероятные причины типа поломки крепёжной пластины ГТ и раздавленной шайбы при непопадании ГТ в пазы маслонасоса.
Задержка включения передач-износ фрикционов и недостаток давления. Последнее печально ибо очень дорого лечится.
Вчера ездил ставил на учёт. Поездка заставляет думать о напрочь сожжённой первой передаче и почти умершем ГТ.
Датчик по 22 ошибке проверен-в норме.
Всё, пока жду запчасти и далее вскрытие. Попробую организовать качественное видео. И надеюсь на ваши советы в процессе.
Моторов много перебирал, а АКПП - первая :)
-
Только посмотрел видео самодиагностики, акпп так не продиагностируешь. Надо в диагностический разъём вставлять СВЕТОДИОД, плюсовую ножку в 6-й пин, а минусовую в 4-й или 5-й (они оба масса) и считать вспышки светодиода.
-
Только посмотрел видео самодиагностики, акпп так не продиагностируешь. Надо в диагностический разъём вставлять СВЕТОДИОД, плюсовую ножку в 6-й пин, а минусовую в 4-й или 5-й (они оба масса) и считать вспышки светодиода.
попробуем и так сделать. Тогда почему показана 22 ошибка?
-
Это абсная ошибка
-
Зато у тебя рхх работает как надо. У меня провалы оборотов при включении D или R заметно больше. И холостой ход у тебя на отлично.
-
Зато у тебя рхх работает как надо. У меня провалы оборотов при включении D или R заметно больше. И холостой ход у тебя на отлично.
Ну хоть что-то же должно работать в машине за 50 тыщ ;D
пусть это будет рхх :D
-
" напрочь сожжённой первой передаче и " это откуда такие выводы? Ты хоть вкурсе что первой передачи кмк таковой тут нет? На первой 3 муфэы одновременно работают, если чё. )))
-
" напрочь сожжённой первой передаче и " это откуда такие выводы? Ты хоть вкурсе что первой передачи кмк таковой тут нет? На первой 3 муфэы одновременно работают, если чё. )))
в курсе ))) простите за неточные формулировки
Лень было расписывать про всё что там работает в это время
-
Всем доброго времени суток :)
Подскажите или ткните носом в ссылку - как правильней отвязать коробку от привода на задние колёса и ГТ?
Коробку лучше с редуктором снять? Простототвязать кардан?
Пока не понял где доступ к болтам, крепящим ГТ к пластине?
Живую ссылку на доки по моей 33 акпп подскажите? - SAV с рвр- клуба поделился уже, спасибо
-
На 4G63 два геморных блока:
1. РХХ
2. Трамблер
Оба стоят нереальных денег в оригинале. Китайские аналоги в р-не 5000р каждый.
у меня нет трамблёра-катушки стоят.
-
Всем доброго времени суток :)
Подскажите или ткните носом в ссылку - как правильней отвязать коробку от привода на задние колёса и ГТ?
Коробку лучше с редуктором снять? Простототвязать кардан?
Пока не понял где доступ к болтам, крепящим ГТ к пластине?
Живую ссылку на доки по моей 33 акпп подскажите?
сначала снимаешь "лыжу", потом приёмную трубу от коллектора откручиваешь, потом откручиваешь угловой редукто (раздатку) 3 болта сразу увидишь,иа один выше, но увидеть можно. Редуктор сидит на направляющих, его аккуратно монтировочкой подковырни, только не урони, он тяжёлый и когда он будет у тебя в руках, просто сними его с кардана (подвесные кардана не откручивай). Снимешь редуктор, за ним увидишь пластину, к которой прикручивается гт к коленвалу, ключ на "17" и откручиваешь 4 болта крепления пластины к колену, только сам коленвал провораивать и придерживать придётся, головка на "22" и хороший вороток в помощь. Колену лучше вращать по часовой стрелке (хз почему). Будут вопросы обращайся, я много раз снимал эти акпп.
-
trex36, спасибо, всё понятно.
-
пока с акпп разбираюсь, может подскажите, что со стойками передними делать? новые нереально купить, ещё год-полтора точно. Делать разборные? Или от менее мощных версий подходят по крепежам и пружинам? Диаметром штока отличаются конечно, а остальным?
-
Приехал ремкомплект.
-
А что в него входит?
-
фрики, железо, прокладки и-сальники, нет втулок и ленты, это отдельно берется.
-
фрики, железо, прокладки и-сальники, нет втулок и ленты, это отдельно берется.
да, втулки и тормозную ленту я отдельно заказывал.
Чуть позже выложу фото всего что пришло.
-
хош совет? что б потом локти не кусать, разрезные кольца на насос и на вал-коробки купи оригинал, а эти ввкинь, все остальное ставь смело.
-
" разрезные кольца на насос и на вал-коробки купи оригинал..." - попробую
номера не подскажите?
-
как обещал, выкладываю фото внутренностей коробки. Если кому-то нужно что-то отдельно показать-пишите.
-
Во что всё обошлось? И где покупал?
-
Во что всё обошлось? И где покупал?
19885 рублей вместе с доставкой.
покупал через дружественный форум владельцев RVR.
-
А поточнее можно? К кому-то конкретно обращаться или адрес интернет - магазина?
-
номера не подскажу, комп вне доступа еще-неделю, залезь в каталог на exist.ru и там найди номера, они не дорогие.
-
С номерами разобрался.
Подскажите, внутренняя граната из коробки как обычно выбивается?
Сегодня всё почти отвязал, осталось внутренний шрус вынуть и отвязать коробку от движки.
Замёрз и потемнело уже :)
-
как обычно монтировкой выщелкивается
-
Коробка оооочень тяжелая, будь осторожней.
-
Коробка оооочень тяжелая, будь осторожней.
Спасибо парни. Про тяжесть в курсе. В одну каску менял на передних приводах уже.
Про то как снять редуктор - отдельное спасибо!
-
Пациент снят. Сюрпризов неприятных много. Фото чуть позже.
1. Акпп в пене, моемся.
-
Красным обведена дырка. Снято не очень удачно для понимания. Но с ней всё понятно. Это пролом при монтаже напомню, движка контрактная) от ключа древнего советского, у которого сами рожки намного толще нынешних нормальных ключей.
-
Вот это похоже на отверстие.., но может тоже просто дырка? На ваших коробках есть такие?
-
И самое грустное и весёлое одновременно! Красным обведено белое пятно. Это не что иное, как жвачка... Правильно. Там обломан болт ( какой ещё не знаю).
-
На последнем фото не жвачка, а заводской герметик, акпп без него я не видел. По предидущим фото, залепи поксиполом и не парься, там просто бублик.
-
ну и грязищя
-
А прикинь какая каша фриковой пыли внутри? :)
-
Итог осмотра без разборки.
1. Основная беда - течь масла (я бы сказал охрененная течь, давно промоин такой ширины не встречал) через сальник маслонасоса. И задумка ведь правильная, при замене мотора поменяли задний сальник коленвала и сальник маслонасоса на акпп. Вот только криво поставили, в прямом смысле криво-один край не сел на положенное место.
а). здесь же есть вопрос по упорной шайбе-это после разборки уточню.
2. Далее как обычно, упустили уровень, сожгли фрики. Вскрытие конечно покажет, но хлопья от фриков в слитом масле уже всё сказали.
3. ГТ (бублик) - есть вопрос, позже проверю.
Вопрос. У вала отбора мощности на задний мост осевой люфт какой допустим?
-
На последнем фото не жвачка, а заводской герметик, акпп без него я не видел. По предидущим фото, залепи поксиполом и не парься, там просто бублик.
не, это именно жвачка, за ней обломанный болт видно
-
Да, он болтается
-
не, это именно жвачка, за ней обломанный болт видно
сфотай короб со стороны крайней муфты
-
"Вопрос. У вала отбора мощности на задний
мост осевой люфт какой допустим?"
там большой, он в шлицах и никуда?не денется, когда угловой редуктор ставишь - ему деваться некуда , так что забей.
-
сфотай короб со стороны крайней муфты
это со стороны 4-скорости? Завтра уже. Сегодня готовлю плацдарм для работы и книжки распечатываю.
Да, ещё про тот же вал отбора мощности на задний мост: это шлицевое соединение работает же без масла? Сальник со стороны акпп и со стороны редуктора есть, а эти шлицы типа "литолом" смазаны должны быть?
-
Можно ничем не мазать
-
Можно ничем не мазать
у меня там просто такая кака спресованная ....
-
Именно поэтому и не надо мазать. Потом эта смазка закиснет и хрен ты снимешь редуктор
-
не надо мазать, просто вычистить, и максимум силиконовой облить
-
Вскрытие почти закончено. Вывод- попал таки на контракт.
После отмытия выяснилось, что был жестоко пробит/стёрт поддон акпп. Видимо долго пытались ехать без масла. Плюс потом странный ремонт.
итог:
1. Четвёртая передача полностью сожжена. Резинки все здесь целые. Корпус большого шарикоподшипника с участком цветов побежалости.
2. Маслонасос... Суппорт под замену. В самом корпусе тоже есть задиры, но после шабера ещё поработает. Шестерни-также.
Ещё странность. Не нашёл упорную шайбу в этом узле. С этим разбираюсь пока.
3. Блок первой передачи - сожжён напрочь.
4. Фрики только в одном пакете относительно живые. В остальных до металла и до синьки.
5. Тормозная лента-хлам, плюс отломано одно ухо.
6. Планетарка живая. Обгонную муфту забыл проверить. Исправлюсь.
7. барабан тормозной... синий с задирами... но это шлифуется. Торец завтра буду проверять.
8. Естественно, всё в каше. Хотя при ремонте поддона помыто было.
8. Ну и самое... Дифференциал мёртв. Три зуба имеют сколы с краю от 5 до 13 мм и одного зуба нет совсем.
Дальше сегодня не успел разобрать.
Про жвачку был не прав, действительно герметик, а сломанный болт-глюки :)
фото и видео будут по мере возможности.
-
фото, видео обрабатываем чуток
-
ещё фото
-
Как снимается привод спидометра? Там штифт выбивается или под шестигранник?
Дифференциал у турбового 4G63 свой?
Может у кого есть акпп на запчасти?
-
Не знаю, как на АКПП, на механике откручивается гайка, трос просто вынимается, концевик круглый, на нем один зубчик.
-
мдя, тут вспоминается начало темы, кто то собирался только бублик поменять )))
по поводу коробки, зайди на rvr.ksn.ru вроде продавал кто то турбовую, от атмо тебе малр что пойдет.
-
да, подшипник на крайней муфте, большой который, он и есть посиневшего цвета, так что норм.
-
мдя, тут вспоминается начало темы, кто то собирался только бублик поменять )))
по поводу коробки, зайди на rvr.ksn.ru вроде продавал кто то турбовую, от атмо тебе малр что пойдет.
;D так машина ездила ещё, поэтому была надежда. Бублик таки тоже почти мёртв, подшипнику внутри него хана.
зато благодаря этому, я решился на капремонт акпп, а то всё моторы да моторы, да дизельные в основном ;)
-
W4A33 FM6 чем отличается от моей W4A331 FP6? Если кто знает и вообще, что означают последние буквы-цифры.
на моей ещё выбито DF 1364 ниже
-
На первой строке таблички как раз вся нужная информация (п.ч., тип двс на который устанавливается кпп), а вторая строка просто заводской порядковый номер.
-
На первой строке таблички как раз вся нужная информация (п.ч., тип двс на который устанавливается кпп), а вторая строка просто заводской порядковый номер.
т.е FP6 и FM6 ( и прочие буковки ) отличаются главной парой?
-
Передаточное число обеих акпп одинаковое, должны быть взаимозаменяемыми
-
могут отличатся по сопротивлению соленоидов, по каталогу у тебя какая должна быть? не факт, что та что ты снял и есть родная.
-
Коль, у него турбокороб, врядли на них разные солеки были.
-
Я ещё до покупки в теме про идентификацию спрашивал, вот ответ: "По вашему фрейму АКПП W4A33-1-FP6, ДВС 4G63728 T/C."
так что родная или точно такая же.
обнаружил, что могу "спасибо" в репутацию говорить, вроде всем сказал :)
-
Шестерню на замену со сломанными зубьями вроде нашёл. Теоретически маслонасос: http://www.abtomat.ru/partDetail.aspx?code=F4A%2026A
-
На фото сравнение сальников маслонасоса акпп. Один куплен в экзисте как оригинал, второй из ремкомплектного набора. Фирма изготовитель сальников указана одна и та же NOK.
-
на фото барабан кикдауна (согласно скачанной книжке). Рабочая поверхность и торец.
-
У подшипника, что на фото люфты допустимы у внутреннего кольца?
-
Фото выработки суппорта ( или второй половины корпуса) маслонасоса. Специально притемнено, чтобы выделить потёртости
-
Шестерня, которая под замену. Можно весь узел в сборе.
-
И фото не снятого ещё вала переднего привода. Там естественно тоже есть сломанные зубья. Чудес не бывает. Плюсом обломками замяло подшипник этого вала, от подклинивает даже. Так что этот вал и его подшипники тоже на замену.
-
Всем доброго времени суток.
Дефектовка акпп практически завершена. Пора поразмышлять над дальнейшими действиями.
Имеем:
1. Механические поломки двух шестерен и одного подшипника. Всё в узле переднего привода.
2. Сожжённые фрикционы и стальные кольца до синьки почти все.
3. Напрочь всё забито ошмётками сгоревших фрикционов.
4. Поддон… да нету его , надо новый.
5. Выработка суппорта маслонасоса… Под вопросом. В самом насосе зазоры в допуске.
6. Барабан кикдауна. Синий. Выработка. Но вроде лечится.
7. Есть несколько упущенных мною моментов при разборке, что как стояло. Это в принципе поправимо, но всё же.
8. Планетарка живая.
9. Её обгонка тоже живая.
10. Как ни странно, втулки тоже в допуске. И резинки все целые.
11. Электроника скорей всего рабочая. Ошибок не было. И как-то это ещё и ездило. Молодцы япы!
12. Есть полный ремкоплект для всей акпп.
13. Есть все втулки.
14. Новая тормозная лента.
15. Есть отремонтированный ГТ (бублик)
Что можно сделать:
1. Контракт с гарантией на работоспособность. Есть 2-4 предложения актуальных на 1 ноября 2016.
2. Контракт без гарантий. Здесь снимаем при получении блок 4 передачи, если всё ок, то скорей всего и остальное тоже ок, ставим капп и радуемся.
3. АКПП с разбора и сразу капремонт.
