Ну что коллеги шароводы, нужно определяться с дальнейшими действиями.
До ремонта АКПП имели умирающий бублик, в ноль сгоревшие фрикционы четвёртой передачи и второго блока. А также подожжённые барабан кик-дауна и томозную ленту с обломанными ушами. Естественно с забитым гидроблоком. На шестернях главной пары были сломанные зубья. Коробка до меня частично вскрывалась, т.к. не было уплотнения и стопора на масляном насосе. До кучи была спрямлённая пластина крепления ГТ и зачем то расточенная по внутреннему диаметру втулка ГТ.
Сделано:
Заменены все (буквально все) фрикционы, втулки, тормозная лента, резинки. Промыт гидроблок. Проверена электрическая часть и соленоиды. Заменена главная пара в сборе. Найден в идеальном состоянии барабан кик-дауна. Выточил втулку новую и нашёл правильную пластину ГТ. Все резьбы затянуты по мануалу, преднатяги проверены как описано в книге припоем. Естественно новый фильтр и оригинальная СП-3.
Результат. При первой же нагрузке полного привода что-то не выдержало.
Мысли следующие, в том числе и дурацкие
Просто так зубы у шестерен не выламывает.
1. Клин раздатки. Причины? отсутствие масла ранее не исключаю. Я залил новое с заменой сальников, но слилось очень мало старого при замене.
2. Клин заднего дифа. Или неродной диф с "левым" передаточным числом?
3. Мотор контрактный. Может ли он быть мощнее родного и поэтому рвать?
4. Клин первичного вала. Некоторые втулки очень плотную посадку давали. Пришлось разворачивать их, но все нужные диаметры развёрток нашёл, поэтому пара втулок остались с плотноватой посадкой. И осевой люфт очень мал, но оно и был такой же до разборки.
5. Самое банальное-хреновый ремонт бублика. При его ремонте были заменены опорный подшипник и турбинное колесо.
Сейчас похоже на тоже самое-проблема со шлицами на турбинном колесе.
Как жить дальше?
Есть неплохой вариант контракта в комплекте с раздаткой. Бублик опять свой ремонтировать или искать другой и тоже сразу в ремонт?
Бюджет кончился на эту машину. Поэтому пока есть время подумать над дальнейшими действиями.
