Приветствую всех.
Попробую что типа отзыва написать про меня и шарлея
Шариот 1995 года, в 43 кузове, комплектация 2.0 Resort runner GТ. Типа 220 лошадей под капотом и АКПП. Куплен он был за 50 тыщ с умершей коробкой. Взял для более полного ознакомления с бензиками. До этого владел подолгу двумя дизелями тойотовскими: чайзер и королла. Обе машины брал не на ходу. У обеих на момент расставания пробег перевалил за лям. Чайзера продал на пробеге 1 247 000 км. А у короллы умер кузов на пробеге в 1 130 000 км. Мотор с неё в данный момент хотят купить для постройки трёхколёсного мотодрандулета
С бензинками был знаком только по некоторым ремонтам и в основном по простым моторам типа A и S серий, опять же тойотовские. Короче, вы поняли, что ключики в руках не боюсь держать и езжу много. На тот момент нужно было авто покомфортней короллы и побольше. И тут подвернулся этот шарлей.
Объективности.
АКПП. Разобрал. Ужаснулся. Пришлось менять дифф из-за сломанных зубьев, томозной барабан, лента тормозная была безухая. Масляный насос поменял. ГТ отремонтировал в Москве. Купил полный ремкомплект. Поехал. Это мой первый ремонт акпп. Дорого, но проще, чем капиталить мотор.
Поехать то поехал, но... радиатор треснутый по верхней крышке. Мотор вскипячён. Прошусь в гараж на пару дней, на улице холодновато уже. Прокладку то, что не поменять по быстрому. Не тут то было. Блок поведён. Очень сильно поведён. В итоге, суммарный съём металла с ГБЦ и блока вышел за допуск. Делать нечего, собрал, как есть, с увеличившейся степенью сжатия, надо было освобождать гараж. До кучи поменял кольца и вкладыши, маслосъёмные колпачки, сальники и ремни. Поехал. Купил шины бридж айс круйзёр 7000 в размере 205/70/15 и поехал.
За квартал наездил 37 тысяч км. За это время вылезли ещё две болячки по электрике. Вылечились в Москве быстро и не по космическим ценам.
Субъективности.
Плюсы.
Вместительный. Семь человек возил. Трубы 3-х метровые входят и дверь задняя закрыта при этом. Буксировал 400 км от Снежинска до Качканара дизельный ниссан вингроад с оборванным ремнём ГРМ. Шарлей практически не напрягся, в гору даже на пониженную не переключался. Трассу держит отменно. Обгоны сплошное удовольствие. Отдельное удовольствие подтрунивать над «хозявами жизни» на всяческих V6, V8 и прочими любителями моргать фарами. Люк необычный, мне очень нравится. Возможно только из-за него и купился на это металлолом. Постоянный полный привод-хорошая тема зимой во дворах. Лето пока не знаю. Подвеска у него не как у всех. Стойки только оригинал, дублей нет. И не надо. Была ситуация, когда я ощутил, эта подвеска стоит своих денег. Да, поставить стойки от других комплектаций можно, но не нужно. Это однозначно для меня. То как рулится это сарайчик... За это можно всё проститить.
Минусы.
Обзорность в непогоду. Форма боковых зеркал вкупе с набегающим потоком воздуха в аккурат замазывает стекла напротив зеркал. А заднее стекло далеко и тонировано с завода. У водительского дворника остаётся приличный нечищенный сектор до стойки, после стойки добавляется грязный дефлектор. Вспоминаем про невидимые боковые зеркала... тоска...
Свет. Возможно надо просто поменять фаоы на посвежее
Невозможно пользоваться на ходу карманами в дверях.
Нет регулировки руля по вылету. А она необходима при высокой табуреточной посадке. Бесспорно, садиться и выходить из машины с такой посадкой легко и удобно. И брюки меньше пачкаются. И ездить на работу, с работы, по выходным на дачу и пару раз в год на море-терпимо. Но когда в год ты проводишь 2,5-3 месяца в авто, то поверьте, вы проклянёте высокую посадку. А всё из-за водятелов, массово появившихся на дорогах лет 15 назад, которым авто нужно не для работы, а для ХЗ чего. По факту им такси дешевле вышло бы. И зачем то им надо видеть капот, иначе они не могут ездить. Полулежачая посадка ниже их достоинства видите ли. В итоге маркетологи их услышали, поняли, что таких ездюков большинство будет и... Итог: вместо почти прямых коленных суставов и распределённой нагрузки с поясницы на лопатками и на бёдра, мы имеем нагруженный копчик и согнутые колени. Колени после поездки в 6 000 км плакали. И для хоть какого то исправления посадки нужна регулировка руля по вылету. Да, человек ко всему привыкает. Я и на оке езжу за 2000 км, но говорить про удобство табуреточной посадки на дальняк — это бред. Повторюсь, раз-два в год-терпимо. Но не полезно.
И самое интересное. На дальние расстояния по времени в пути 220 сильный шариот вчистую проигрывает 67 сильной дизельной королле
Всё преимущество в скорости съедают в три раза более частые заправки. Вот так то.
Но это и плюс одновременно. Размять косточки, отвлечь мозг от дороги тоже полезно для безопасности.
В итоге, то как рулится шариот GT для меня, перевешивает неудобную посадку. И я всерьёз подумываю поискать донора и сделать этого шариота рабочей лошадкой лет на 5-6. Правда газ обязателен.