4. Ремонт родной акпп. Обломанные шестерни в принципе уже найдены. Думаю, что и подшипник там же найдём. Маслонасос тоже можно найти.
Что выбрать? Надёжность на первом месте, тк. для меня 70 тыщ за год не предел. Скорость постановки машины на ход тоже немаловажный фактор. Машина рабочая будет.
Экономика говорит нам следующее.
Контракт с гарантией – 29 тыщ и плюс 2 тыщи доставка. Итого 31 тыща,.
Пусть будет потолок 35 тысяч рублей.
Есть пара предложений по 15-18 тысяч на контракт как повезёт.
В эту же цену есть предложение под капремонт сразу. Но с учётом стоимости нового маслонасоса 10-15 тысяч, наверно не очень правильно.
Восстановление своей. По железу предложенному пока не знаю цен.
И главное! Последний вариант практически немыслим без контроля местных гуру.
Такой вот опус ;)
-
Что есть, часть 1. По просьбе читателей выкладываю.
Комплект втулок и тормозная лента отдельно. Всё остальное из коробки с ремкомплектом.
-
Часть 2
-
Шарик с насоса не потеряй! И запомни где стоял!
-
Шарик с насоса не потеряй! И запомни где стоял!
шарик не потерял, но уточниться где стоял не помешает, чтоб спалось крепче :D
про разное качество сальников маслонасоса и их ширину что думаете?
Если шлифануть суппорт маслонасоса, снимется думаю не более 5-7 соток?
-
Знаю, что неразумное мной овладело ;D решил свою коробку восстанавливать.
-
Это правильно! только маслонасос лучше замени. Шлифовка теоретически возможна, но на практике незнаю делал кто или нет.
-
Это правильно! только маслонасос лучше замени. Шлифовка теоретически возможна, но на практике незнаю делал кто или нет.
Мне как токарю/фрезеровщику в прошлом не видно причин, чтобы не сделать шлифовку суппорта. Вот сам насос сложнее, там надо и шестерни на такую же величину шлифовать, но тоже не суперсложно. Но в моём случае нет необходимости сам насос шлифовать. Зазоры в допуске, причём в первой половине допустимого диапазона. Единственно, в свой дыре не факт, что найду нужный станок. Этот вопрос завтра-послезавтра выясню.
А так, как раз сейчас сижу ищу насосы. В московии вроде можно найти.
Цитата с сайта конторы ремонтирующей в основном ГТ и до кучи всё остальное
"Ремонт масляного насоса обычно подразумевает замену шестерен, прокладок, шлифование торцов и крышек – деталей, наиболее подверженных износу. Осмотр насоса автоматической коробки передач можно осуществить самостоятельно, однако для полной диагностики лучше обратиться в сервис-центр."
так что шлифуют, факт ;)
-
У подшипника, что на фото люфты допустимы у внутреннего кольца?
люфт допустим, и на памяти даже не припрмню, что б кто то менял его.
-
барабан и насос в помойку
-
барабан и насос в помойку
Насос почему? Суппорт шлифовать или замена, это да, а сам насос?
Барабан думаете не шлифанётся?
Так то согласен, но пока не нашёл замену за разумные деньги.
-
люфт допустим, и на памяти даже не припрмню, что б кто то менял его.
мне больше не нравится шум при вращении этого подшипника
-
Почти всё нашёл.
Осталось найти барабан кикдауна и масляный насос. Выручайте!
И поддон хочу ровный не варенный :)
-
Вот это нашёл. Осталось оплатить и дождаться посылку. Ещё в этой же посылке будет шарикоподшипник задний.
-
эти детали ещё в поиске
-
барабан и насос в помойку
Я ещё раз хочу порассуждать про масляный насос. Это последняя позиция, с которой надо определиться.
Просмотрел пяток насосов на разборах-у всех состояние хуже моего и цена от 10 до 15 тысяч. Но это так, о наболевшем :D
А по существу. Любой масляный насос такого типа при дефектовке характеризуется тремя зазорами:
1. Между стыкуемыми плоскостями суппорта и ведомой шестерни.
Обычно номинальный зазор 0,05 мм и редко допустим больше 0,1 мм.
2. Между корпусом насоса и ведомой шестерней.
Здесь норма в районе 0,1 мм и максимально допустимо 0,4 мм
3. между зубом ведомой шестерни и разделителем, в нашем случае "полумесяцем"
Здесь также норма в районе 0,1 мм и максимально допустимо 0,4 мм.
Думаю, что масляный насос наших акпп не сильно отличается от общеиспользуемых стандартов. Или отличается?
Если нет, то при приемлемых допусках пунктов 2 и 3, сделать шлифовку плоскостей насоса, вместе с шестернями, и суппорта-нет сложностей. Если допуски пунктов 2 и 3 просажены, то замена шестерней и шлифовка.
Что не так?
Я на данный момент не могу позволить купить себе новый насос. Но и отдать 10 тысяч за неизвестное б/у тоже роскошь. А машину запустить надо ... ;D
Приложу фото своего и лучшего из предлагаемых на данный момент насосов. Качество фото последнего хуже, вспышка выбила потёртости, но они всё равно определяются и зазоры точно не меньше моих.
Не стесняемся, высказываемся.
-
мне больше не нравится шум при вращении этого подшипника
там же масла сейчас нет
-
насос на ярвоводы шлифовали, чет не пошло там, так что решай сам.
-
там же масла сейчас нет
Я заказал подшипник уже. Придёт - сверю их, лучший поставлю.
Я и маслица подливал в него :) Не нравится в комплексе: шум, люфт, звук... ;D
Насос попробую шлифануть, на подстраховку есть 2 предложения контракта.
А тему на ярвводах не подскажешь, почитать в чём загвоздка? Я пока вижу только одну сложность, это выдержать допуск по параллельности внутренней плоскости (где лежат шестерни) и внешней, которая с суппортом стыкуется. За одну установку не получится, станки разные. Но всё равно можно. А можно и не лезть внутрь, там всё равно не рабочая поверхность.
-
Фото поддона. Всё обведённое красным-сварной шов.
И вопрос: в красных кругах шпильки должны быть или весь поддон болтами крепится? У меня там две шпильки стоят, похожи на ремонтные: с резьбами разных диаметров.
-
Шпилек нет, только болтики!
-
тему не помню, давно было, а так то там есть фак по апп, может и отыщется инфа.
если будеш шлифовать насос, то и шестерни надо.
-
если будеш шлифовать насос, то и шестерни надо.
не совсем так. На самом насосе фланец - не рабочий, и его шлифовать нет смысла, вот если шестерни шлифовать, то тогда и фланец насоса на эту же величину надо уменьшать. По сути, без замены шестерен, мы можем только улучшить/восстановить зазор и качество рабочей поверхности между шестернями и суппортом.
-
тему не помню, давно было, а так то там есть фак по апп, может и отыщется инфа.
Нашёл тему про ремонт акпп, в которой упоминается шлифовка насоса. Честно, так и не понял, поехала та коробка или нет.
Вроде сначала поехала, потом опять куски металла в поддоне... но к шлифовке насоса это вряд ли имеет отношение.
Взял набор щупов сегодня, промерю, потом приму решение.
-
Промерил насос, жив.
Зазор по внешнему димаетру между 0,10 и 0,15 мм ( щуп 0,15 мм даже близко не лезет), что очень хорошо, тк зазор меньше 0.1 мм быть не может в данном узле. Т.е по сути здесь имеем заводской размер с минимальной выработкой.
По внутреннему диаметру имеем зазор 0.15-0.20 мм. Тоже ближе к первой цифре. Думается, это как минимум середина допустимого диапазона для внутренних диаметров. И учитывая пробег 365 т.км + 200 т.км скрученных км - вполне приемлемый результат. Кузов раньше умрёт ;)
Зазор по торцу - 0,05 соток, что является номинальным заводским размером.
Итак, зазоры вполне неплохи. Чистота поверхности... Выйдет в ноль не больше чем за 5 соток при шлифовке. Т.е. по сути насос в допусках. То что я видел на разборах гораздо хуже и просят за это не менее 10 тыщ.
-
Заметил неравномерные потёртости на подшипнике. Может это и нормально.
Ну и заодно по фоткам видно зачем нужны безворсовые тряпки :D
-
При сборке акпп не вздумай перчатки одевать, особенно тканевые. Если не хочешь руки пачкать лучше медицинские одень.
-
При сборке акпп не вздумай перчатки одевать, особенно тканевые. Если не хочешь руки пачкать лучше медицинские одень.
да не, я люблю в масло ручками залезть и не люблю перчатки.
Заодно на "бархатных ручках" сэкономлю :D
а подшипник упоррный то живой?
-
чета ролики в подше укатанные.
-
чета ролики в подше укатанные.
это ворс с тряпки, так ролики без царапин
-
а, ну тогда норм.
-
приехала первая часть запчастей, послезавтра только доберусь до транспортной компании, в понедельник начну ставить
-
огромное спасибо s009 с http://rvr.ksn.ru за порядочность, оперативность и не жадность :D, а также за аккуратность упаковки посылки с запчастями. (Главная пара в сборе и задний подшипник первичного вала)
-
Сегодня начал собирать. Времени катастрофически мало :(
Естественно появились вопросы. Сейчас обмозгую как лучше их сформулировать и напишу.
Собрал дифы, планетарку. Дошёл до тормозной ленты... как зазор определить и изменить? Туплю видимо с устатку.
На данный момент барабан очень туго входит в ленту, не вращается естественно.
И ещё... втулки из ремонтного комплекта все нашёл куда ставить. А резинки и пластиковые кольца большинство не вижу где должны быть... Пока разобрался полностью с резинками 4-ой передачи. Гидроблок ещё не разбирал, но большинство точно не оттуда. Видео с разборки не поможет, там нет этого. Если кто подскажет ссылки на видео и фото по - буду признателен. Пока полезу в схемы. Но там тоже не всё гладко :) у меня на картинке есть какая то шайба/фланец, а в реале нет и на видео в инете по разборке тоже нет, а на картинке есть...
вторая солнечная шестерня должна иметь осевой люфт?
-
Несколько утренних соображений.
Барабан кик-дауна зажат тормозной лентой.
При установке стопорного кольца центрального блока(лоу-реверс) пришлось нажать на него примерно на ширину кольца или чуть меньше. Это может быть причиной?
набор новых дисков толще старого на 0,5 мм. Реактивный диск-это самый толстый и фигурный?
Конкретно в этом узле сколько уплотнений надо менять? (два маленьких колечка поменяны)
Положение селектора передач влияет на сжатие ленты?
-
На фото правильная последовательность? маслонасос слева :)
Поменял все втулки. Некоторые узлы хорошо вращаются, некоторые тяжело. Подшлифовка или развёртка требуется?
Конкретно напрягает туговатое вращение барабана (без ленты) и последней шейки вала справа.
с резинками почти со всеми разобрался.
-
в наборе 2 комплекта резинок, на 32ю и 33ю коробку.
-
по фото - вроде правильно
-
ленту ослабь
-
вацап есть у тебя?
-
вацапа нет. если не смогу собрать, заведу вацап :)Благодарю за подсказки, очень помогли.
в наборе 2 комплекта резинок, на 32ю и 33ю коробку.
а я уже подумал, что совсем умом ослаб ))
С резинками со всеми почти разобрался.
Втулки все поставил. Насколько легко должны валы вращаться в новых втулках?
Блок лоу-реверс надо нажимать при установке стопорного кольца или он должен чётко сесть?
Тормозную ленту ослабить как и насколько?
-
все должно вставать без нажимов.
лента ослабляется через заглушку возле щупа, своьодный ход примерно 2,5 мм.
-
все должно вставать без нажимов.
лента ослабляется через заглушку возле щупа, своьодный ход примерно 2,5 мм.
2,5 мм это между лентой и барабаном? Если да, то по центру?
Добавлю. Закончил сборку лоу-реверса. В этом узле нашёл и поменял 4 резиновых уплотнения: 2 колечка маленьких в корпусе и 2 кольца на поршне. Нынче всё встало без вопросов.
Развернул все втулки.
Барабан теперь вращается, довольно легко, без намёка на закусывание/подклинивание. Но шелестит об ленту.
Заглушку для регулировки ленты ещё не снимал. В мануале по сборке прописан зазор конца ленты в 1-1,2 мм. Я так понял, что это ход подпружиненного поршенька, который двигает одно ухо ленты?
-
в принципе, если в твой короб не лазили еще, то не трогай регулировку, она заводская и осталась.
кстати, ты фрики и-ленту вымачивал в декстроне?
-
вымачивал, а сколько нужно минимум?
-
Собрал все блоки с фрикционами.
Вынесло мозг одно колечко :) потом сообразил, что оно лишнее, ремкомплект пришёл частично вскрытый и видимо лишку насыпали.
Стальные диски местом с "пропущенным" зубом сориентировал напротив масляных отверстий в корпусе, правильная мыль?
Регулировать тормозную ленту не стал. Согласен с советом Nordosta не трогать заводскую настройку. Видимых следов её изменения не увидел, поэтому собрал как есть.
Вопросы:
надо лезть под заглушку менять резинки или не обязательно?
при установке "бумажных" корпусных прокладок надо использовать герметиком или литол? По опыту вазов-надо :)
-
Разобрал гидроблок.
На пластине обнаружил дефекты, обведены красным на фото. Можно с этим дальше жить? :)
добавлю сюда же. Знающие люди сказали, что данные дефекты не страшны.
-
Ещё странный дефект. Дырка в литье, где должно быть глухое отверстие. Также обведено красным на фото. Думаю, это не страшно, всё равно двумя болтами перекроется. Или всё-таки постараться залечить?
Добавлю сюда же. Оказывается это "дырка" на всех гидроблоках присутствует :)
-
немного страшилок для тех, кто экономит на замене АТФ :)
-
"Стальные диски местом с "пропущенным"
зубом сориентировал напротив масляных
отверстий в корпусе, правильная мыль?" - очень правильная
"Знающие люди сказали,
что данные дефекты не страшны." - и таки они правы.
страшилки - ну не факт что это-от экономии атф, там какахи всегда полно.
-
Собираю гидроблок. Собрал уже точнее. Пользовался толковыми инструкцией и фото с рвр-форума.
Но... У меня один поршень с нижнего блока клапанов не такой совсем. И главное что смущает-у меня нет никакой пружинки там.
фото с рвр-форума №1, моё- №2. Клапана различающиеся обведены красным.
-
страшилки - ну не факт что это-от экономии атф, там какахи всегда полно.
с гидроблока столовую ложку точно выгреб каках
-
там на фото вообще разные клапана
-
там на фото вообще разные клапана
Да разные клапана, коробки то всё-таки разные у нас. Вопрос-почему без пружинки? Или это нормально для 33 коробки.
-
фильтр уже взял? если да какой? с Савом потерли про них : CONCORD F43FLT01AA, RB-exide CH309A, SG1007. на последние Андрей ругается....
-
фильтр уже взял? если да какой? с Савом потерли про них : CONCORD F43FLT01AA, RB-exide CH309A, SG1007. на последние Андрей ругается....
фильтр достался вместе с машиной, посмотрю, что именно досталось. Так вроде железный.
-
есть клапана с пружиной, есть без, так что хз .
-
есть клапана с пружиной, есть без, так что хз .
SAV тоже говорит, что это типа заглушка просто. Странно, что у заглушки довольно большой ход без определённого начального положения. Видимо придётся экспериментальным путём проверять :D
-
почему без определенного? он под действием давления ходит туда сюда, откр/закр каналы.
герметик не нужен.
крышку поршня ленты вскрывать надо, там тоже грязи ппц, тока ориентацию запомни, поршень потом?правильно поставить надо.
-
почему без определенного? он под действием давления ходит туда сюда, откр/закр каналы.
герметик не нужен.
крышку поршня ленты вскрывать надо, там тоже грязи ппц, тока ориентацию запомни, поршень потом?правильно поставить надо.
сделано
-
Сегодня проверял соленоиды. По сопротивлению всё в норме. Провода все прозваниваются. Все соленоиды при подаче напряжения щёлкают. Странно, что и при прозвонке и при подаче напруги жёлтый и оранжевый одновременно срабатывают. Что не так? Т.е. при прозвонке один провод допустим на жёлтый провод в фишке, а звенят и жёлтый и оранжевый по корпусу.
-
провода точно не коротят нигде?
-
провода точно не коротят нигде?
Разобрался. Нашёл КЗ.
-
Замки на разрезных кольцах при установке масляного насоса как ориентировать? Или не важно?
Ещё спрошу: задний мост у меня простой? не ЛСД же? Пока машина в сугробе неудобно посмотреть
-
на фото правильно малая шестерня лежит? Направление к двигателю - вниз
-
Ещё спрошу: задний мост у меня простой? не ЛСД же? Пока машина в сугробе неудобно посмотреть
на заднем редукторе есть наклейка, на ней написано передаточное число и доп. информация, если редуктор с LSD, то будет надпись "VISCUS LSD"
-
на заднем редукторе есть наклейка, на ней написано передаточное число и доп. информация, если редуктор с LSD, то будет надпись "VISCUS LSD"
спасибо, таки придётся в сугроб лезть )) Хотел просто заранее масло прикупить... а после изучения форума выяснил, что сейчас GL4/GL5 по сути в одном флаконе )) уточню это ещё конечно
-
Не судьба в воскресенье поставить коробку на машину. :(
В малой шестерне маслонасоса отсутствовало не только уплотнение, но и стопорное кольцо. Как оно ездило? Есть подозрение, что масляный насос меняный, т.к. его состояние слишком хорошее по сравнению с остальными частями акпп. И при замене "спецы" прощёлкали уплотнение и стопор.
Уплотнение то в ремкомплекте, а стопор где искать пока не придумал. Есть вариант загнать туда стопор круглого сечения от русского автопрома. Или не стоит?
вариант с газовским стопором сработал. Насос собрал.
-
При сборке дифа переднего возник вопрос. В инструкции по сборке написаны действия по определению преднатяга подшипников. Но! подшипники шариковые, а не конические. О каком преднатяге речь?
И как должна вращаться большая шестерня дифа, в смысле насколько туго/свободно? Как проверить?
У меня ощущение, что туговато собралось. Вал дифа до установки паразитной и большой шестерён вращался хорошо.
-
там кольца регулировочные все поставил?
-
Замки на разрезных кольцах при установке
масляного насоса как ориентировать? Или
не важно?
без разницы
-
там кольца регулировочные все поставил?
А какие кольца при установке большой шестерни? У меня никаких не было при разборке. Да и там шариковые подшипники, Преднатяга нет, кольца только геометрию посадки по оси могут регулировать, никак не натяг. На валах, где конические подшипники, там да, все кольца поставил, по мануалу с калибром проверил и затяжку с правильными моментами сделал, там всё вращается замечательно. Туго стало вращаться после установки паразитной шестерни, она тоже на конических подшипниках, но зятягивал по мануалу динамоключом, и большой шестерни дифа. Склонен думать, что всё-таки паразитку перетянул.
Но, отвёрткой за зуб паразитки проворачивается без закусываний, плавно, хоть и туго. Правильней сказать, что тяжко срывается с места, потом вращается.
-
проверил компрессором муфту лоу-реверс, хлопает.
на остальные аккума не хватило, этот мёртвый почти. Пошёл за рабочим.
но по ощущениям с первой что-то не то (
-
вопрос: какой срок службы у нашей вязкомуфты? А то собрал почти короб и задумался о причинах выломанных зубов.
-
При условии правильной эксплуатации почти неограниченный
-
Итоги проверки муфт воздухом.
Всё работает. Единственно, лоу-реверс срабатывала от маленького автомобильного компрессора, а все остальные муфты только от компрессора в шиномонтажке сработали. Из-за этого два раза перебирал муфты зря :)
-
При условии правильной эксплуатации почти неограниченный
странно, жидкость в ней не стареет что ли?
Давненько как-то разбирали мёртвую муфту с кроссовка какого-то с пробегом чуть больше 100 тыщ, не помню уже, там уже не жидкость была, а паста.
-
сколько коробок разбирал, везде кольца были, если мы про одну и ту же говорим , где привод спидометра.
срабатывание муфт - лоу реверсу меньше всего надо, но смысл в том, чтоб при срабатывании остальных ты отдачу чувствовал, там 1,5 - ц очка должно работать
-
вискомуфта очень живучая.
-
выбрал сегодня время, думал уже закрыть коробку и завтра везти к машине. Засада с новым фильтром случилась. Для него болты нужны длиннее.
-
так а что за фильтр? а то мы с Колей обсуждали.... я такой взял: RB-exide CH309A.... конкорда не нашел у нас. этот вроде аккуратненько сделан. и про наполнение и про корпус.
-
Фильтр вроде asashi, если мне память не изменяет. Выглядит добротно, корпус металлический, два отверстия для забора масла, но посадочные места под болты в отличие от старого не утоплены. Купил от копейки болты с КПП, на 5 мм длиннее.
Коробку закрыл. АКПП к транспортировке к машине приготовил. Жду время свободное и помощников. Ну и чтоб не холоднее -10 градусов ))
-
шины 215/65/15 входят? есть вариант бюджетный с липучкой бриджстоун близзак MZ-03. Пробеги 90% трасса.
-
Кто-нибудь подскажет какая посадка у вала бублика во фланце коленвала?
Суть в том, что у нового ГТ диаметр вала больше. А старый вставляется во фланец через втулку. Вот и думаю, на токарном снять лишнее на вале нового ГТ или выкинуть втулку и расточить чуток лепесток с его прижимной шайбой?
Ступил :) посадку то я посмотрю установив втулку на старый ГТ
Если сточить вал ГТ, то всё понятно.
Но есть подозрение, что если выкинуть эту втулку (MD 756765), то диаметры отверстия во фланце коленвала и на валу ГТ совпадут. Можно ли без этой втулки обойтись?
-
Кто-нибудь подскажет какая посадка у вала бублика во фланце коленвала?
Суть в том, что у нового ГТ диаметр вала больше. А старый вставляется во фланец через втулку. Вот и думаю, на токарном снять лишнее на вале нового ГТ или выкинуть втулку и расточить чуток лепесток с его прижимной шайбой?
Ступил :) посадку то я посмотрю установив втулку на старый ГТ
Если сточить вал ГТ, то всё понятно.
Но есть подозрение, что если выкинуть эту втулку (MD 756765), то диаметры отверстия во фланце коленвала и на валу ГТ совпадут. Можно ли без этой втулки обойтись?
Без втулки нельзя.
-
У меня бублик стоял не родной как мне кажется. Первое, что насторожило, после снятия акпп я заметил, что ГТ задевал корпус самой коробки при вращении. Второе-он тоньше пришедшего из Москвы, а те подбирали по данным авто. Третье- у 33 коробки бублик поболее размерами, чем у 32. Очень похоже. Но крепится на 4 лепестка... или 32 коробки тоже такие есть?
Новый, московский, бублик встаёт на коробку очень хорошо, не задевает, по плоскости зубчатого венца - правильно стоит, в масляный насос садится отлично, проверял.
Втулку если расточить, стенка будет 3, 45 мм. Кажется маловато
Ищу 4-х лепестковую пластину гидротрансформатора на 7 болтов.
-
Мотор должен быть 63 турбо 220 лошадей.
Но фиг знает какой на самом деле, он меняный.
В ПТС вписан 4G63-RJ0687.
Можно как-то узнать с чего этот мотор и какой по мощности на самом деле?
-
Надо как-то определить какой бублик должен быть. Имеем в наличии 2 шт. И про оба есть сомнения.
Буду признателен за информацию по размерам. Диаметры все. Линейные размеры, особенно высота самой банки. И каков зазор между плоскостью торца коробки и бубликом, установленным в коробку? Может ещё что упустил.
Фото бубликов скоро выложу.
Ещё раз спрошу про посадку вала бублика во втулку, которая во фланец коленвала вставляется. У меня втулка на валу старого ГТ болтается сильно. Зазор почти 1 мм. Сомнительно, что это норма.
-
когда ты бублик вставляеш до конца в короб, ин и будет цеплять внутри, потом он на болтах пластины немного выходит и не цепляет.
-
когда ты бублик вставляеш до конца в короб, ин и будет цеплять внутри, потом он на болтах пластины немного выходит и не цепляет.
мой старый ГТ так и цеплял... Зачем тогда пластину выпрямили? Я думал, чтобы уменьшить выход ГТ из корпуса акпп. Теперь уже не знаю. Хоть заказывай оригинальные втулку с пластиной и к их размерам бублик подбирать. Не бюджетно конечно. И главное-очень долго.
-
фото гидротрансформатора, на котором приехал:
-
На турбе и должен стоять под 4-х лепестковую пластину
-
На турбе и должен стоять под 4-х лепестковую пластину
проблема номер раз в том, что этот ГТ стоял на зачем то выпрямленной кувалдой пластине и имеет очень большой зазор (примерно 1 мм, хотя по логике там должен быть допуск +0,05 +0,10 мм) при посадке во втулку со стороны коленвала.
проблема номер два: из московской конторы по ремонту ГТ пришёл бублик, подобранный по данным авто. Он явно толще и диаметры валов со стороны коленвала больше (34мм против 28мм у старого). Т.е. надо другую втулку, но тогда толщина стенки у втулки будет 3мм, что сомнительно.
А так он тоже на 4 лепестка и в масляный насос садится отлично. Хотя по корпусу не шкрябает, а вроде должен по словам Nordost.
Не исключено, что я имею два неправильных бублика... а может только один... вот задачка на данный момент.
-
По корпусу будет шкрябать, пока не прикрутишь бублик к пластине. У тебя скорей всего косяк в заколхлженной пластине. Бублики с 4 дырками ещё и на следующее поколение машин шли и они, в отличии от твоего совсем не дефецит, возможно приколхозили от новых кузовов, но опять же, я не могу сказать про посадку на шлицы иаслонасоса на новых кузовах. Колхоз жуткий, но ты полюбому устранишь. :)
-
Благодаря SAV, с рвр клуба, выяснилось, что стоял у меня всё-таки родной бублик.
"маркировка 6K - это бублик без блокировки, как раз такой у нас и стоит с завода(диаметр 11 дюймов, диаметр втулки 1.060)"
Теперь осталось вернуть неправильный ГТ и отправить на ремонт свой. Надеюсь к следующей оттепели успеть.
Пластину нашёл, три варианта. Два дешёвые но долго ждать, и один дорого, но рядом.
Пока ищу ещё втулку между ГТ и коленвалом.
данные по бублику 6К
Non Lock Up, 4 Pads (10mm x 1.25 Bolts)
KM14B 1992 F4A33 Turbo Some
Codes: 6K
Type: Non Lock Up Hub: Flats KM14B_L KM14B_R
Diameter: 11” Input Splines: 20
Bolt Circle: 8.5” 110 T Ring Gear
4 Pads, 10mm x 1.25” Pilot Dia: 1.060”
-
а надо ли покрасить пластину ГТ?
-
Для красоты? :)
-
Для красоты? :)
да уже не знаю чем заняться пока бублик идёт :)
-
так пока бублик идет закажи пластину дешево, время то есть
-
так пока бублик идет закажи пластину дешево, время то есть
уже лежит дома :)
-
Что сначала: редуктор прикрутить или левый привод вставить?
-
да привод вообщем то легко вставляется.... и та к делал и так!
-
Поехал? :)
-
Поехал? :)
Нет пока, времени урывками и холодно у нас. Пока -8-12 было, привязал коробку, собрал привода, редуктор поставил. Лыжу наживил, но протянуть не успел. Ну и потихоньку обвязываю всё. Попутно поставил термостат, старого не оказалось вообще :) все фильтра поменял. На завтра, последний день относительно тёплый до -15, планирую поставить радиаторы.
Из неприятностей выявленных: на стартере сорвана резьба на одном из крепежей, проворачиваются пальцы на одной шаровой и одном рулевом наконечнике. Шаровые "приколхожены" .
И обнаружилась нехватка болтов, видимо становлюсь настоящим мастером ;D хотя может их не хватало изначально, уже не помню.
машина на улице и без ямы, поэтому не придирайтесь, что долго :)
-
Запарился. Откуда приходит трубка на клапан турбины? Вроде болтающихся трубок нет. Не смог открутить топливный фильтр :(
и откуда эта пластина с болтом?
-
хрень вообщем, не поехал я.
Сначала всё было хорошо и правильно. Завёл, прогрел. При прогоне по передачам ощущалось включение. Включения были мягкие и без задержек. Поехали. По метру вперёд-назад, всё отлично. Потом был очень лёгкий букс, летняя резина и тд. Удар. Всё ни вперёд ни назад. И звук такой же с каким приехал. Где-то выше есть видео с этим звуком.
Перегрев исключён. Электрика в норме.
По ощущениям, бублик. Но может и в планете срезало шлицы/зубья.
вискомуфта... если она не работает, какие симптомы и последствия?
-
Если виска заклинит, то при вывороте колёс машина прыгать будет, а если сгорит, то будет букс
-
Не паникуй, попробуй ещё раз прогреть, только на N, а потом проехаться. На щупе пены/эмульсии нет?
-
Не паникуй, попробуй ещё раз прогреть, только на N, а потом проехаться. На щупе пены/эмульсии нет?
Ни пены ни эмульсии нет. Равно как и паники ;)
Есть чёткое понимание механической поломки. Восстанавливая ситуацию, прихожу к мысли, что произошло это в момент подключения заднего моста, это если верна информация, что у нас полный привод в нормальном режиме 90/10 а при пробуксовке 50/50. Но в любом случае произошло это когда машина выпрыгнула из ямки.
добавлю:
косяки в "раздатке" и заднем диффе могут дать такое развитие событий? Учитывая сломанные зубы в главной паре обнаруженные при первом вскрытии? Я так и не нашёл причину их выламывания. Перегрева у них не было. Вискомуфта говорят у нас очень живуча, да и работает она вроде. А зубы могли сломаться от её клина либо от ещё какого-либо клина (раздатка
, задний дифф). Больше вариантов нет.
Пока версии последствий у меня такие:
1. Планета.
2. Паразитная шестерня? не уверен
3. Шлицы в бублике. Это пока основная версия. Кстати, я не писал, но при ремонте бублика была замена ступицы и опорного подшипника. По сути сейчас то же самое.
Но это следствия... причина пока хз.
-
ещё раз сам прослушал с 3-ей страницы этой темы видюху, точно такой же звук получил сегодня.
- звук с коробки на нейтрали с улицы
-
Поехали. По метру вперёд-назад, всё отлично. Потом был очень лёгкий букс, летняя резина и тд. Удар. Всё ни вперёд ни назад.
с отключенным мозгом акпп-тоже не едет?
-
с отключенным мозгом акпп-тоже не едет?
нет конечно
-
нет конечно
ну если поток АТФ замерял, тогда да-первостепенно бублик!
-
Ну что коллеги шароводы, нужно определяться с дальнейшими действиями.
До ремонта АКПП имели умирающий бублик, в ноль сгоревшие фрикционы четвёртой передачи и второго блока. А также подожжённые барабан кик-дауна и томозную ленту с обломанными ушами. Естественно с забитым гидроблоком. На шестернях главной пары были сломанные зубья. Коробка до меня частично вскрывалась, т.к. не было уплотнения и стопора на масляном насосе. До кучи была спрямлённая пластина крепления ГТ и зачем то расточенная по внутреннему диаметру втулка ГТ.
Сделано:
Заменены все (буквально все) фрикционы, втулки, тормозная лента, резинки. Промыт гидроблок. Проверена электрическая часть и соленоиды. Заменена главная пара в сборе. Найден в идеальном состоянии барабан кик-дауна. Выточил втулку новую и нашёл правильную пластину ГТ. Все резьбы затянуты по мануалу, преднатяги проверены как описано в книге припоем. Естественно новый фильтр и оригинальная СП-3.
Результат. При первой же нагрузке полного привода что-то не выдержало.
Мысли следующие, в том числе и дурацкие :)
Просто так зубы у шестерен не выламывает.
1. Клин раздатки. Причины? отсутствие масла ранее не исключаю. Я залил новое с заменой сальников, но слилось очень мало старого при замене.
2. Клин заднего дифа. Или неродной диф с "левым" передаточным числом?
3. Мотор контрактный. Может ли он быть мощнее родного и поэтому рвать?
4. Клин первичного вала. Некоторые втулки очень плотную посадку давали. Пришлось разворачивать их, но все нужные диаметры развёрток нашёл, поэтому пара втулок остались с плотноватой посадкой. И осевой люфт очень мал, но оно и был такой же до разборки.
5. Самое банальное-хреновый ремонт бублика. При его ремонте были заменены опорный подшипник и турбинное колесо.
Сейчас похоже на тоже самое-проблема со шлицами на турбинном колесе.
Как жить дальше?
Есть неплохой вариант контракта в комплекте с раздаткой. Бублик опять свой ремонтировать или искать другой и тоже сразу в ремонт?
Бюджет кончился на эту машину. Поэтому пока есть время подумать над дальнейшими действиями.
-
минут за 5 до фиаско :)
-
Здравствуйте.
Если помните, у меня был вопрос по отсутствующему стопору и уплотнению в масляном насосе.
Приложил скрин с экзиста по моему вину. Экзист говорит, что уплотнение 27019 OIL SEAL,A/T OIL PUMP SUPPORT и его стопор 27087 SNAP RING,A/T OIL PUMP INR не применяются на данном авто. Мне убрать лучше? Я то ведь поставил :)
-
"если верна информация, что у нас полный
привод в нормальном режиме 90/10 а при
пробуксовке 50/50. "
в корне не верная инфа, всегда 50/50
клин раздатки - смотря как заклинит, если на выходе хвостовика, то воскомуфта и межосевой дифф должны проглотить это дело, так же как и клин з/р, машина бы ехала з/п но вяло, если выходной вал из коробки, то тут печалька.
вот на срыв шлицев в бублике больше похоже.
-
уплотнение в насосе быть должно, насколько помню.
-
уплотнение в насосе быть должно, насколько помню.
Акпп вряд ли вскрывали, уплотнения и стопора не было. При сборке обнаружил в ремкомплекте неизвестное уплотнение и SAV с рвр-клуба подсказал откуда оно. В шестерне маслонасоса было место и для уплотнения и для стопора (его сделал из ГАЗовского). Но экзист говорит нет их на моём авто...
-
экщист не панацея, посмотни на амаяме
-
https://www.epcdata.ru/
-
www.epcdata.ru даёт только весь насос в сборе, отдельно номера не кликабельны. Или я что-то не так сделал?
-
Нашёл в инете:
..."Самая распространенная схема "настоящего" полного привода использовалась практически на всех исходно-переднеприводных моделях. Здесь имеются три дифференциала, межосевой (размещенный, в зависимости от конкретной схемы, в картере КПП или картере раздаточной коробки) блокируется вискомуфтой, а момент равномерно распределяется между осями. Этот принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения.
Опционально применялись самоблокирующиеся (при помощи вискомуфты и фрикционные) межколесные дифференциалы, а также задний дифференциал типа AYC.
Плюсы - устойчивость на дороге, относительная предсказуемость поведения, неплохая проходимость и надежность.
Минусы - недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой и скорость ее "срабатывания"."...
это правильно про наш полный привод?
-
что это на основном радиаторе?
-
Это, братан, резистор на первую скорость кулеров. В нем есть термопредохранитель. Если он отпаялся от нагрева, то закипание в жару гарантировано. Припаяй его просто паяльником, без припоев и флюсов, канифолей. Если лепесток на месте, не обращай внимания. Главное, чтобы первая скорость кулеров работала.
-
В нем есть термопредохранитель. Если он отпаялся от нагрева, то закипание в жару гарантировано. Припаяй его просто паяльником, без припоев и флюсов, канифолей.
очень ценно, благодарю.
-
Здравствуйте.
Если помните, у меня был вопрос по отсутствующему стопору и уплотнению в масляном насосе.
Приложил скрин с экзиста по моему вину. Экзист говорит, что уплотнение 27019 OIL SEAL,A/T OIL PUMP SUPPORT и его стопор 27087 SNAP RING,A/T OIL PUMP INR не применяются на данном авто. Мне убрать лучше? Я то ведь поставил :)
Разобрались с этой заморочкой. Опять спасибо SAV с рвр-клуба.
это уплотнение - оно ставится только на АКПП с блокировкой гидротрансформатора, т.е. у меня её не должно быть.
И экзист был прав :)
-
Забылся отписаться :) машинка поехала.
Сейчас идёт процесс выявления остальных болячек. Подробнее чуть позже напишу. Пока скажу, что не победил коробку, которая стояла. Купил акпп в которую точно никто не лазил ещё. Пока обкатываемся.
-
каким бензином кормить 220 лошадок? в реальном доступе по моим маршрутам газпромнефть только.
-
Машина на полном ходу, вышла на линию. Итог борьбы с акпп. Сложно выискивать "косяки" прежних разборов и ремонтов "лишь бы передвигалась". Непонятно какие детали и откуда туда уже поставили. Соблюдали при этом осевые зазоры и прочее тоже тяжело выяснять. В итоге машина поехала с акпп, в которой ещё не лазили. Мои криворучки первые ;)
Для тех кто думает контракт или ремонт, моё мнение-ремонт. НО! опыт работы с механизмами обязателен. Я балуюсь капиталками моторов. Дизелей в основном. Поэтому мне было не сложно по работе. Сложности были с информацией различного рода. Тут огромная благодарность форумам шариот и рвр -клубов. И такое наблюдение: саморемонт акпп "проще", чем ремонт движки. В смысле, нет операций станочных (расточка блока и шлифовка валов итд), где результат зависит не от тебя.
-
220 это турбо? там 98 бензинчик рекомендовн по книге. Представляю кайф когда машин поехала ;).
-
220 это турбо? там 98 бензинчик рекомендовн по книге. Представляю кайф когда машин поехала ;).
да турбо, по книге там премиум бензин, а вот понятия премиума в разных странах разное. И тем более в нашей стране. Поэтому вопрос скорее к практикам ;) предхоз ездил на 92.
да кайф, особенно, когда вторая попытка была неудачной сугубо по моей вине.
-
Простите за лень мою, но спрошу для скорости решения вопроса.
На мою машину (N43W, 220 л/с) нужны стойки передние. Экзист даёт космическую цену и только оригиналы. Дубли можно отыскать кроссом, но боюсь ошибиться, поэтому прошу помощи.
Вообще, рассматриваю любые варианты: контракт, новые, отдельно пружины, можно и заморочиться изготовлением разборных стоек под картриджи. Но времени на эксперименты нет, если кто поделится проверенными решениями-буду благодарен.
были шарики с калиткой? http://tayga.drom.ru/mitsubishi/chariot/24167489.html
не вижу "колхоза" от рвр. Или плохо смотрю?
MitsubishiMR 197267 - эти стойки чем можно заменить?
-
Продолжение. Судя по всему у меня стоят уже неродные стойки, стабилизатор и рычаги.
Должен стоять стабилизатор с креплением к стойкам, а на машине стоит с креплением к рычагам.
Вопрос: восстанавливать? Или просто поменять пружины (кстати, какие лучше?), уж совсем упала морда машины.
Стойки для нынешнего варианта дешевле и вариантов больше. Поэтому и переделали видимо.
Экзист даёт только оригинал с ценой:
Mitsubishi: MR 197267 Амортизатор передний: 26 дн.-22 350 руб. и 24 дн.-30 875 руб. за штуку.
Не исключаю, что стойки стоят с "низкорослика", хотя тут ещё не полностью разобрался.
Буду рад советам по приведению передней подвески в рабочее состояние.
авто:
Mitsubishi Chariot 2.0 AT 4WD, 1995 в комплектации 2.0 Resort runner GT
фрейм: N43W-0202943
-
Тебе, возможно от явра спортгира подойдут
-
Тебе, возможно от явра спортгира подойдут
Каталожные номера у стоек Спорт-гира и шариота совсем разные, хотя по схеме подвески идентичны.
Уверен, что стойки встанут, нюансы могут быть с креплениями под абс/шланги, но это поправимо.
А вот высота приварки чашки под пружину... с ней как угадать? Или спорт-гиры все высокие? (так и не пойму что за "низкорослики" и как определять их)
И посоветуйте пружины.
-
Спортгиры все высокие. Низкорослики-явры с клиренсом меньше 220 мм и ступицами по 4 шпильки
-
Есть у кого опыт по вождению авто с разным крепежом переднего стаба: к стойкам или к рычагам?
Думаю переделывать или нет у себя.
-
У меня переднего вообще не было
-
вот может как вариант....: стойки от следующего кузова в 43 шарик!: https://www.drive2.ru/l/470922480517645059/?m=470948044162990148&page=0#a470948044162990148
-
были шарики с калиткой? http://tayga.drom.ru/mitsubishi/chariot/24167489.html
не вижу "колхоза" от рвр. Или плохо смотрю?
чистейшей воды "колхоз" и дуги родной спереди не хватает
-
Продолжение. Судя по всему у меня стоят уже неродные стойки, стабилизатор и рычаги.
Должен стоять стабилизатор с креплением к стойкам, а на машине стоит с креплением к рычагам.
Вопрос: восстанавливать? Или просто поменять пружины (кстати, какие лучше?), уж совсем упала морда машины.
Стойки для нынешнего варианта дешевле и вариантов больше. Поэтому и переделали видимо.
Экзист даёт только оригинал с ценой:
Mitsubishi: MR 197267 Амортизатор передний: 26 дн.-22 350 руб. и 24 дн.-30 875 руб. за штуку.
Не исключаю, что стойки стоят с "низкорослика", хотя тут ещё не полностью разобрался.
Буду рад советам по приведению передней подвески в рабочее состояние.
авто:
Mitsubishi Chariot 2.0 AT 4WD, 1995 в комплектации 2.0 Resort runner GT
фрейм: N43W-0202943
по идее, "низкорослик" РВР, должен быть идентичен с Шариотом по переду, т.к. меньший изготовлен из большего
и на РВР линки крепятся к рычагам
-
ну да, по схеме у тебя длинные стойки стаба, с креплением к стойке, хотя нарисованы и те и те
похоже турбошарик очень сильно отличается от простого N43W, у простого обычная подвеска, РВРовская)
-
У меня тоже стаб и линк крепится к рычагу. В воскресенье разбирал, шрус-ы менял.
Цены на стойки, конечно аццкие, но зачем именно мицу оригинал? Полно дешевых заменителей. Я бы лучше два комплекта по 5000р поставил, чем один за 62000р. Даже готов четыре комплекта неоригинала износить, чем один оригинал. Стойка не мотор, меняется легко. При цене от 1500р (совсем г) до 3500 (каяба) есть смысл брать неоригинал в 10 раз дешевле. Вот: https://www.exist.ru/price.aspx?pid=DE100DC1&sr=79&Cat=Mitsubishi
Не знаю, где ты отыскал этот номер (MR 197267)
-
При цене от 1500р (совсем г) до 3500 (каяба) есть смысл брать неоригинал в 10 раз дешевле. Вот: https://www.exist.ru/price.aspx?pid=DE100DC1&sr=79&Cat=Mitsubishi
Не знаю, где ты отыскал этот номер (MR 197267)
этот номер даёт экзист по вину моего авто.
Так я и пытаюсь найти каябу, которая мне подходит. И попутно пытаюсь определить не переделанная ли у меня подвеска, есть подозрение :(
-
ладно, со стойками будем посмотреть, возможно возьму контракт и переделаю на картриджи, хотя, каяба новая предпочтительней.
Подскажите новые пружины на моё авто, плиз.
-
Стойки у тебя не переделанные (если линк и стаб к рычагу крепятся).
Пружины вот: https://www.exist.ru/price.aspx?pid=7A200DD3&sr=79&Cat=Mitsubishi
Выбирай. Зарегайся там. Забей на этот сайт свой авто, он даст тебе ссылку на ориг. каталог, кучу заменителей с номерами. А покупать можно там, где удобно.
-
ну или тут https://mitsubishi.epcdata.ru/chariot/n43w/hlrhf2/front-suspension/front-susp-strut-spring/65708/?frame_no=N43W-0202943
а стойки и Амаяма не находит в замену
-
За ссылки спасибо :D но я там уже лет... много, не помню ;D
вопросы у меня по этой причине:
https://www.exist.ru/price.aspx?pid=CAF0474B&sr=79&Cat=Mitsubishi
это под моей регистрацией по моему фрейму... отсюда и вопросы.
амаяма даже оригинальную пружину предлагает , правда 1 шт. Благодарю.
-
в чем вопрос то? на Амаяме полно твоих пружин, в наличии и под заказ
-
Дим, как-то ты неправильно ищешь. Экзист отправляет в оригинальный каталог www.japancats.ru (http://www.japancats.ru/mitsubishi/Group.aspx?Model=79c40cb8-9014-47f1-ad84-192f5157220d). Оттуда обратно на экзист (https://www.exist.ru/price.aspx?pid=7A200DD3&sr=79&Cat=Mitsubishi), уже по номеру детали. Вот тут и заменители, аналоги
-
Да вот как-то и странно, первый раз так получается и только с этой машиной. Так то у меня постоянно ремонтируются ещё с десяток авто друзей.
-
Подскажите на мой мотор номера гидрокомпенсаторов?
Ещё вопрос, просматривал запчасти и наткнулся на разноцветные вкладыши :) что это значит?
-
Разноцветные вкладыши-это ремонтные размеры, вроде
-
Разноцветные вкладыши-это ремонтные размеры, вроде
написано стандарт в экзисте
с гидрокомпенсаторами разобрался.
-
Сперва разбери и посмотри. На наших моторах износа не бывает. Я стандарт поставил при 400 тыс пробега.
-
Сперва разбери и посмотри. На наших моторах износа не бывает. Я стандарт поставил при 400 тыс пробега.
я и искал стандарт, просто оригинал выдаёт стандартный размер в трёх цветах: чёрный, пурпур и зелёный. А вот в дублях уже нет такого деления. Есть мысль, что это так обозначены различные допуски.
-
Совершенно верно, цветные метки это допуски, если не ошибаюсь шаг = 0,005 мм.
Можешь забить на метки и брать самые "толстые" вкладыши.
У коренных - аж 5 групп.
-
Я коренные вообще не менял - нет износа. На шатунных было несколько тоненьких рисок, можно было тоже не менять, износа 0. Я купил какие-то недорогие. Кольца купил фирмы "TP"
-
Совершенно верно, цветные метки это допуски, если не ошибаюсь шаг = 0,005 мм.
Можешь забить на метки и брать самые "толстые" вкладыши.
У коренных - аж 5 групп.
ну зачем же "забивать"? :D есть микрометр и ваша инфа о шаге ;) сделаем как положено
Я коренные вообще не менял - нет износа. На шатунных было несколько тоненьких рисок, можно было тоже не менять, износа 0. Я купил какие-то недорогие. Кольца купил фирмы "TP"
обычно ТР - хорошие колечки
-
Ajusa 50139400 Прокладки двигателя, комплект - в него входят маслосъёмные колпачки?
Насколько долговечен гидронатяжитель ремня ГРМ и как проверить его работоспособность?
Готовлюсь к замене прокладки ГБЦ и шлифовке головы, заодно и колечки наверно поменяю.
Соответственно и некоторые вопросы будут возникать.
Какой ремень ГРМ взять? В экзисте есть какой-то усиленный:
MitsubishiMD 3273944.8 Ремень ГРМ усиленный (h-nbr) - чем он усилен и надо ли?
из бюджетных какой лучше или равнозначные:
Mitsuboshi 153XR291.9 или Gates 5255 XS ?
Про балансиры:
MitsubishiMD 1744705.0 Втулка вала балансирного меняется всегда или редко по состоянию?
Опять же ремень: оригинал и хёндаевский в одной цене 700-1000, Gates - 450 и Mitsuboshi - 200 руб. Есть опыт по этим производителям?
-
Хундай и мистубоши сразу отметай.
Если у тебя турбомотор, то наверно есть смысл брать усиленный. Хотя, оригинальный ремень должен стоять без проблем. Я ставил Gates, проехал 40000, при капремонте сменил заодно и ремни. Так ремень, как новый выглядел. Я в саду на этом ремне 100кг бордюры таскаю - нихрена ему не делается.
-
Хундай и мистубоши сразу отметай.
мистубоши вроде как япия )
-
У меня аллергия на созвучные названия. Еще с времен левого китайского радиопрома (Panasoanic, Panascanic, и прочая фигня, косящая под известные брэнды). Зачем называть свою контору именем, созвучным с известной фирмой? Да только чтоб на лоха нарваться и впарить свой левый товар.
-
кто-нибудь подскажет высоту двухвальной ГБЦ (мотор турбовый 220 л/с) по привалочным плоскостям? Интересует либо минимально допустимая высота, либо высота ещё не шлифованной/фрезерованной ГБЦ.
поршни ремонтного размера посоветуйте.
-
нашёл всю необходимую инфу, спасибо mekk
ГБЦ у меня прошла по самому краю допуска. Сейчас снимаю блок и на фрезер его. Посмотрим сколько с него снимется. Есть вероятность, что придётся торцевать поршни.
-
Разобрал мотор... Тот ещё контрактник оказался ;D
Коленвал от сонаты с разбора... на втором поршне нет юбки... ну и тд.
Так что парни помогайте, нужны поршни ремонтного размера. Какие выбрать?
оригиналы не доступны по наличию, ну и не очень бюджетно конечно, но это так важно.
у автовелта есть два варианта, пока выясняю подходят они для турбового мотора или нет.
-
Фирма "ТР" неплохие запчасти делают
-
Фирма "ТР" неплохие запчасти делают
номерок каталожный не подскажите?
-
Проще блок загильзовать под номинал.
-
Проще блок загильзовать под номинал.
В моём случае не уверен. Поршни всё равно новые брать. Расточка дешевле и быстрее будет.
И не хочется гильзовать не точенный блок. Но если не найду поршни, так и сделаю.
да уж... не ожидал, что будут сложности с поиском поршней >:(
-
в вацапе человек рассказывал, что ставил поршня с 3S... на 4ж63. ездиит. проверь при случае..
-
интересная инфа про тойотовские поршни, спасибо
-
ну вот и завёл я шарлея. Завтра доделки и прочая мелочь. Потом посмотрим, что получилось
-
Примите поздравления!!!:) а случаем бж не велся? так.... для опыту и практики и на память...
-
Примите поздравления!!!:) а случаем бж не велся? так.... для опыту и практики и на память...
бж-это бортжурнал? нет, я тут вроде всё пишу, кому интересно. По грм есть интересная инфа, с книгой не совпадает по меткам нижней части и по регулировке натяжного ролика тоже не так получается. Кому интересно-спрашивайте.
-
понятно....
-
ну вот и завёл я шарлея. Завтра доделки и прочая мелочь. Потом посмотрим, что получилось
поздравляю!!! Молодец!!!
-
Сегодня сделал страховку и переобулся в зиму. Шины бриджстоун айс круйзёр 7000. В размере 205/70/15. Немного на кочках шкрябают спереди, но это на мёртвых стойках. Поехал прикатывать шипы и мотор :)
-
Я такой же размер поставил. На перед проставки 10 мм
-
Я такой же размер поставил. На перед проставки 10 мм
а разве не этот размер у тебя: "У меня 205/75 R15 на лежакопах не задевает."
-
Всем доброго времени суток.
Нужно заменить пружины. В первую очередь передние.
Оригинальный номер экзист с автодоком дают: MITSUBISHI MR244411
При этом эти магазины ничего не предлагают по моему фрейму.
В инете нашёл: http://www.osakabane.ecnet.jp/english/products/normal/mitubishi_02.html#chariot
откуда вроде бы следует, что из пружин Фирма "OBK" (Япония) мне подходят C4M09831.
Я прав?
По проставкам есть готовые для нас? Вариант самому выточить понятен, но времени нет.
P.S. Буду благодарен за помощь и предложения. Стойки тоже интересны. В приоритете новые. Контрактные стойки в сборе тоже интересны.
-
Проставки от москвича 2141 подходят, только отверстия надо немного рассверлить. При наличии дрели всё просто :)
-
а разве не этот размер у тебя: "У меня 205/75 R15 на лежакопах не задевает."
Так я сразу уточнил, что на перед проставки под диски поставил, чтобы при вывороте рудя об кузов не терло. Без них задевало.
Илья а ты о каких проставках написал, на диски или под амортизаторы?
-
По проставкам есть готовые для нас? Вариант самому выточить понятен, но времени нет.
P.S. Буду благодарен за помощь и предложения. Стойки тоже интересны. В приоритете новые. Контрактные стойки в сборе тоже интересны.
Вот готовый вариант http://polimer-nsk.ru/category/view?ProductSearch%5Bcategory_id%5D=1&ProductSearch%5Bbrand%5D=MITSUBISHI&ProductSearch%5Bcontent%5D=SPACE+WAGON (http://polimer-nsk.ru/category/view?ProductSearch%5Bcategory_id%5D=1&ProductSearch%5Bbrand%5D=MITSUBISHI&ProductSearch%5Bcontent%5D=SPACE+WAGON) правда 900 р стоит, я на них сейчас присмотриваюсь , но пока как - то жаба душит. ::) Может после нового года созрею. От Космича найти наверно проблема, да и цена будет наверно такая же. Я когда подкрылки от космича искал, так и не нашел, пришлось на прямую у производителя покупать ( благо он у нас в Питере).
Кстати, а что на на полно приводном пружины от моно привода отличаются, на моно привод куча пружин продается?
-
Так я сразу уточнил, что на перед проставки под диски поставил, чтобы при вывороте рудя об кузов не терло. Без них задевало.
Илья а ты о каких проставках написал, на диски или под амортизаторы?
под аммортизаторы я имел ввиду
-
AndreyT, спасибо за инфу, скоро поеду в Томск, заскочу в Новосиб за проставками, если пружины не найду.
а по каталожным номерам никто не опровергнет/подтвердит результат моих поисков?
-
а какой расход считать нормой на трассе? ;D
и обороты холостого хода на прогретом сколько должны быть? в книге этих листочков не хватает
-
У меня по трассе расход летом вышел 6,3л/100км (ехал на юг 2700 км) Обратно 6,8л/100км
Скорость примерно всегда ровная 100км/ч. Зимой у меня расход обычно 7-7,5л/100км. Причина, думаю в дорожных условиях.
Обороты ХХ у меня норма 750 (по книге), на автомате, чуть ниже 650-700. В книге это должно быть.
-
На турбе расход больше будет, в турбо акпп нет блокировки гидротрансформатора из-за этого обороты выше, соответственно и расход. Мне на жидае расход по трассе прям нравится :)
-
На турбе расход больше будет, в турбо акпп нет блокировки гидротрансформатора из-за этого обороты выше, соответственно и расход. Мне на жидае расход по трассе прям нравится :)
так понятно это ;) сейчас обкатка закончится, хочется цифры из практики узнать, чтобы сравнить.
ХХ у меня сразу после ремонта был 950, сейчас стал 1100, не плавает. Причина мне не понятна и чувствую, что многовато 1100
-
про расход... нашёл данные типа для нового авто: 10,7 литра в смешанном цикле. Значит по факту 12-15 литров на сотню нормально будет ;D
-
тут про ОВК - ые пружины интересно: https://www.drive2.ru/l/4413707/
-
У меня сейчас расход 10л при 250км по трассе, 100км по городу. Хочу газ. Думаю. Летом пробеги побольше будут (сад-огород)
-
У меня сейчас расход 10л при 250км по трассе, 100км по городу. Хочу газ. Думаю. Летом пробеги побольше будут (сад-огород)
если авто приживётся у меня, однозначно газ поставлю, тк у меня пробеги годовые 70-100 тыщ.
-
У меня сейчас расход 10л при 250км по трассе, 100км по городу. Хочу газ. Думаю. Летом пробеги побольше будут (сад-огород)
Извеняйте :-[,что влезаю в чужую тему :-[.
Вопрос по газу, а насколько хорошо движок 4G63 газ переваривает?
У меня машина куплена с ГБО 4-го поколения Digitronic. Но так как при установке оно не было зарегистрировано , мне пришлось снимать редуктор и форсунки, т.к. гайцы отказали в регистрации. Вот сейчас откатал на праздниках город - дача ( средняя скорость 50 км получается наверно ) расход бензина у меня получился примерно 10 -11 литров на 100 км. Вот сейчас в размышлениях стоит ли восстановить ГБО или нет, основная боязнь за двигатель вдруг газ ему противопаказан?
-
Этот мотор к газу не капризен. Это 4G64 c ним не дружит из-за прогорания форсунок. У нас нет такой беды, как "охлаждение форсунок самим бензином" можно ставить, нет проблем.
-
Этот мотор к газу не капризен. Это 4G64 c ним не дружит из-за прогорания форсунок. У нас нет такой беды, как "охлаждение форсунок самим бензином" можно ставить, нет проблем.
Ок, спасибо за ответ ;D Буду восстанавливать тогда все обратно, экономия получится более чем в 2 раза на топливе, газ сейчас в питере по 18.5 за литр, а вот бенз 95 уже 41 :o, а обещают до 50 поднять :'(
-
Я на 92-м уже год езжу. 36,6р, да еще скидка по выходным 5%
Заливаю полный бак раз в 2 недели. На скидку выходит 3л бензина (примерно)
-
Я на 92-м уже год езжу. 36,6р, да еще скидка по выходным 5%
Заливаю полный бак раз в 2 недели. На скидку выходит 3л бензина (примерно)
На 92-м у меня обороты проседают, может датчик детонации мертв или не регулируется УОЗ у трамблера автоматически (а может и нет этого авторегилирования УОЗ, в книжке вроде написано что есть) поэтому на 95-м езжу.
-
На 92-м у меня обороты проседают, может датчик детонации мертв или не регулируется УОЗ у трамблера автоматически (а может и нет этого авторегилирования УОЗ, в книжке вроде написано что есть) поэтому на 95-м езжу.
Степень сжатия у нас маленькая, поэтому 92 должен хорошо перевариваться. Ищи проблемку. И вряд ли это датчик детонации. При его отказе или некорректной работе машина уходит в аварийный режим, зажигание уводится максимально в позднее, поэтому динамики никакой-сразу почуешь. Или просто 92-у вас плохого качества. Я после переборки мотора спалил 2 бака 92-го и уже 4 бака G-драйва 95-го. Разницы нет. Может пока обкатка. хотя, заводится на 92-ом лучше. Бензин газпром.
-
Степень сжатия у нас маленькая, поэтому 92 должен хорошо перевариваться. Ищи проблемку. И вряд ли это датчик детонации. При его отказе или некорректной работе машина уходит в аварийный режим, зажигание уводится максимально в позднее, поэтому динамики никакой-сразу почуешь. Или просто 92-у вас плохого качества. Я после переборки мотора спалил 2 бака 92-го и уже 4 бака G-драйва 95-го. Разницы нет. Может пока обкатка. хотя, заводится на 92-ом лучше. Бензин газпром.
В мануале читал и бывший хозяин говорил что 95-м кормить надо ( зы у мну до этой форд скорпио был там тож степень сжатия 9,5 была, там немецкий мануал рекомендовал вообще 97 лить, на 92 не рекомендовалось вобще кататься, хотя октан-корректор был штатный от 92-98 - го регулировал, всегда на 95), 92-й залил один раз , но ехать хуже стал, хотя может виной РХХ был, т.к. не чищенный был.
-
Значит так:
1. Никакой авторегулировки уоз в трамблере нет. Там вообще никакой регулировки нет.
2. При плохом сжатии пофиг, какой бензин, хоть 80-й лей, разницы не почуешь
3. Степень сжатия у нас 12 норма, а это не маленькая. Не мешает померить, кто не знает какая в реале
4. Про плохое качество 92-го тоже подумал. Это больше похоже на правду
-
Значит так:
1. Никакой авторегулировки уоз в трамблере нет. Там вообще никакой регулировки нет.
2. При плохом сжатии пофиг, какой бензин, хоть 80-й лей, разницы не почуешь
3. Степень сжатия у нас 12 норма, а это не маленькая. Не мешает померить, кто не знает какая в реале
4. Про плохое качество 92-го тоже подумал. Это больше похоже на правду
ай- яй-яй, степень сжатия с компрессией путаем ;) степень сжатия у нас 8,5
https://ru.wikipedia.org/wiki/Степень_сжатия
и про бензин и сказки старых хозяев :) в япии нет 95 бензина, так что либо 92 (регуляр), либо 98 (премиум) ;)
-
уже развейте мои сомнения:
пружины OBK C4M09831 и RK3904 Kayaba - взаимозаменяемы? и вообще, подходят мне?
фрейм: N43W-0202943, оригинал: MR244411
-
ай- яй-яй, степень сжатия с компрессией путаем ;) степень сжатия у нас 8,5
https://ru.wikipedia.org/wiki/Степень_сжатия
и про бензин и сказки старых хозяев :) в япии нет 95 бензина, так что либо 92 (регуляр), либо 98 (премиум) ;)
У меня степень сжатия должна быть 9.5 (книга так говорит) так как без турбы и 16 клапанов ;D
Незнаю как в Японии, а у меня машина для европейского рынка, у них там в европах 95-й есть ;D
По поводу компрессии померю посмотрю, что там творится. ;D
Качество бензина тож возможно говеное, не очень хорошая заправка где заправлял 92-й, попробую на лукойле заправиться))
А вот насчет корректировки уоз, а на кой тогда датчик детонации нужен?
-
У меня степень сжатия должна быть 9.5 (книга так говорит) так как без турбы и 16 клапанов ;D
лошадок сколько?механика или акпп? есть варанты, что степень сжатия 10,3, тогда точно 92- не ваш вариант. И даже не 95
-
лошадок сколько?механика или акпп? есть варанты, что степень сжатия 10,3, тогда точно 92- не ваш вариант. И даже не 95
У меня 4G63 SOHC 16V 133л.с. АКПП монопривод, по книжке степень сжатия 9,5. ;D
-
Степень сжатия это я и правда затупил.
Про корректировку УОЗ вот как: регулировка происходит м мозгу (на основании показаний датчика детонации). Мозг выдает импульс на силовой транзистор коммутатора зажигания в тот момент, когда бегунок трамблера пролетает по ВВ контакту, именно в определенный момент, под определенным углом.
-
Степень сжатия это я и правда затупил.
Про корректировку УОЗ вот как: регулировка происходит м мозгу (на основании показаний датчика детонации). Мозг выдает импульс на силовой транзистор коммутатора зажигания в тот момент, когда бегунок трамблера пролетает по ВВ контакту, именно в определенный момент, под определенным углом.
Вот так это и есть же регулировка УОЗ автоматическая. Т.е. у жены матиз он может ездить на 92 или 95, но обязательно надо руками переключать УОЗ, путем замыкания контактов на спец разъеме, а тут он сам должен определять порог детонации и держать на грани. ;D
-
Газ для 63 двигателя подходит вполне. Купил Шарика сразу поставил. Уже 120 тыс. Все в норме. Газу жрет на 20% больше бензина. Движок внутри чистый. Четвёртое поколение ГБО то что надо.
-
Газу жрет на 20% больше бензина.
Это в литрах, 12л газа = 10л бензина?
А как прогрев (автозапуск по температуре)? У нас под -32*С нагрянуло, бензик просто писает струей. Расход под 20л/100км вылазит. Без трассы под 25л.
Хотя, у меня пробеги в будни
1,57 минуты проезд до работы (рекорд при всех зеленых)
15-20 минут по работе (не каждый день)
5-8 мин. до дому (пропки, бля, масква заразила)
В выходные можно скататься:
5-6 мин. на лыжную базу 4.8км)
2,3 км. в развлекательный центр KENGOO
32 км в соседний город Соликамск, в батутный центр с кафе и прочей развлекухой для малышей
В простые выходные (без развлекухи) мы просто бухаем, как и вся Рассея.
Простите други, нахлобучился я...
Да, к чему всё это... Стоит ли при таких пробегах (15000км/год) ставить ГБО? Рентабельно вообще?
-
Да, к чему всё это... Стоит ли при таких пробегах (15000км/год) ставить ГБО? Рентабельно вообще?
По поводу окупаемости ГБО, на предыдущую машину ставил ГБО 4-е поколение. Машину заправлял всегда раз в неделю, пока ездил не бензине полный бак 70л. После установки ГБО начал баллон заправлять до полной 65л., а бензин так чтоб в баке болталось литров 10 на всяк случай. И подсчитал, что средний чек в неделю на топливо стал на половину меньше, если в неделю на бензин уходило 2000 р, то на газ стал тратить примерно 1000 р. ( надо учитывать что бенз в машине должен быть, и его периодически надо покупать). Вот и получается что на бенз уходило 52 недели х2000 р = 104000 р. ну, а на газ примерно 60000 р с у четом всех расходов. Цена комплекта с установкой была 24 т.р. т.е. фактически отбил стоимость ГБО за пол года. ;D
НО!!!
У меня средний пробег летом в день 140 км - т.к. живу летом за городом, сответствено на работу в город езжу каждый день без выходных(среднее время в пути 1.5 часа в одну сторону) Зимой средний пробег 40 км в день ( но время в дороге примерно 40 минут минут в одну сторону), т.е. за год у меня под 30 тыщь пробег выходит.
Прогрев.
Особенность ГБО 4-го поколение в том что на газ переходит автоматически, стартуеш с бензина она прогрелась и сама переключилась, т.е. газ используется ток на прогретой машине. У меня еще при резком ускорении на газу подкидывало бензинчика чуть, типа чтоб мошности не терять.
НО можно машину принудительно с газа завести, Ловато покрайней мере можно было. У меня бензонасос подыхал и клапан на рампе не держал и за ночную стоянку в топливопроводе давление все пропадало и долго стартером крутить надо было. Поэтому начинал с газа, а потом резко переключал на бензин.
На Спейсе стоит у меня Диджитроник Изи какойто там, но поставлен не законно( в портянке нет отметки о ГБО), вот в размышлениях тож ездить на нем иль нет, вдруг остановят и потребуют снять еще и штраф выпишут :'(. Баллон замаскирован под запаску( шина разрезана и баллон в нее вставлен ;D) я когда покупал думал это запаска, и обнаружил что это баллон ток на эстокаде. ЗЫ за то что стоит ГБО я с продавца скидку в 7 т.р. стребовал. ;D ;D ;D
-
По поводу 92-го и 95-го бензина. Залил вчера 92-го на лукойле, никакой разницы с 95-м не заметил. Похож до этого говеный 92-й на Фаетоне залил. >:(
Компрессию замерить не смог, мой компрессометр коротковат оказался 2-х см не хватило :'(
-
какое штатное давление в шинах должно быть? наклеечка есть у кого живая?
-
У меня тоже облезла, но не меньше 2,2 перед (вроде 2,3 на табличке было) и 2,0 зад
-
Вот у меня по старым шарикам талмуд.
-
Lexsyus, благодарю. В моём талмуде, что достался вместе с авто первые 30-40 листов отсутствуют.
-
Да, к чему всё это... Стоит ли при таких пробегах (15000км/год) ставить ГБО? Рентабельно вообще?
Лично я бы при таких пробегах и не 4ВД не стал заморачиваться наверно. Хотя даже одна длинная поездка, например на море, крепко заставит задуматься :)
В моём случае всё очевидно. Расход по трассе 15 л/100, пробеги от 60 тыщ/год и больше. Окупаемость ГБО на данный момент - не больше 3-4 месяцев. И немаловажно для меня-увеличивается дальность между заправками.
-
Расход по трассе 15 л/100, пробеги от 60 тыщ/год и больше. Окупаемость ГБО на данный момент - не больше 3-4 месяцев. И немаловажно для меня-увеличивается дальность между заправками.
Нифиговый расход по трасе :o :o :o Как у полноценного внедорожника. :o :o :o
У меня уаз-буханка 12-13 литров по трасе жрет, хотя у нее и аэродинамика говно и коробка говно да и двигатель карбовый тож не фонтан :o
К стоимости ГБО ( сейчас примерно 24-25 т.р. -4е Поколение стоит ) надо еще 10 т.р. за регистрацию прибавить :'( Вот эта сумма меня сейчас и останавливает от восстановления ГБО, т.к. сейчас если поймают с незарегистрированым ГБО заставят его снимать или анулируют регистрацию :'(
-
Что значит "поймают с ГБО"? Типа на дороге будут под капот смотреть, проверять наличие изменений конструкции? Или мы, парни, в разных странах живем? Меня последний раз гайцы останавливали 1 июня 2016г, за то, что я на встречной полосе пешеходов не пропустил. Я их вежливо "блеснул знаниями ПДД" и уехал. Какому гайцу в моск придет остановить тачку, чтоб проверить наличие незареганного ГБО? Или он принюхиваться будет, а потом догонять?
-
Что значит "поймают с ГБО"
То и значит , могут и проверить. Правда меня за всю жизнь 4 раза останавливали, два при езде на битом ваз2112( поворотник и крыло битыми достались от пред. Хозяина) как раз хотели узнать почему машина коцаная. Ещё один раз на матизе жены в апреле, хотели докопаться почему без шипов и знака начинающего водителя, но быстро отстали увидив что резина не шиповка и стаж девять лет. И в январе этого года как раз на спэйсе, но тут думаю хотели как иногороднего развести ( номера у меня псковские) , но увидев СТС сразу отпустили.
А так постоянно пост ГАИ проезжают и там газелистов тормозят постоянно как раз на предмет гбо.
ЗЫ спалится можно по средствам заправочной горловины в бампере ( у меня там стоит) , осьанавливаешсяж не перед ними, а проезжая их и гаец может приглчдется.
-
Ну тогда надо прятать горловину заправочную и все. :-)
-
Под катафот в бампере можно сныкать :)
-
И переключаться на бензин, вдруг унюхает :D :D :D
-
Под катафот в бампере можно сныкать :)
В лючек бензобака прятать можно. У меня у форда рядом сгорловиной заливной установленно было. ;D
И переключаться на бензин, вдруг унюхает :D :D :D
если все правильно настроено то газом не воняет совсем.
-
Выручайте!
Смодиагностика контакта 1,4 показано ошибка 13.В данный момент нахожусь в Питере, машина заводится хорошо, чек загорается через 30сек.Троит. Потеряна мощность, но едет. (с ошибкой проехал 260 км)
Как приложить видео?.
-
Фишку на мафе проверь! Или в ней дело или в самом мафе
-
Всё, дома. Пройдено 6500 км. Подробности чуть позже, устал :) Но огромное спасибо сервисам MEKK1 и мицубиси-сервис.
-
Фишку на мафе проверь! Или в ней дело или в самом мафе
точно не в них ;)
-
А-это твоя машинка турбовая у МЕКа в эту субботу стояла?
Проблема была в сопротивлении форсунок?
-
ждем рассказа!
-
А-это твоя машинка турбовая у МЕКа в эту субботу стояла?
Проблема была в сопротивлении форсунок?
Про какое число речь?
Так то я в последний день января уже дома был, на Урале.
Нашёл фотку, я у МЕКК был 27 января.
-
Замотался. Простите.
Рассказ. А собственно, после сборки мотора( шлифовка блока и головы, замена клапанов, колец и вкладышей, сальников и ремней естественно) и обкатки его на 3 тыщах км, появилась необходимость сгонять в Питер с заездом в столицу. Дали объяву на блаблакар, набрали посылок и пассажиров и поехали. Половина пассажиров кинула, тупо не брали телефон. Был забавный пассажир- ящерица :) ехал с нами от Нижнего Тагила в Нижний Новгород. В Н-Новгороде дороги не чистят по нашим уральским меркам. Первый раз ощутил прелесть полного привода ;) Вкусно было в Казани. Понравились ночные Чебоксары. Очень сложный участок был почти от самой Перми до Воткинска: снегопад мощный, фуры каким только "раком" не раскоряивались на склонах. Нас тоже подтаскивало и разок на 180 развернуло, но всё контролируемо было в принципе. После этого машинка стала понятная, можно сказать после этой ситуации мы с ней нашли полное взаимопонимание. До этого у меня были только дизеля Чайник заднеприводной и королла переднеприводная на механике. В столицу, точнее в Нахабино к брату, прибыли утром рано, за день сделали все дела: сдали технику в ремонт, которую а екате не смогли починить, собрали все покупки. В ночь пошли на Питер. По незнанию попали на один платный участок. Такое ощущение, что там ездят три категории людей: важные/богатые перцы, гонщики и те, кто заблудился :D Нк доезжая км 200-250 устали и решили поспать чуток в машине. Вот поутру и обнаружилось, что машина потеряла мощность, больше 110 никак. Ну и чек не заставил себя ждать. Так доехали до Питера, благо дорога удобная там. Первый день в Питере пока напарница делала свои дела я возился с машиной, проверяя что мог. Спасибо форумчанам, отклики были вполне оперативные. В итоге я не нашёл явных причин и на следующий день после завершения рабочих дел поехал по сервисам. Надо сказать в Питере их не много, в смысле тех, о которых хорошо отзываются и реклама которых есть в инете. Возможно, в гаражах и были умельцы, но мы их не нашли. В итоге в одном сервисе было всё занято, запись на два дня вперёд. В другом сказали, что они больше по европейцам и сканеров для такого старого япа у них нет и дали адрес тех, кто занимается именно япошками. Надо сказать, везде общались доброжелательно и пытались таки помочь. В япошкосервисе возились больше двух часов с нашим шарлеем. Испробовали несколько сканеров. Причину не нашли. Мастер начал песнь про люфты в грм. Проверять грм отказались. Но и денег не взяли. Поздно ночью выехали из Питера. На подходе к Москве, когда стало понятно, что шарик уверенно передвигается и дальнейших ухудшений не происходит, нашли телефоны мастеров на форуме. Решили ехать к МЕКК1. Дмитрий Юрьевич единственный сказал, что нашу проблемку решат в любом случае. Остальные говорили надо посмотреть. Приехали. Естественно грязные по самые рейлинги ;D напротив сервиса МЕКК1 весёлая мойка, где такса зависит от нехватаемой суммы на опохмел ;D Я сторговался на 100 рублей, так мойщик даже пытался стёкла протереть. Всё, машину забрали. Мы были голодные и помня о двух часах в питерском сервисе, спросили сколько ждать и успеем ли поесть. Сказали диагностика не более 20 минут. Сказали-сделали. Причину нашли. Ещё за 20 минут сделали временное решение (запараллелили вышедший из строя канал на блоке управления форсунками) и сказали, что есть рабочий блок б/у, но надо подождать пока его привезут. Конечно мы согласились, тем более цена вопроса 1000 рублей. Пока ждали, через дорогу нашли офигенскую шашлычку! Это ещё один плюс в выборе этого сервиса :) В итоге машину сделали, выдали распечатки. И вот тут нам показали на проблемку, которую показывала самодиагностика: неправильная температура всасываемого воздуха. А именно: датчик поазывал на 8 градусов меньше реальной температуры. Из-за этого в мороз от - 18 очень тяжко было завести. Но на езду эта ошибка не влияла!!! Всё объяснили и дали адрес и телефон другого сервиса, специализирующегося на электронике митцубишевской. Сказали там оперативней нам поправят. И правда исправили. Только быстро не получилось, так как, причина оказалась в колхозе левого резистора. Весь колхоз убрали. Попутно поставили обманку датчика температуры отработавших газов и восстановили цепь датчика гидрача. Всё! В итоге за полдня мы вылечили все основные болячки. И очень бюджетно! В Ёбурге точно это вышло бы дороже. И дольше по времени.
Всем форумчанам ещё раз спасибо за помощь.
Мастерам респект и уважение.
P.S. С тех пор машинка пробежала 27 тысяч. Блин, так и масло в коробке скоро менять придётся :D
-
"в колхозе левого резистора" - это про что?... а так спасибо за рассказ!
-
"в колхозе левого резистора" - это про что?...
в цепь датчика температуры всасываемого воздуха зачем то приколхозили сопротивление. Его убрали и показания датчика стали адекватные. Смысл этого колхоза остался неясен.
-
не про шариот, но всё же... Вчера на ниссан вигнроад дизельном 400 км ехал на галстуке.
Причина- некачественный ремень ГРМ. Может и подделка, но упаковка и маркировка сомнений не вызвала. Ремень 30-ти тысяч не отходил. Дизель в лохмотья.
поправочка: ремень фирмы CONTITECH
-
Вчера заставил себя ехать по правилам. Ну почти :) От Качканара до Невьянска ехал держа обороты двигателя 3000 об/мин. На зимних колёсах 205/70/15 и топливе G95 расход получился 10л на сотку.
-
Ну ты, Дим, жжешь! Какие 3000? Я на 1600-2100 максимум езжу. Ну на светофоре иногда под 2500-2800 жогаю. Не тянет что ли? У тебя же турбо. Или это АКП так рулит?
-
Ну ты, Дим, жжешь! Какие 3000? Я на 1600-2100 максимум езжу. Ну на светофоре иногда под 2500-2800 жогаю. Не тянет что ли? У тебя же турбо. Или это АКП так рулит?
не знаю, может и акпп так работает, но турбина после 2500 начинает давать эффект, да и крутящий момент тоже где то тут же приближается к максимуму по ощущениям. Блокировки ГТ у меня нет. И вообще по ощущениям, мотору комфортно в диапазоне 3500-5000 тыщ оборотов, но некомфортно кошельку ;D
3000 оборотов у меня примерно 100 км/ч
-
не знаю, может и акпп так работает, но турбина после 2500 начинает давать эффект, да и крутящий момент тоже где то тут же приближается к максимуму по ощущениям. Блокировки ГТ у меня нет. И вообще по ощущениям, мотору комфортно в диапазоне 3500-5000 тыщ оборотов, но некомфортно кошельку ;D
3000 оборотов у меня примерно 100 км/ч
такие обороты потому что блоки бублика у тебя нет, если бы был, то обороты были бы 2600. На третьем поколении алгоритм работы акпп намного умней, эбу адаптируется под манеру езды, у меня 4+блока и на 50 км/ч включается, обороты тогда около 1300
-
такие обороты потому что блоки бублика у тебя нет, если бы был, то обороты были бы 2600. На третьем поколении алгоритм работы акпп намного умней, эбу адаптируется под манеру езды, у меня 4+блока и на 50 км/ч включается, обороты тогда около 1300
класс! на трассе на полном приводе расход какой?
и акпп на следующих поколениях такие же нежные к перегреву?
-
При скорости около 100 км/ч расход в пределах 7-8 л на сотку и коробасы на третьем поколении неубиваемые, контракт стоит от 1000 до 5000 рублей из-за ненадобности
-
такие обороты потому что блоки бублика у тебя нет, если бы был, то обороты были бы 2600.
А не много ли оборотов для 100 км\ч? У меня без блокировки на 4-й 2200 об. на 100 км\ч., а 3000 об в районе 120 км\ч. Зы расход за городом у меня тож примерно 7-8 литров выходит, но правда у меня переднеприводный не турбированный. А вот в городе печальный расход 13-14 литров, зимой до 16-ти доходило :'(
-
А не много ли оборотов для 100 км\ч?
не знаю, поэтому и отписал здесь про сей экспериментик :)
но по ощущениям всё работает правильно
-
А не много ли оборотов для 100 км\ч? У меня без блокировки на 4-й 2200 об. на 100 км\ч., а 3000 об в районе 120 км\ч. Зы расход за городом у меня тож примерно 7-8 литров выходит, но правда у меня переднеприводный не турбированный. А вот в городе печальный расход 13-14 литров, зимой до 16-ти доходило :'(
не могут быть такими обороты на старых акпп, я на них не одну собаку съел, если только под горку катиться
-
не могут быть такими обороты на старых акпп, я на них не одну собаку съел, если только под горку катиться
В выходные на кольце проверю и попробую заснять( правда хз как телефон закрепить перед приборкой :o). 120км точно в районе 3-х тысяч, т.к. больше стараюсь не ездить. Сегодня в городе на пустынной дороге до 100км разгонялся чтоб посмотреть, как коробка переключает, обратил внимание что на 4-й 80км\ч примерно до 2000, а 100км на 2200-2300 , но проехал не долго, т.к светофоры начались.
-
ну у меня, как писал уже 100 км/ч примерно 3000 об/мин, чуть меньше. 120 км/ч - 3400 об/мин.
140 км/ч - 4000 об/мин. А при 90 км/ч - 2600. 4-я передача включается чуть за 60 км/ч.
Естественно плюс - минус.
И ещё вопрос: коленвалы у 63 моторов с разным количеством лошадей одинаковые?
-
Коленвалы разные. Их 2 вида было, 6 и 7 болтовые
-
Коленвалы разные. Их 2 вида было, 6 и 7 болтовые
всего два вида? турбовый не турбовый-без разницы?
-
Уточнить бы конечно, но насколько помню по году выпуска отличаются
-
вопрос собственно вот в чём: при разборке мотора, "контрактного" со слов прежнего владельца и действительно вписанного в ПТС, обнаружил коленвал с надписью маркером: соната >:(
и есть сомнения об идентичности фаз грм.
ещё вопрос баянный: свечи какие на мой мотор? Одни продаваны говорят зазор 0,8 мм, а сегодня другие утверждают, что 0,9 мм. Кому верить?
-
Про колено читал на яврофоруме, что от сонаты корячили, но стало скучно и не дочитал чем закончилось, а про свечи, почитай мануал или уж если выбирать кому верить, то пробуй опытным путём и те и те и верь мотору, на каких лучше работает,, на тех и катайся
-
Про колено читал на яврофоруме, что от сонаты корячили, но стало скучно и не дочитал чем закончилось, а про свечи, почитай мануал или уж если выбирать кому верить, то пробуй опытным путём и те и те и верь мотору, на каких лучше работает,, на тех и катайся
пошёл в гости яврам :) боюсь, на мой вопрос об отличии КВ у 63 моторов с разной степенью форсирования и там не будет ответа. То что КВ от Соанты подходит для нетурбовых-уже факт.
Со свечами так и сделал, заказал на 0,9
-
А точно соната, не сантамо? Именно второй клон нашего вагона.
-
А точно соната, не сантамо? Именно второй клон нашего вагона.
написано маркером точно "соната", а уж что по факту... :(
-
Ну вот, уже квартал машина в работе. 37 тысяч пробега. Из них одна поездка достаточна длинная: Качканар-Москва-Питер-Качканар. Сталкивались с самыми разными дорожными и погодными условиями. И в занос срывало на трассе в снегопад, и аварийные ситуации были. Грузы разные возил, и пассажиров под завязку было. С машинкой притёрлись. Если интересно, могу попробовать изложить свои наблюдения буковками ;)
-
Приветствую всех.
Попробую что типа отзыва написать про меня и шарлея :)
Шариот 1995 года, в 43 кузове, комплектация 2.0 Resort runner GТ. Типа 220 лошадей под капотом и АКПП. Куплен он был за 50 тыщ с умершей коробкой. Взял для более полного ознакомления с бензиками. До этого владел подолгу двумя дизелями тойотовскими: чайзер и королла. Обе машины брал не на ходу. У обеих на момент расставания пробег перевалил за лям. Чайзера продал на пробеге 1 247 000 км. А у короллы умер кузов на пробеге в 1 130 000 км. Мотор с неё в данный момент хотят купить для постройки трёхколёсного мотодрандулета :) С бензинками был знаком только по некоторым ремонтам и в основном по простым моторам типа A и S серий, опять же тойотовские. Короче, вы поняли, что ключики в руках не боюсь держать и езжу много. На тот момент нужно было авто покомфортней короллы и побольше. И тут подвернулся этот шарлей.
Объективности.
АКПП. Разобрал. Ужаснулся. Пришлось менять дифф из-за сломанных зубьев, томозной барабан, лента тормозная была безухая. Масляный насос поменял. ГТ отремонтировал в Москве. Купил полный ремкомплект. Поехал. Это мой первый ремонт акпп. Дорого, но проще, чем капиталить мотор.
Поехать то поехал, но... радиатор треснутый по верхней крышке. Мотор вскипячён. Прошусь в гараж на пару дней, на улице холодновато уже. Прокладку то, что не поменять по быстрому. Не тут то было. Блок поведён. Очень сильно поведён. В итоге, суммарный съём металла с ГБЦ и блока вышел за допуск. Делать нечего, собрал, как есть, с увеличившейся степенью сжатия, надо было освобождать гараж. До кучи поменял кольца и вкладыши, маслосъёмные колпачки, сальники и ремни. Поехал. Купил шины бридж айс круйзёр 7000 в размере 205/70/15 и поехал.
За квартал наездил 37 тысяч км. За это время вылезли ещё две болячки по электрике. Вылечились в Москве быстро и не по космическим ценам.
Субъективности.
Плюсы.
Вместительный. Семь человек возил. Трубы 3-х метровые входят и дверь задняя закрыта при этом. Буксировал 400 км от Снежинска до Качканара дизельный ниссан вингроад с оборванным ремнём ГРМ. Шарлей практически не напрягся, в гору даже на пониженную не переключался. Трассу держит отменно. Обгоны сплошное удовольствие. Отдельное удовольствие подтрунивать над «хозявами жизни» на всяческих V6, V8 и прочими любителями моргать фарами. Люк необычный, мне очень нравится. Возможно только из-за него и купился на это металлолом. Постоянный полный привод-хорошая тема зимой во дворах. Лето пока не знаю. Подвеска у него не как у всех. Стойки только оригинал, дублей нет. И не надо. Была ситуация, когда я ощутил, эта подвеска стоит своих денег. Да, поставить стойки от других комплектаций можно, но не нужно. Это однозначно для меня. То как рулится это сарайчик... За это можно всё проститить.
Минусы.
Обзорность в непогоду. Форма боковых зеркал вкупе с набегающим потоком воздуха в аккурат замазывает стекла напротив зеркал. А заднее стекло далеко и тонировано с завода. У водительского дворника остаётся приличный нечищенный сектор до стойки, после стойки добавляется грязный дефлектор. Вспоминаем про невидимые боковые зеркала... тоска...
Свет. Возможно надо просто поменять фаоы на посвежее :)
Невозможно пользоваться на ходу карманами в дверях.
Нет регулировки руля по вылету. А она необходима при высокой табуреточной посадке. Бесспорно, садиться и выходить из машины с такой посадкой легко и удобно. И брюки меньше пачкаются. И ездить на работу, с работы, по выходным на дачу и пару раз в год на море-терпимо. Но когда в год ты проводишь 2,5-3 месяца в авто, то поверьте, вы проклянёте высокую посадку. А всё из-за водятелов, массово появившихся на дорогах лет 15 назад, которым авто нужно не для работы, а для ХЗ чего. По факту им такси дешевле вышло бы. И зачем то им надо видеть капот, иначе они не могут ездить. Полулежачая посадка ниже их достоинства видите ли. В итоге маркетологи их услышали, поняли, что таких ездюков большинство будет и... Итог: вместо почти прямых коленных суставов и распределённой нагрузки с поясницы на лопатками и на бёдра, мы имеем нагруженный копчик и согнутые колени. Колени после поездки в 6 000 км плакали. И для хоть какого то исправления посадки нужна регулировка руля по вылету. Да, человек ко всему привыкает. Я и на оке езжу за 2000 км, но говорить про удобство табуреточной посадки на дальняк — это бред. Повторюсь, раз-два в год-терпимо. Но не полезно.
И самое интересное. На дальние расстояния по времени в пути 220 сильный шариот вчистую проигрывает 67 сильной дизельной королле :) Всё преимущество в скорости съедают в три раза более частые заправки. Вот так то.
Но это и плюс одновременно. Размять косточки, отвлечь мозг от дороги тоже полезно для безопасности.
В итоге, то как рулится шариот GT для меня, перевешивает неудобную посадку. И я всерьёз подумываю поискать донора и сделать этого шариота рабочей лошадкой лет на 5-6. Правда газ обязателен.
-
вы проклянёте высокую посадку. А всё из-за водятелов, массово появившихся на дорогах лет 15 назад, которым авто нужно не для работы, а для ХЗ чего. По факту им такси дешевле вышлот бы. И зачем то им надо видеть капот, иначе они не могут ездить. Полулежачая посадка ниже их достоинства видите ли. В итоге маркетологи их услышали, поняли, что таких ездюков большинство будет и... Итог: вместо почти прямых коленных суставов и распределённой нагрузки с поясницы на лопатками и на бёдра, мы имеем нагруженный копчик и согнутые колени.
Вот странно у меня не создается впечатления табуреточной посадки, наоборот очень даже комфортная и капота я кстати вобще не вижу из-за руля. Вот на матизе жены там вот точно как на табуретке сидишь. ;D А так по и дее машинка всеж стремилась к минивену, следующие поколение уже 100% минивены, а в них все ж обычно посадка как и в жипах табуреточная . Хотя был у меня гранд караван 1992-го там сиденья, как домашние кресла были, вот в нем на дальняк одно удовольствие кататься было.
-
Главное что самому нравится,а минусы везде есть,без них нам не интересно ;),а плюсов больше все равно.
-
На Урале, кразе, зиле и ГАЗоне капот хорошо видно
-
На Урале, кразе, зиле и ГАЗоне капот хорошо видно
так вот любители такой посадки не ездят на уралах, кразах, зилах и газонах :D
Добавлю ещё, что для себя однозначно решил, что авто должно быть дизельным или бензинкой за 200 лошадей.
-
Внесу свои 5 копеек.
1. Фары нормальные. Они у нас не тускнеют, не мутнеют, т.к. хрусталь. Просто купи поярче лампы.
2. Обзор "недочист водительского дворника" - смотри трапецию, износ, слом втулок. У меня после ее ремонта в уплотнитель на скорости стукает. А на месте 3-4мм полоса всего остается. Не знаю, какой у тебя дефлектор, выкинь его и купи от калины. У меня и бок. стекла и зеркала всегда чистые. На задней двери у меня съемная тонировка (купил в Китае за 170р). На зиму снимаю (и так темно всегда), а летом ставлю.
3. Посадка - не сяду больше в короллу - лежа ездить не хочу, и копчик не нагружает, колени, да, после 2-3 часов непрерывного пути ноют, так и на лежачей посадке то же самое. Это старость, брат)))
4. С расходом тебе не повезло, слишком прожорливо АКПП и 4WD. Да еще и твои 220 лошадей... АКПП береги, слабая она на этом поколении. У меня на дальняк (5400км) вышел расход 6,3/100 на юг, 6,8/100 с юга. А лошадей и 133 если не дофига, то хватает.
5. Про "закипел", вот не помешал бы дополнительный индикатор перегрева. Не всегда на стрелочку смотришь, а замечаешь, когда она уже на "безпяти". Я три года ездил с крышкой радиатора, в которой не было клапана. Получается без давления в системе ОЖ. Узнал об этом только на юге)))
6. Вместимость. Я сегодня в очередной раз удивил грузчиков в строймаге: купил трехметровый линолеум, обои, плинтуса, всякую мелочевку... Подъехал на склад, а пацаны как на придурка смотрят, в багажнике коробки, велик (не самый детский), и ребенок в детском кресле сидит. Но когда все легко упихал - морды еще больше удивленные стали. У меня средний сын переезжал, так я вместо газели, возил шкафы, диваны, холодильники, кресла...
Максимальные загрузки:
тонна щебня, или
10 европалет целиком + 3 разобранных.
-
Внесу свои 5 копеек.
1. Фары нормальные. Они у нас не тускнеют, не мутнеют, т.к. хрусталь. Просто купи поярче лампы.
2. Обзор "недочист водительского дворника" - смотри трапецию, износ, слом втулок. У меня после ее ремонта в уплотнитель на скорости стукает. А на месте 3-4мм полоса всего остается. Не знаю, какой у тебя дефлектор, выкинь его и купи от калины. У меня и бок. стекла и зеркала всегда чистые. На задней двери у меня съемная тонировка (купил в Китае за 170р). На зиму снимаю (и так темно всегда), а летом ставлю.
4. С расходом тебе не повезло, слишком прожорливо АКПП и 4WD. Да еще и твои 220 лошадей... АКПП береги, слабая она на этом поколении. У меня на дальняк (5400км) вышел расход 6,3/100 на юг, 6,8/100 с юга. А лошадей и 133 если не дофига, то хватает.
По первому пункту: Сфотать надо мои фары, они внутри грязные и светят от этого хреново(((
По второму пункту: Вот у меня тож не доочишает, но на мой взгляд не критично.
По четвертому: Моно привод тож прожорлив не обоснованно, я как то ожидал от японца большей экономичности. К лету восстановлю ГБО.
-
Внесу свои 5 копеек.
2. Обзор "недочист водительского дворника" - смотри трапецию, износ, слом втулок. У меня после ее ремонта в уплотнитель на скорости стукает. А на месте 3-4мм полоса всего остается. Не знаю, какой у тебя дефлектор, выкинь его и купи от калины. У меня и бок. стекла и зеркала всегда чистые. На задней двери у меня съемная тонировка (купил в Китае за 170р). На зиму снимаю (и так темно всегда), а летом ставлю.
Трапеция в норме. Дефлектор родной.
3. Посадка - не сяду больше в короллу - лежа ездить не хочу, и копчик не нагружает, колени, да, после 2-3 часов непрерывного пути ноют, так и на лежачей посадке то же самое. Это старость, брат)))
тут наоборот про старость ;) старичкам сложно садиться и выходить из авто с полулежачей посадкой. Я об этом и написал, что для коротких поездок шариот удобен, да и бак его под эти же поездки рассчитан. А для постоянных поездок на дальняк-не лучший вариант посадки в шарлее.
-
По второму пункту: Вот у меня тож не доочишает, но на мой взгляд не критично.
По четвертому: Моно привод тож прожорлив не обоснованно, я как то ожидал от японца большей экономичности. К лету восстановлю ГБО.
про дворник-не критично, но неожиданно, после дишманской короллы.
про расход: я считаю, что 10 литров на сотку на постоянном полном приводе с 220 лошадями и на два размера больше штатных колёсами при езде в пределах правил- это неплохо.
А гбо надо обязательно. Я считал, в моих условиях окупается через 3-4 месяца.
-
10л это смешанный?
Я посчитал, у меня ГБО не окупится. Пробеги небольшие, да еще эта чертова регистрация изменений в ГАИ. И места свободного жаль. Вместо запаски баллон не хочу.
-
10л это смешанный?
Я посчитал, у меня ГБО не окупится. Пробеги небольшие, да еще эта чертова регистрация изменений в ГАИ. И места свободного жаль. Вместо запаски баллон не хочу.
нет, 10 л это трасса.
ГБО окупается при годовых пробегах от 40 тысяч. У меня как минимум в два раза больше.
В шариота думаю ставить балон под третий ряд сидений, чуток приподняв его примерно на 7 см. Для объёма багажника не принципиальны. Заодно сидеть там станет чуть удобней. А запаску дополнительно сделаю на калитку, если останусь на шарлее.
-
10л это смешанный?
Я посчитал, у меня ГБО не окупится. Пробеги небольшие, да еще эта чертова регистрация изменений в ГАИ. И места свободного жаль. Вместо запаски баллон не хочу.
У меня трасс 7-8 литров выходит, а город зимой под 15 литров(((( очень удручает.
У меня гбо прежним хозяином поставленной, но не зарегистрировано((( балон висит вместо запаски, из-за этого очень стремно выглядит, сильно кородировал, из-за этого ниразу не ездил заправлять газом, стремно вдруг балон прогнил в хлам. Вот теперь все не собраться новый не купить ((( Гайцы скоко не тормозили, но пока не дакапывались до гбо.
-
У меня трасс 7-8 литров выходит, а город зимой под 15 литров(((( очень удручает.
есть у нас в семье сандеро, купленный новым в салоне. У него по трассе тоже 7 литров. Так что не удручайся ;)
всё таки сандеро и шариот при одинаковом расходе несравнимы, правда?
ну и так, для размышлений. Я могу купить новое авто в пределах 700 тысяч. Но экономика говорит, что покупка и эксплуатация древней короллы в 1,5 раз выгодней нового авто.
-
есть у нас в семье сандеро, купленный новым в салоне. У него по трассе тоже 7 литров. Так что не удручайся ;)
всё таки сандеро и шариот при одинаковом расходе несравнимы, правда?
ну и так, для размышлений. Я могу купить новое авто в пределах 700 тысяч. Но экономика говорит, что покупка и эксплуатация древней короллы в 1,5 раз выгодней нового авто.
Меня городской расход не радует((( У меня до этого форд скорпио с двиглом 2.8 был, он жрал также, но установка гбо решила проблему с тратами на бензин, от японца я ожидал большей экономичности.
ЗЫ кстати у матиза с пихлом 0,8 жор по городу примерно под 9 литров выходит, хотя казалось бы маленькая машанка, но зато загородом в 4.5 уложиться можно ))))
-
внезапно помер левый передний привод :(
причём внутренний шрус, который возле промежуточной опоры
-
а что с ним? просто есть пару приводов в запасе...
-
а что с ним? просто есть пару приводов в запасе...
Радиальный люфт в подшипнике, но ещё терпимый. А вот радиальный же люфт в шлицевом соединении шруса внутреннего... Пыльник уже по поддону шоркает.
У нас наразборе рвр появился. Если с него не подойдёт или плохое состояние-обращусь. Спасибо.
-
Поменял передний левый шрус фирмы LYNX. Пыльник короткий оказался. Ездить будет конечно, но огорчает. Да и качество резины тоже удручает. Добрался до задних колёс. Восстановил все шпильки. Заменил все колодки, включая стояночного тормоза. Колодки стояночного тормоза взял подешевле и пожалел. Сильно толстые, пришлось подтачивать. Весь механизм свёл в минимум, не забыл. Ось для рычага коротковата, были проблемы с установкой стопора. Установил новые тормозные диски. Старый диск с рабочей стороны стёрли до 6,4 мм >:( И главное! восстановил работоспособность левого суппорта. Заменил тормозную жидкость и прокачал систему. Теперь с тормозами порядок.
-
Менял подвесной на кардане и заметил кап-как-кап бензина в районе нижней части заливной горловины. Машина стояла мордой вверх на въезде на эстакаду. На ровной поверхности утечку не видать. Есть опыт замены шлангов? От чего брать? Это конечно, если повезло и дело в них, а не проржавевшая горловина.
-
у меня похоже было, когда бак полный. Из под фильтра с насосом подтекало. шпильки обломаны были.
-
Ну для начала снять лючки в салоне и посмотреть состояние лючков и их трубочек на б.баке.Бывало что резиновые прокладки лючков б.бака рассыхались.
-
Ты под завязку никогда не заправляешь что ли? Шланги точно не причем. Если не заливная горловина, откручивай сиденья... Если не открутятся, можно сделать надрез напольного покрытия в форме буквы Г. Доступ нормально открывается. Сильно удивишься, что все там в песке и грязи. И разъем и штуцер, который не откручивается. Раскручивай дальше, по ходу магистрали, есть стык в резиновом шланге.
-
Всегда под завязку. Именно так и обнаружил вчера. Заправил полный бак и на ремонт поехал. Пока там всё в грязи и ничего не видно предположил, что шланги в районе хомутов повредились, поэтому и спросил от чего шланги могут подойти.
-
"и про бензин и сказки старых хозяев в япии нет 95 бензина, так что либо 92 (регуляр), либо 98 (премиум)"
Звенели у меня пальчики, звенели... а появился у нас в соседнем городке, что Нижняя Тура называется, бензин G-drive с октановым числом 100, и прекратился стук. И другие заморочки мелкие поисчезали. Получается, моторы, по крайней мере турбовые, на премиуме должны ездить.
-
Моему фиолетово. Разницы совсем незаметно между 92/95. Разве что на 95-м в -35*С и ниже, заводится легче.
-
Приветствую всех.
Машинка ездит и ездит, аж забыл сюда заглядывать, простите великодушно.
ездит то она ездит, но догнивает потихоньку... есть смысл заняться восстановлением кузова?
как думаете, есть шанс найти не гнилые двери?
-
Конечно есть. Я себе нашел и сменил все 4 уже. 3 мне помяли, а одна прогнила. Покупал от 1500 до 2000р. + доставка около 700р, по одной, не все сразу. Последняя вообще в цвет попала практически. Ее красить не стал. В общем вполне бюджетно. Двери все покупал в сборе, вместе с обшивкой, стеклом, замками...
Вердикт: меняй, только выбирай как следует, без пробега по РФ желательно.